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Racing Slick Rain Supersport Hypersport Supermoto Touring Street Off Road Enduro Motocross Trail Scooter Custom
 



 
29.01.2015

MITAS SPORT FORCE+

Mitas bringt nun den überarbeiteten SPORT FORCE+ als Ersatz für den etwas unglücklich gestarteten Vorgänger, den Mitas freiwillig in einigen Größen zurückgerufen hatte. Schlecht soll er ja nicht gewesen sein, so hatte die "Motorrad" einige günstige Motorradreifen getestet und dem ersten Radial Reifen der Tschechen - Mitas SportForce ein "in qualitativer Schlagdistanz zu den Vertretern aus dem Premiumbereich" bescheinigt. So sind wir nun gspannt was der Neue so drauf hat.

Bei den Sport Force+ Reifen verwendet Mitas eine neue Profilmischung basierend auf den jüngsten Ergebnissen der Entwicklungsabteilung. Alle Größen des Sport Force+ haben den Speed Index (W), der Geschwindigkeiten von über 270 km/h zulässt. Er soll somit genau die richtige Wahl für Fahrer von Sport- und Touring-Maschinen, sowie Naked Bikes sein.

„Der Sport Force+ ist die zweite Generation radialer Motorradreifen Made by Mitas. Wir haben die Laufflächenmischung verbessert um einen noch wettbewerbsfähigeren Straßensportreifen zu konzipieren,” sagt Ksenija Bitenc, Managing Director von Mitas Moto.

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28.01.2015

FARBIGE MOTORRAD AUSWUCHTGEWICHTE  - KLEBEGEWICHTE MOTORRADREIFEN AUSWUCHTEN

Immer mehr Motoradfahrer möchten Ihr Motorrad individuell gestalten, da jedoch fast alle Motorradreifen "noch" einheitlich schwarz sind berschränken sich die Gestaltungsmöglichkeiten auf die Felgen. Hier haben wir vor kurzem farbige Aluventile vorgestellt, nun gibt es passend dazu auch die farbigen Wuchtgewichte.

Als Alternative zu den gewöhnlichen Wuchtgewichten gibt es jetzt auch bunte Klebegewichte. Angeboten werden die Farben Schwarz, Gold, Rot, Chrom, Blau . Das Sortiment wurde auf den Namen "Moto" getauft, die Gewichte haben die Form eines Pfeils. Die 30 Gramm schweren Riegel sind in Abschnitte zu 2,5 Gramm und einen 5,0 Gramm-Abschnitt unterteilt. Im Zink-Spritzgussverfahren hergestellt, sollen die Gewichte übrigens auch bei denjehnigen Kraftfahrzeugen angewendet werden können, die unter das "Bleiverbot" von Auswuchtgewichten fallen.

2 X Riegel vorgestanzt mit 10x2,5g und 1X5g kosten nur noch 16,00 €  ... hier gehts zu dem Produkt. >>>

Jetzt auch in weiß verfügbar !!

 

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26.01.2015

PIRELLI DIABLO SUPERCORSA SP IS THE ORIGINAL EQUIPMENT FOR THE DUCATI 1299 PANIGALE

Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP have proven themselves once more to be the new reference point in the racing tyre segment for street use and the first choice for the ultra high performance bikes recently introduced to the market by the most prestigious motorcycle manufacturers. In fact, the brand new Ducati 1299 Panigale, 1299 Panigale S and Panigale R will come with these hypersport tyres as original equipment in:

120/70 ZR17 (58W) DIABLO SUPERCORSA SP V2 on the front and
200/55 R17 (78W) DIABLO SUPERCORSA SP V2 on the rear.

DIABLO™ Supercorsa SP is a concentration of technology which draws from Pirelli's racing experience and heritage as sole supplier of the World Superbike Championship since 2004, based on an ideal procedure of transferring sport technology to high performance street legal products. This street tyre, designed for professional riders and for bikers who have a sport street riding style but also love the track, provides racing performance typical of track-only products, allowing the user to have one ultra high performance product that can be used on the street or the track without having to make compromises. Compared to the compound version SC which is for track use, the DIABLO™ Supercorsa SP offers a bi-compound rear tyre in order to better adapt to street use, as well as more regular wear which favours mileage.


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23.01.2015

METZELER RACETEC RR

Der Metzeler Racetec RR ist in einigen Größen jetzt schon verfügbar.

120/70 ZR17 (58W) RACETEC RR K2

180/60 ZR17 (75W) RACETEC RR K2
180/55 ZR17 (73W) RACETEC RR K3

 


 

17.10.2014 - METZELER hat heute im Rahmen einer Pressekonferenz auf der EICMA den neuen Supersport-Rennreifen RACETEC™ RR vorgestellt. Die internationale Motorradmesse EICMA findet jährlich in Mailand statt und feiert dieses Jahr ihr hundertjähriges Bestehen.

Der RACETEC™ RR ist der Nachfolger des RACETEC INTERACT™. Der neue METZELER Reifen ist in den Mischungsvarianten K1, K2 und K3 erhältlich. Hoher Grip bei allen Bedingungen, exzellente Stabilität und Präzision sowie konstante Leistung zeichnen ihn aus.

Die Wurzeln: Die Welt der Straßenrennen - Der RACETEC™ RR, eine Weiterentwicklung des RACETEC INTERACT™, wurde für die Anforderungen neuester Motorräder entwickelt und basiert auf den umfangreichen Erfahrungen von METZELER aus Straßenrennen, an denen die Marke mit dem Elefanten seit vielen Jahren erfolgreich teilnimmt. Von METZELER unterstützte Fahrer standen 2014 insgesamt 39 Mal auf dem Podium und konnten 16 der wichtigsten Rennen gewinnen. Durch dieses umfangreiche Engagement war METZELER in der Lage, sein Sortiment an Sportreifen komplett zu überarbeiten. Bereits 2013 wurde der SPORTEC™ M7 RR vorgestellt – exakt ein Jahr erscheint nun der RACETEC™ RR und schließt die Erneuerung dieser Produktlinie ab.

Entwickelt und getestet wurde der neue RACETEC™ RR in großen Rennen wie der North West 200, dem Metzeler Ulster Grand Prix, der Southern 100 und besonders bei der Isle of Man TT, wo Gary Johnson mit seiner Triumph Daytona auf dem neuen Reifen die Supersport-Klasse gewinnen konnte. Die Straßenrennen werden nicht auf herkömmlichen Rennkursen, sondern auf abgesperrten öffentlichen Straßen ausgetragen. Daher sind die Anforderungen an das Material mit denen der Motorradfahrer im Alltag zu vergleichen. Aus diesem Grund hat METZELER diese Veranstaltungen zur Entwicklung und zum Test von Reifen ausgewählt. Diese Wurzeln des RACETEC™ RR finden sich auch in seinem Namen wieder: RACETEC™ ist bei METZELER die Bezeichnung für die Sportreifen-Produktreihe, RR steht für Road Racing und bezeichnet den Kontext, in dem dieser Reifen seinen Ursprung hat.

Für wen ist der RACETEC™ RR geeignet?  Der RACETEC™ RR richtet sich an Rennfahrer aller Klassen, sowie an Hobby-Rennfahrer. Besonders die Mischungsvariante K3 des RACETEC™ RR wurde für alle Besitzer von Supersport und Naked Bikes entwickelt, die gerne sportlich fahren und auch auf der Straße ultimativen Grip und eine Gesamtperformance auf höchstem Niveau suchen.

Die Eigenschaften und Vorteile des neuen RACETEC™ RR - Das gesammelte Know-how, das METZELER in Bezug auf Technologien, Materialien, Prozesse und Know-how in den vergangenen Jahren sammeln konnte, findet sich im RACETEC™ RR. Mit neuen Konturen, neuer Struktur, neuen Mischungen und neuen Profilmustern bietet der RACETEC™ RR ein großes Plus in Sachen Performance.
Straßenrennen gehören zu den schwierigsten und herausforderndsten Wettkämpfen im Rennsport. Der RACETEC™ RR ist dafür ausgelegt, auch so extremen Bedingungen standzuhalten wie langen Renndistanzen, hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten, großen Temperaturunterschieden und unterschiedlichen Fahrbahnoberflächen. Damit kombiniert der neue Reifen eine sehr hohe Vielseitigkeit mit langer Laufleistung und Verlässlichkeit.

Die wichtigsten Vorzüge des RACETEC™ RR sind:  Grip unter allen Bedingungen – sowohl beim Einsatz auf der Straße als auch auf der Rennstrecke – dank der Vielseitigkeit seiner Mischungen.
Präzision und Stabilität – Eigenschaften, mit denen er wegen seiner hervorragenden Eigendämpfung sowohl in Kurven als auch bei Geradeausfahrt überzeugt.
Gleichbleibende Performance über die komplette Lebensdauer des Reifens hinweg.
Ein Baustein für diese Performance sind die Bi-Compound-Mischungen bei den Hinterraddimensionen des RACETEC™ RR. Diese garantieren exzellenten Kurvengrip und eine Top-Stabilität bei Highspeed.

Anders als noch beim Vorgängermodell verfügen nun alle Größen und Mischungsvarianten des RACETEC™ RR über das eingeklammerte „W“ als Geschwindigkeits-Index. Dadurch ist es möglich, alle Reifen nicht nur auf der Rennstrecke, sondern auch auf öffentlichen Straßen zu fahren.
Bei Road-Racing-Events sind die Renndistanzen lang. Oft erreichen sie 240 Kilometer und mehr – gut zweimal so lang wie normale Rennstreckenrennen. Unter diesen Umständen ist es entscheidend für den Erfolg, dass ein Reifen sowohl in Sachen Haltbarkeit als auch bei gleichbleibender Performance Bestwerte in sich vereint. Der neue RACETEC™ RR, setzt in diesen Bereichen dank seiner speziell abgestimmten Mischung und seines Profildesigns neue Standards.

Die Laufflächenmischungen - Die spezielle Auslegung der Laufflächenmischungen, die für den RACETEC™ RR genutzt werden, zeichnen sich durch geringen Abrieb aus. Möglich macht das die feine und gleichmäßige Zusammensetzung aller Komponenten, ergänzt um ein von METZELER patentiertes Mischungsverfahren.
Um die wechselnden Bedingungen innerhalb eines Rennens bestmöglich zu meistern, hat METZELER die Einsatzbandbreite der Mischungen deutlich erweitert.
Dazu einige Beispiele: Zeichnete sich der RACETEC INTERACT™ in der K2-Mischung mit einer Top-Performance unter eher rauen Streckenbedingungen bei niedrigen Temperaturen aus, funktioniert die neue K2-Mischung des RACETEC™ RR ebenso tadellos bei höheren Temperaturen und deutlich glatterem Asphalt. Gleiches gilt für die neue K1-Mischung des RACETEC™ RR: Diese lässt sich nun auch problemlos bei niedrigen Temperaturen und rau-aggressiven Streckenbedingungen einsetzen.
Um die beschriebenen Features zu erreichen; richteten die METZELER-Ingenieure den Fokus auf Updates der Mischungszusammensetzung in den Bereichen ausgleichende Polymere, Harze und verstärkende Füllstoffe.

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21.01.2015

WINKELVENTILE FÜR MOTORRADREIFEN ERHÖHEN ERHEBLICH DIE SICHERHEIT

Wieso es noch immer schnelle Motorräder mit radial angebrachten Ventilen und Kunststoffkäppchen gibt, die bereits nach wenigen Vollgaskilometern die lebensnotwendige Luft aus dem Reifen entweichen lassen, muss man nicht verstehen. Abhilfe schaffen gewinkelte Ventile - selbstverständlich mit Metallkäppchen.

ArtikelNr: 951357Dazu muss man bei prüfen des Luftducks keine Finger oder den Lufdruckprüfer verbiegen.
Es gibt die Ventile für unter 10 Euro in 11,5 für Japanische oder 8,3 mm Italienisch Motorräder

 und sogar in eloxierten Farben wie gelb, rot oder blau - passen zu einer farbigen Felge zu kaufen.

Dazu auch noch die farblich passenden Wuchtgewichte.

Mit zunehmender Raddrehzahl nehmen Flieh- oder Zentrifugalkräfte überproportional zu. Dadurch haben konventionell gefertigte Radial-Radventile ab einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit ihre Probleme.

Weil Ventile durch die wirkenden Kräfte mehr oder weniger aus ihrem Ventilsitz gedrückt werden, ist ein Druckverlust in den Reifen vorprogrammiert. Besonders dann, wenn auf die Ventile kein oder nur ein billiges Kunststoff-Staubkäppchen geschraubt wird, kann der Luftdruck bereits nach wenigen Vollgaskilometern um 0,2 bar oder mehr sinken. Dadurch erhöht sich wiederum die Walkarbeit des Pneus und somit das Risiko eines Reifenschadens. Linderung bringt die Verwendung eines Metall-Käppchens.

Dem wirklichen Übel, nämlich dem Ausrücken des Ventils durch die Fliehkräfte aus dem Ventilsitz, ist damit jedoch noch immer nicht konsequent beigekommen. Genau das verhindern gewinkelte Radventile, weil sie mit zunehmender Geschwindigkeit nicht axial aus dem Sitz gepresst werden. Eine zusätzliche Metallkappe beugt auch dem letzten Risiko vor. Darum empfehlen wir gewinkelte Radventile selbst bei Motorrädern, deren Höchstgeschwindigkeit weit unterhalb der 300 km/h-Schallmauer liegt.

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21.01.2015

DUNLOP SPORTMAX RACESMART

Heute kommt von der Marketingabteilung Dunlop Deutschland ein Dementi. Nach Rücksprache mit der Zentrale in Brüssel wir es zwar demnächst Ersatz für deren Rennreifen D211 und D212 geben, die werden aber definitiv nicht RaceSmart heißen.

Wäre aber auch zu schön gewesen ;)

 


 

20. Jan - Auch Dunlop`s neuer Rennreifen wird vermutlich das "SMART" in seinem Namen tragen. SPORTMAX RACESMART soll er heißen.

Nach ScootSmart TrailSmart StreetSmart RoadSmart SportSmart    __________ ??  braucht es keine hellseherische Fähigkeiten um darauf zu kommen, wie deren nächster Racing Reifen heißen wird.

Wir befürworten das sehr, und würden uns wünschen, dass auch so manch andere Motorradreifen Hersteller die Namensgebung ihrer Sprösslinge etwas vereinfachen, und für den Endverbraucher durchsichtiger machen würden.

Von den unterschiedlichen Reifengrößen die ja schon kompliziert genug sind, kommt noch mal Radial mal Diagonal oder Bias, mal ein M/C (heißt nur MotorCycle) in der Bezeichnung tragen mal keins, ein XL oder RF für eine verstärkte Tragfähigkeit und dann noch der Speedindex mal in Klammern oder auch ohne, und nicht zu vergessen ein TL oder TT je nachdem ob mit oder ohne Schlauch, oder zusammen geht auch TT/TL da wäre man frei in seiner Entscheidung .....

....und es geht noch weiter ........ F oder R für Front oder Rear oder auch beides F&R bzw F/R wo wir dann bei dem Profilnamen angelangt wären.

Einem RoadAttack noch ein CR ( für Classic Reifen ) zu verpassen, wobei es auch einen ClassicAttack gibt ist ja schon irritierend, und gerade eben muste ich diesem Reifen noch ein zusätzliches "C" verpassen, weil es jetzt auch eine mit verstärkte Karkasse gibt.
Oder ein anderer Fall, wo ein Street Reifen der einen Race Zusatz bekommnt, was wiederun einen anderen Hersteller dazu veranlasst dies anders herum zu versuchen, einem Racing Reifen ein Street zu verpassen, weil er eben auch auf der Strasse und nicht nur auf der Rennstrecke gefahren werden darf.  Ein RaceTec kann ein Slick sein, muss aber nicht.  Da kommen dann noch die unterschiedlichen Gummimischungen bei der Rennreifen Compk bis K2 oder L1 da sind wir bei einigen mit Soft, Medium oder Hard gut bedient.
NHS wäre da noch not for highway use.

 "ContiGeländesport" auch sehr gelungen ;) was kein Ausländer aussprechen kann.  Hätten Sie lieber einen Roadrunner oder einen Streetrunner ?  Ach so M&S hätte ich fast vergessen, ist im Winter wie auch bei den Autos Pflicht, um den Witterungsverhältnissen StvGo konform bereift zu sein.

Nun kommen wir noch zu einem letzen Buschstaben, der Spezifikation. Manche Motorräder brauchen (  ob Fahrtechnisch oder Marketing "OE" Originalausrüstungs-technisch  ) einen für sie speziell für sie angefertigten Reifen, der dann eine Zusatzkennung und eine entsprechende Freigabe dafür bekommt. Ganz gelungen tut sich da Bridgestone hervor, die ua. Zusatzkennungen "F" verwenden, was auch Front heißen könnte, also dann FF um Missverständnisse zu vermeiden. Seine wir froh dass da keiner M+S oder TL verwendet wäre auch gut.

Ein Bitte an alle Reifenhersteller, macht das nicht immer noch komplizierter, den anscheinend blickt da so mancher selber nicht mehr durch. Versucht doch den Weg der Vereinfachung einzuschlagen, und beginnt das mal bei der Namensgebung eures nächsten Babys.

So liebe Motorradfahrer - viel Spaß beim nächsten Beratungsgespräch bei eurem Fachhändler !

Ansonnsten checkt einfach unsere Datenbank und findet den passenden Reifen für euer Motorrad, oder Ihr vergleicht welchen Motorradreifen die anderen Fahrer mit dem selben Motorrad bevorzugen.

Oder Ihr kauft einfach den Testsieger des letzten Reifentest, die wie auch veröffentlichen.

 

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17.01.2015

DUNLOP TRAILSMART

Dunlop ersetzt 2015 den Enduro Motorradreifen Trailmax91 mit dem neuen TrailSmart. 
Bei dem Profildesign wurde nicht allzuviel verändert, jedoch soll die Laufleistung verbessert worden sein. Gute Gesamtperformance, besonders bei Nässe, ausgewogene On/Off Road Eigenschaften und guter Grip bei allen Bedingungen.

Der Dunlop TR91 ist noch eine Weile zu günstigen Abverkaufspreisen verfügbar.

 

 

 

Verfügbar ist der Motorradreifen ab März 2015 in folgenden Reifengrößen:

 

 

Front

100/90 -19 (57H)
110/80 R19 (59V)
120/70 R19 (60V)
120/70 ZR19 (60W)
90/90 -21 (54H)
90/90 -21 (54V)

Rear

120/90 -17 (64S)
130/80 -17 (65S)
130/80 R 17 (65H)
140/80 R 17 (69H)
150/70 R 17 (69V)
170/60 R 17 (72V)
170/60 ZR17 (72W)
150/70 R18 (70V)

Preise, Verfügbarkeit oder Lieferzeit des neuen TrailSmart finden Sie in unserem online Shop. >>

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17.01.2015

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15.01.2015

DUNLOP TRAILMAX TR91 BEKOMMT 2015 EINEN NACHFOLGER

Dunlop ersetzt 2015 den Enduro Motorradreifen Trailmax91 mit dem neuen TrailSmart. 
Bei dem Profildesign wurde nicht allzuviel verändert, jedoch soll die Laufleistung verbessert worden sein. Gute Gesamtperformance, besonders bei Nässe, ausgewogene On/Off Road Eigenschaften und guter Grip bei allen Bedingungen.
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14.01.2015

MICHELIN COMMANDER II

Neue Amerikanischen (alphanumerisch) Reifengrößen 2015 u.a. für Harley Davidson FRONT  

MT90 B16 (72H) TT_TL COMMANDER II

MT90 B21 (54H) TT_TL COMMANDER II


Der MICHELIN Commander II ist seit September 2011 auf dem Markt und richtet sich an alle Fahrer von Cruiser- und Chopper-Maschinen. Wichtigstes Merkmal des Motorradreifens ist seine außergewöhnliche Laufleistung: In unabhängigen Tests hielt der Hinterreifen bis zu 40.000 Kilometer, der Vorderreifen noch länger2. Gleichzeitig überzeugt der MICHELIN Commander II durch optimales Handling und guten Nassgrip. Diese Stärken sind das Ergebnis der innovativen Silica Rain Technology (SRT). Der Silica-Anteil in der Gummimischung des Reifens erhöht die Festigkeit, senkt den Rollwiderstand, verbessert das Nässeverhalten und ermöglicht eine höhere Laufleistung.


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