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Motorcycle  tyres  for your Bike.
Motorradreifen für dein Motorrad.

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Avon
Bridgestone Continental Cheng Shin Dunlop Deestone Duro IRC  Maxxis Metzeler Mefo Michelin Mitas  Heidenau Kenda Pirelli Kings Tire Sava Sinko Vee Rubber

 


120/70ZR17 180/55ZR17 190/50ZR17 160/60ZR18 110/80R19 150/70R17 90/90-21 OTHER

Racing Slick Rain Supersport Hypersport Supermoto Touring Street Off Road Enduro Motocross Trail Scooter Custom
 



 
25.06.2014

HEIDENAU K 81

Der von Heidenau 2014 neu entwickelte Roller Straßenreifen zeigt seine Stärken vor allem im Tour- und Sporteinsatz.
Durch seine innovative Laufflächenmischung überzeugt der K81 mit hohem Grip unter allen Bedingungen.
Zu maximalem Fahrspaß trägt auch seine Profilgestaltung bei. Die Anordnung der Profilrillen des #Motorradreifen gewährleistet hohen Fahrkomfort und präzises Handling. Hervorragende Fahrstabilität und Rückmeldung sind durch die speziell entwickelte Reifenkarkasse gewährleistet.

Verfügbar ist der Heidenau K81 in folgenden Größen >>

 80/90 -14  (46P)       
 90/90 -14  (46P)       
100/90 -14 (57P)

by  Konrad MARKUS

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17.06.2014

MICHELIN GIFT CARD ... TO BE CONTINUED !

MICHELIN offers a gift card when you buy two motorcycle tyres from the MICHELIN Power SuperSport, MICHELIN Pilot Power 3, MICHELIN Pilot Road 4 and MICHELIN Anakee III ranges.

http://keeponriding.michelin.com/

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17.06.2014

Ab dem ersten August 2014 gelten neue Preise für das Lieferprogramm von Continental Motorradreifen. Im Schnitt werden die Preise um drei Prozent erhöht. Der Grund: Auch Continental Motorradreifen bleibt von den allgemeinen Kostensteigerungen, die besonders die Bereiche Rohstoff-, Energie- und Personalausgaben betreffen, nicht verschont.

Allerdings bekennt sich Continental ganz klar zu seinen Werten: Sicherheit, Zuverlässigkeit, Vertrauen und die gewohnt hohe Qualität. So setzt Continental mit der Preisanpassung auch ein klares Statement für den Produktionsstandort Deutschland. In Korbach/Hessen wurde kräftig in das Werk investiert, nach wie vor werden dort alle Radialreifen der Attack-Reifenfamilie gefertigt. Zudem hat Continental in den letzten Monaten nicht nur eine ganze Reihe von neuen Spitzenprodukten, wie etwa den ContiRoadAttack 2 EVO, auf den Markt gebracht, sondern setzt zum Beispiel auch mit ihrem Top-Kundenservice die Messlatte für alle Mitbewerber, wie der große Service-Test in der Zeitschrift Motorrad (Heft 3/2014) eindrucksvoll gezeigt hat.

Der Chef des Motorradreifen Marketings Uwe Reichelt und sein Team blicken optimistisch in die Zukunft: Das liegt am erfolgreichen Geschäftsjahr 2013, dem sensationellen Start in die Saison 2014 und eine prall gefüllte Pipeline mit neuen, gewohnt innovativen Produkten für die kommenden drei Jahre – die Preisanpassung sorgt dafür, das dieses Tempo auch in den kommenden Jahren beibehalten werden kann.

Conti Pressemitteilung   Konrad MARKUS

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17.06.2014

MICHELIN TANKGUTSCHEIN AKTION VERLÄNGERT

Wer vom 2. Juni bis 31. Juli 2014 einen Satz (Vorder- und Hinterreifen) MICHELIN Pilot Road 4, MICHELIN Pilot Power 3, MICHELIN Anakee III oder MICHELIN Commander II erwirbt, erhält gratis einen Tankgutschein im Wert von 20 Euro oder die gleiche Summe als Gutschrift überwiesen. Die Aktion gilt in Deutschland, Österreich und der Schweiz (30 Schweizer Franken). „Gerne möchten wir an den Erfolg der ersten Aktion im Frühjahr anknüpfen und unseren Kunden noch einmal die Gelegenheit bieten, sich selbst von unseren hochwertigen Premiumreifen zu überzeugen“, erklärt Thilo Ehnis, Vertriebsdirektor Zweirad Deutschland, Österreich, Schweiz, Zentraleuropa. (...)

Und so einfach geht es: Der Kunde meldet sich im Internet unter www.KeepOnRiding.michelin.com an und folgt unter „Angebot nutzen" den Anweisungen. Dann einfach eine Kopie des Kaufbelegs direkt online anhängen oder das ausgefüllte Aktionsformular mit einer Kopie des Kaufbelegs per Post an: Programm Keep On Riding Michelin Nr. 41225, c/o Swiss Post International Germany GmbH, Redcarstraße 3, 53841 Troisdorf, Deutschland, verschicken. Nach erfolgter Anmeldung bekommt der Kunde eine Registrierungsnummer, mit der er sich online unter KeepOnRiding.michelin.com über den Bearbeitungsstand seiner Anfrage informieren kann.

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12.06.2014

CONTINENTAL CLASSICATTACK

Die Neue Hinterrad-Dimension für den ContiClassicAttack

100/90 R19 (57V) CLASSIC ATTACK Rear

Ab sofort ist der beliebte ContiClassicAttack in der Dimension 100/90R19 M/C 57V TL auch als Hinterradreifen erhältlich. Das ist für Freunde klassischer Motorräder sowie Youngtimer und Café-Racer eine gute Nachricht. Denn: Mit bloßem Auge harmoniert das neoklassische Design des ContiClassicAttack mit Maschinen vergangener Tage und individualistischen Café-Racern. Gleichzeitig steckt in den Reifen modernste Ingenieurskunst, die wie eine Frischzellenkur für die Fahrdynamik älterer Motorräder ist.
Laufleistung, Stabilität und Handling profitieren von der Radial-Bauweise des ContiClassicAttack. Außerdem stecken in dem Reifen die aktuellen Continental Kerntechnologien MultiGrip, TractionSkin und ZeroDegree.

– MultiGrip bedeutet homogene Gripabstufung zwischen Zenith- und Schulterbereich, starken Grip in Kurven und gleichzeitig hohe Kilometerlaufleistung.

– Die TractionSkin-Bezeichnung weist auf die aufgeraute Oberfläche hin, die für extrem kurze und sichere Einfahrzeit sorgt.

– Der Begriff ZeroDegree steht für die Nullgrad-Stahlgürtel-Konstruktion, sie ermöglicht größte Stabilität bei Hochgeschwindigkeit und geringe Kickbackneigung.

– Die ContiClassicAttack-Reifen werden in Deutschland, im hessischen Korbach gefertigt.

Front
90/90 R 18 M/C 51 V TL
100/90 R 19 M/C 57 V TL  

Rear
100/90 R 19 M/C 57V TL (NEW!)
110/90 R 18 M/C 61 V TL
120/90 R 18 M/C 65 V TL
110/85 R 19 M/C 57 V TL

- Auf der Intermot in Köln wurde der ContiClassicAttack offiziell vorgestellt.

 

Motorradreifen: CONTINENTALKlassische Motorräder faszinieren mitunter mehr als Zweiräder aus neuester Produktion. Doch so verträumt der Glitzer der vergangenen Tage auch sein mag, in punkto Reifen-Sicherheit sollte man mit der Zeit gehen und keine Kompromisse eingehen. Continental hat für Young- und Oldtimer den ContiClassicAttack entwickelt, den einzigen Radialreifen in diesem Segment

Rein optisch ist die Verjüngungskur durch den ContiClassicAttack an den Classic Bikes gar nicht erkennbar - technisch allerdings schon. Waren früher Diagonalreifen State-of-the-Art, so sind sie heute in Sachen Fahrsicherheit nicht mehr aktuell. Die Gegenwart und Zukunft gehört den Radialreifen.

Continental hat hierzu die Karkasse komplett überarbeitet und den ContiClassicAttack zu einem Radialreifen umkonstruiert. Die Vorteile liegen ganz klar auf der Hand: Besonders Laufleistung, Stabilität und Handling profitieren von dieser Bauweise. Hinzu kommen das außergewöhnlich gut kontrollierbare Fahrverhalten sowie die sehr gute Rückmeldung vom Asphalt. Die Radialreifen mit 0°-Stahlgürtelkonstruktion an Vorder- und Hinterrad stellen hohe Stabilität auch bei hohen Geschwindigkeiten sicher.

Als weiteres Sicherheitsfeature haben die Continental-Ingenieure eine innovative Mischungstechnologie entwickelt, die den Grip bei Nässe und Kälte wesentlich erhöht. Durch dieses absolut hohe Grip-Niveau verbessert sich die Kurvenstabilität - der Fahrer bleibt seiner Linie damit stets treu. Auch das äußerst fortschrittliche und gleichzeitig laufrichtungsorientierte Profil trägt hier seinen Teil zur Top-Performance bei. Es liefert zudem ein optimales Abriebbild und bietet eine perfekte Wasserverdrängung.

Dass der ClassicAttack ein echter Conti ist beweisen auch die neuen Continental Hightech-Technologien Continuous Compound, Traction Skin und die Black Chili-Laufflächen-mischung.

Hinter der Continuous Compound-Technologie steckt eine einzigartige wie intelligente Gummi-Mischung. Sie schafft eine homogene Gripabstufung der Lauffläche mit dem Ergebnis, dass der ContiClassicAttack stufenlos vom auf Verschleiß optimierten Zenithbereich des Reifens auf den haftungsoptimierten Schulterbereich übergeht. Das heißt: Der Übergang vom Geradeauslauf in eine extreme Kurvenlage geht mit völliger Laufruhe und Sicherheit einher. Deutsche Technik macht es möglich: in der Produktion im hessischen Korbach kommt eine temperaturgesteuerte Heizung der Reifen zum Einsatz.

Obwohl für Klassiker, müssen die ContiClassicAttack nicht auf die neueste Technologie verzichten. Traction Skin ist eine besondere Verfahrensweise im Herstellungsprozess, bei dem durch eine speziell beschichtete Reifenform und der Verzicht auf Trennmittel die Reifenoberflächen schon in der Fertigung aufgeraut werden. Für den Fahrer bedeutet das Grip vom ersten Fahrkilometer an.

Die für Continental typische Black Chili-Gummimischung wurde von den Entwicklungs-Ingenieuren speziell auf die Anforderungen und Reifencharakteristika der Klassiker angepasst. Das Resultat: Die ContiClassicAttack liefern sowohl bei Nässe als auch auf trockenem Asphalt mit minimaler Warmlaufzeit perfekten Grip.

ContiClassicAttack-Reifen werden wie alle Continental Motorrad-Radialreifen in Deutschland, im hessischen Korbach gefertigt.

 


 

09.07.2012 - Auf dem BMW Motorradtreffen in Garmisch zeigten bis auf Dunlop alle Reifenhersteller Ihre aktuellen Motorradreifen.
Metzeler war sogar mit einem Montagetruck vor Ort, wo sich die zum Teil sehr weit angereisten Biker die abgefahrenen Reifen durch neue ersetzen konnten.

Noch nicht ganz offiziell zeigte Continental Ihren neuesten Spross.

ContiClassicAttack

Es soll demnächst in zwei Größen auf den Markt kommen und verfügt wie alle anderen Reifen der Attack Familie über Traction Skin und Continuous Compond.

Front: 100/90 R19
Rear: 110/90 R18  (61V)  and 120/90 R18 (65V

Es gibt auch schon Freigaben für folgende Motorräder BMW R 100 S,CS,RS,RT,/7

Erst vor kurzem hatte Conti den neuen RoadAttack2 "CR"  Classic Racing vorgestellt.

 2014 by Konrad MARKUS

 


03.10.2012
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10.05.2014

Der neue Bridgestone Battlax S20 Evo wurde in vielen Bereichen verbessert, vor allem nahmen sich die Techniker die Konstruktion und die Gummi-Mischungen vor, mit mit dem Ziel, die Laufleistung des Hinterrades zu verbessern sowie das Handling und die Haftung sportlicher zu machen.

Erreicht wird dies durch Modifikationen an der nun verstärkten Gürtelkonstruktion in Zusammenarbeit mit den neuen Gummimischungen. Am Hinterrad kommt nun die 5LC-Technologie (Five Layer Compound) zum Einsatz - statt bisher zwei verfügt der S 20 Evo somit über drei Gummimischungen am Hinterrad. Eine zusätzliche verschleißarme Mischung in der Mitte der Lauffläche sorgt effizient für eine höhere Laufleistung.

TEST   2014

Motorradreifen: BRIDGESTONEBRIDGESTONE S20 EVO    Platz 3  Fazit: "Die Evolutionsstufe des #S20 hat gezündet: gute Eigenschaften im Alltag und im Regen, mehr Stabilität im Renneinsatz, selbst auf leistungsstarken Superbikes. Sein Manko bleibt der Verschleiß."

Rennstrecke Platz 4 " Kalt etwas unhandlich, auch leichte Defizite in puncto Rückmeldung. Warm überzeugt er durch seine Stabilität - sowohl beim herausbeschläunigen als auch in den Kurven sowie auf den Geraden, auch nach mehreren Runden. Insgesamt bleibt die Rückmeldung aber etwas zu trocken. Leichtes Aufstellmoment bei tiefen Schräglagen. "

Landstraße  Platz 4 " Neu gefällt der Japaner durch ausgewogene Handlichkeit, gute Lenkpräzisionund geringes Aufstellmoment. Unter den zunehmenden, auffällig starken Verschleiß leiden aber vor allem Handlichkeit und Lenkpräzision. In Schräglage muss nun spürbar gelenkt werden."

Nasstest  Platz 2 " Breiter Grenzbereich, sehr gute Haftung beim Beschläunigen, Bestwerte beim Bremsen: Der EVO20 ist ein klasse Regenreifen. Nur der Michelin Power klebt in den Kurven noch ein wenig besser."

Verschleiss Platz 4 " Trotz optimierter Gummimischung bleibt der Abrieb vor allem Hinten sehr hoch" 

 2014 by Konrad MARKUS

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08.05.2014

HEIDENAU K60 SCOUT

Neue Motorradreifen Größen für Heidenaus Enduro-Universaltalent #K60SCOUT
Jetzt auch für alle gänigen ( Groß ) Enduros

130/80 -17 (65T) K 60 SCOUT M+S
150/70 B17 (69T) K 60 Scout M+S
4.00 -18 (64T) TT K 60 Scout M+S

Der K60 Scout ist unser neuer Allround - Enduro Reifen, der in Sachen Nasshaftung und Kurvenstabilität eine weitere Verbesserung der Fahreigenschaften ermöglicht. 
Wie auch sein Vorgänger bietet er durch den hohen Negativanteil im Profil genügend Traktion im Gelände, was er bereits in mehreren Praxis-Tests rund um die Welt unter Beweis stellen konnte. Durch eine Modifikation bestimmter Profilelemente, einer optimierten Konstruktion der Reifenkarkasse und einer verbesserten Laufflächenmischung erreicht der Scout besonders im Kurvenverhalten eine sehr hohe Fahrstabilität und eine wesentlich höhere Sicherheit bei Nässe.

verfügbare in folgenden Reifengrößen

140/80-17 M/C 69T TL M+S K60 Scout 
140/80-18 M/C 70S TT  M+S K60 Scout
150/70B18 M/C 70T TL M+S K60 Scout

110/80 B19 M/C 59T TL M+S K60 Scout
90/90-21 M/C 54T TL M+S K60 Scout

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07.05.2014

AVON MOTORRADREIFEN TOUR

Avon hat für Reifenkäufer in diesem Jahr ein attraktives Gewinnspiel mit tollen Preisen: Beim Kauf eines Satzes AVON Storm 3D X-M oder AVON 3D Ultra (Sport/Supersport) Reifen kannst Du einen von zehn Plätzen für ein Wochenende in der Eifel direkt am Nürburgring gewinnen.

Der Start der Reise - mit dem eigenem Motorrad - ist am Freitag dem 5. September 2014 und dort erwartet die Gewinner:

Zwei Übernachtungen im Lindner Ferienpark in der Eifel
Abends leckeres BBQ und gemütliches Beisammensein

Das Programm für Samstags den 6. September 2014 sieht dann so aus:
Geführte Motorradtour durch die Eifel mit dem Tourguide Roland Debschütz (Renntaxi und Kleine Hilfsaktion)
Überraschungsessen

Am Sonntag, den 7. September 2014 geht es folgendermaßen weiter:
Geführte Tour über die Nordschleifen
Anschließend Abreise

Außerdem verlosen wir eine Renntaxifahrt wahlweise mit dem Motorrad oder Auto von „Dunn-
Motorsport“ und einen Multi Scarf (Motorrad-Schal) unter den ersten 100 Einsendern.

Der Aktionszeitraum für das Gewinnspiels ist vom 1. Mai 2014 bis zum 31. Juli 2014.

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09.04.2014

MOTORRADREIFENTEST 2014

............. In den aktuellen Ausgaben der MOTORRAD  und der PS  erscheint der aktuelle #Motorradreifentest 2014 Sportreifen. Der Tourenreifen Test wird in den darauffolgenden Zeitschriften veröffentlicht.

Motorradreifen: MICHELINMichelin Power3  Testsieger - " Wie viel Rennstrecke muss ein Sportreifen vertragen?  Wenn Sie Ihr Superbike nicht per Hänger von Rundkurs zu Rundkurs transportieren: Der #Power3 ist der Reifen für alle Tage. "
Rennstreck Platz 6 "auf der rennstrecke briliert der Power 3 sehr schnell mit sehr guter Handlichkeit, hoher Haftung und durch seine feine Rückmeldung. Sehr schnell ist das aber auch wieder vorbei. Bereits nach wenigen Runden schwindet das gute Gefühl, dazu trüben ordentliche Walkbewegungen beim starken Beschleunligen aus Kurven sowie Rührbewegungen um die Längsachse das Bild."
Landstraße: Platz 1 Was auf dem Rundkurs nicht klappt, macht der Power 3 dagegen im Alltag wett. Ob Handlichkeit, Lenkpräzision oder Feedback in punkto Haftung, der Michelin gibt bei kühlen Temperaturen am Morgen oder in der prallen Mittagssonne auf Landstraßen jegwelcher Kategorie die beste Figur ab - das ganze etliche Tausend Kilometer lang.
Nasstest: Platz 1 " Ein Reifen für lange Tiefausläufer. Bei Regen bleibt der Power 3 bei seiner bekannten Brilianz.
Verschleißwertung: " Platz 1... die Zwei-Komponenten-Mischung des Power 3 überzeugt auch in der Quantitätsmessung, das Restprofil ist auch nach 4000 km mehr als ausreichend. Gleichmäßiger und obendrein geringer Gummiabrieb. Besser geht´s kaum.

Motorradreifen: METZELERMETZELER SPORTEC M7 RR  Testsieger  Fazit  " Mit dem SportecM7RR schiebt sich Metzeler zurück in den Ring. Der Nachfolger des glücklosen M5 überzeugt vor allem im Alltag, wo er selbst die Kraft von PS-Boliden sicher auf den Asphalt brennt.
Rennstrecke Platz 2 " Der M7 RR gibt sich schon beim Einrollen sehr handlich, und genau so schnell ist auch ein vertrauenserweckendes Gefühl für die Haftreserven da. Besonders gefällt das Feedback vom Vorderrad. Seine Konstruktion ermöglicht das fahren enger Linien, und die überzeugende Stabilität bleibt auch nach einigen scharf gefahrenen Runden erhalten.
Landstraße Platz 1 / nach 4000 km Platz 2 " Unhandlichkeit, verhaltene Rückmeldung und dürftige Lenkpräzision: Eigenschaften die dem Vorgänger M5 angekreidet wurden, hat der backfrische M7 RR komplett abgelegt. auch im laufe der Kilometer bleiben die superben Eigenschaften auf der Landstrasse auf hohem Niveau.
Nasstest Platz 4 "Rutscht trotz des hohen Silica-Anteils früher als das Spitzentrio, bleibt aber gut beherschbar.
Verschleißtest Platz 2 " Die ausgewogene Mischung, vorne ohne, hinten mit Bicompound, bürgt für eine hohe Laufleistung.

Motorradreifen: BRIDGESTONEBRIDGESTONE S20 EVO    Platz 3  Fazit: "Die Evolutionsstufe des #S20 hat gezündet: gute Eigenschaften im Alltag und im Regen, mehr Stabilität im Renneinsatz, selbst auf leistungsstarken Superbikes. Sein Manko bleibt der Verschleiß."
Rennstrecke Platz 4 "Kalt etwas unhandlich, auch leichte Defizite in puncto Rückmeldung. Warm überzeugt er durch seine Stabilität - sowohl beim herausbeschläunigen als auch in den Kurven sowie auf den Geraden, auch nach mehreren Runden. Insgesamt bleibt die Rückmeldung aber etwas zu trocken. Leichtes Aufstellmoment bei tiefen Schräglagen. "
Landstraße  Platz 4 "Neu gefällt der Japaner durch ausgewogene Handlichkeit, gute Lenkpräzisionund geringes Aufstellmoment. Unter den zunehmenden, auffällig starken Verschleiß leiden aber vor allem Handlichkeit und Lenkpräzision. In Schräglage muss nun spürbar gelenkt werden."
Nasstest  Platz 2 " Breiter Grenzbereich, sehr gute Haftung beim Beschläunigen, Bestwerte beim Bremsen: Der EVO20 ist ein klasse Regenreifen. Nur der Michelin Power klebt in den Kurven noch ein wenig besser."
Verschleiss Platz 4 "Trotz optimierter Gummimischung bleibt der Abrieb vor allem Hinten sehr hoch"

Motorradreifen: DUNLOPDUNLOP SPORTSMART 2  Platz 4  Fazit: " Dem #Sportsmart2 fehlt die Harmonie. Der tollen Nassperformance und dem geringen Verschleißwert stehen Unruhe auf der Rennstrecke und mangelndes Feedback im Alltag gegenüber.
Rennstrecke:  Platz 4 " Im kalten Zustand eiert der Sportsmart förmlich um die ersten Kurven, beim Einrollen gilt also besondere Vorsicht. Erst nach knapp zwei Runden stellt sich Vetrauen ein, und auch die Haftreserven sind schließlich enorm. Trozdem trüben deutliche Walkbewegungen beim Herausbeschläunigen aus den Kurven das Gesamtbild.
Landstraße Platz 6 " Zwar lässt sich der Sportsmart 2 gegenüber seinem Vorgänger nun besser in Schräglage bringen. Dennoch fällt er mit trägem Lenkverhalten und schlechtem Feedback vor allem an kühlen Tagen auf. Das prägt sich bei zunehmender Laufleistung immer deutlicher aus.
Nasstest  Platz 3 "Durch seine unhandliche Art lässt sich mit dem Dunlop nicht die ganz enge Linie fahren, aber Haftung beim Beschleunigen, Kurventempo und Bremswerte sind auf sehr hohem Niveau.
Verschleiss: Platz 3 Gleichmäßiger Gummiabbau an Vorder- und Hinterrad, insgesamt eine gute Standfestigkeit.

Motorradreifen: PIRELLI PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA  Platz 5  Fazit: " Und noch einmal gefragt: Wie vier Rennstrecke ...? Wer PS-starke Boliden wie unsere Test BMW #HP4 sportlich ambitioniert bei Sonne auf Rundkursen und Hausstrecken bewegt: Pirelli DRC!"
Rennstrecke Platz 1 "Auf der ersten halben Runde ist ein wenig Eiern angesagt, doch dann ist der DRC auf Temperatur und damit auf Zack.Schnell glänzt er mit perferkter Kurvenstabilität, super Haftung und hoher Lenkpräzision. Und das auf Dauer: Auch nachmehreren Runden lassen sich mit dem Oirellikonstante ( plus die besten ) Zeiten fahren. "
Landstrasse Platz 5 " Kalte Tage sind nicht sein Ding, und selbst bei schönem Wetter benötigt der Pirelli ein paar Kurven, bis er sich nicht mehr störrisch, unhandlich und auch durchweg präziese zeigt. Steigt die Reifentemperatur, steigt schließlich die Performance. Aber: Der hohe Verschleiß geht zu lasten von Handlichkeit und Lenkpräzision und erfordertimmer mehr ein Gehenlenken in Schräglage. "
Nasstest Platz 5 " Weit entfernt von einem Power 3, aber der breite Grenzbereich vermittelt stets Sicherheit. "
Verschleiß Platz 5 "Frisst an Front und Heck das Gummi weg, das aber gleichmäßig und ausgewogen.

 ........................

Die Schwesterzeitschrift PS hat die gleichen Reifen getestet und kommt zu einem leicht abweichenden Ergebnis.

Michelin Pilot Power 3  

Der Reifentest als PDF finden Sie hier >>

Diese Motorradsaison hat bei dem schönen Wetter,etwas früher begonnen, somit sind auch die meisten Motorräder in dieser Saison 2014 schon on the road. Auch die renommierten Zeitschriften haben schon reichlich Testkilometer auf den neuen Motorradreifen für diese Saison abgespult und alle warten gespannt auf die Ergebnisse die noch im April veröffentlicht werden sollen.

In der Motorrad Februar 2014 gibt es schon einen kleinen Vorgeschmack auf einige Testkandidaten.

SPORTREIFEN

BRIDGESTONE S20 EVO - "Beim ersten Fahrtest legt der S20 EVO gegenüber dem Vorgänger bei Nässe noch eine Schippe drauf. Noch offen ist die Verschleißwertung"

DUNLOP SPORTSMART 2 - "Die neue Abstimmung des Sportsmart 2 ist an nasskalten tagen deutlich zu spüren. Besonders überzeugt der Dunlop nun durch seine spielerisch leichtes Einlenkverhalten."

METZELER M7 RR - "Ein dickes Plus an Rückmeldung und Handlichkeit vor allem bei Kälte und Regen - der erste Fahreindruck, den Motorrad vom Metzeler gewinnen konnte, ist überzeugend."

TOURINGREIFEN

CONTINENTAL ROADATTACK 2 EVO - "Der erste Eindruck überzeugt. Der EVO ist wie sein Vorgänger ein toller Landstraßenreifen. Ideal, um störrische Bikes mehr Handlichkeit zu verleihen. Noch offen: die Regenperformance.

MICHELIN PILOT ROAD4 - "Der Road 3 exzellent im Regen, das Niveau des Nachfolgers Road 4 wird vermutlich ähnlich hoch sein. Spannend bleibt, ob Michelin die kritisierte Kippeligkeit in Griff bekommen hat."

Ja, das haben Sie.
Letzte Woche durften wir den Reifen rund um Sevillia, auf der Rennstrecke und einem Nass-Parkour auf Herz und Nieren prüfen.
Auf Nässe viel besser als sein Vorgänger und als die aktuelle Konkurenz. Geschuldet der neuen Lamellentechnologie und der Gummimischung.
Auf der Landstrasse sehr homogen, lenkt präziese ein, hält den vorgegebenen Radius und hat Grip ohne Ende.
 Mehr zu dem Test >>

TOURENREIFEN-TEST

Motorradreifen: MICHELIN  MICHELIN ROAD 4  - TESTSIEGER  „Bei Schlechtwetter hatten Michelin-Fahrer schon immer gute Karten. Der neue Road 4 zeigt erwartungsgemäß keine Schwächen. Aber auch auf der Landstraße hat der Franzose zugelegt!“
Landstrasse/Autobahn Platz 2 -Bereits auf den ersten Metern überzeugt der neuen Pilot Road4 mit sehr gutem Feedback und punktet selbst in kaltem Zustand durch seine ordentlichen Haftreserven", heißt es im Urteil. „Steigen nach kurzer Zeit die Gummitemperaturen, steigert sich der Fahrspaß mit dem Michelin nochmals gehörig: Sicher und neutal lässt sich die 4 Evolutionsstufe der Pilot Road Reihe in hoher Schräglage durch die Kurven steuern,die beim Road 3 noch wahrnehmbare Kippeligkeit ist nun nicht mehr zu spüren. In punkto Handlichkeit ist er nur einen Hauch vom Conit entfernt. Typisch für viele Michelins ist ein leicht knautschiges Gefühl in Schräglage und beim Bremsen bei hohen Reifentemperaturen - da macht auch ein Road4 keine Ausnahme.
Nasstest - Plate 1 "Selbst bei extrem rutschiger Nassteststrecke meistert der Road 4 mit Bravour: beste Rundenzeit, höchstes Kurventempo, Topspeed auf der Geraden. Der Michelin punktet nicht nur, weil seine Haftreserven stimmen, sondern weil er durch seinen Grenzbereich stets sicher eingeschätzt werden kann. Ein Überflieger im Regen ? Nicht ganz: Bridgestone und Dunlop bremsen besser. "

Motorradreifen: CONTINENTALCONTI ROADATTACK 2 EVO - Platz 2 Kauftip Landstrasse - Fazit: „Der Entwicklungsschritt hat dem Tourenreifen gutgetan. Der Road Attack 2 Evo brilliert weiterhin auf kurvenreichen Landstraßen, macht schwere Bikes handlicher und schließt bei Nässe auf.“
Landstrasse / Autobahn - Platz 1 - "Auf der Landstrasse macht der neue Road Attack 2 EVO  wie auch schon sein Vorgönger am meisten Spaß. Selbst bei extremen Schräglagen überzeugt der Conti durch seine sehr handliche un neutrale Art. Mit bester Lenkpräzision im Test kann er am leichtesten auf die gewünschte Linie gebracht und auf ihr gehalten werden. Außerdem stellt sich dank guter Rückmeldung schnell ein hohes Vertrauen für die satte Haftung in Kurven jedweder Art ein. Das Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage bleibt sehr gering. Allerdings hat die Überragende Handlichkeit auch Ihre Kehrseite: Beim Geradeauslauf müssen EVO Fahrer Abstrichein Kauf nehemen.Bei über 170 km/h wird die unverkleidete CB1000 R nervöser als mit anderen Reifen, bleibt aber kalkulierbar."
Nasstest Platz 4 - " Im letzten Jahr beendete der Vorgänger diesenTest mit beachtlichem Abstand auf dem letzten Platz. Dank einer neuen Gummimischunghat nun der Evo Anschluss gefunden,obwohl zur Spitzengruppe noch Luft bleibt. Der Conti kann auch bei Nässe durch seine Handlichkeit und Lenkpräzision punkten. Durch den breiteren Grenzbereich steigt das Vertrauen im Regen.

Motorradreifen: PIRELLIPIRELLI ANGEL GT -  Platz 2 - Fazit " Wer einen Tourenreifen mit ausgesprochen sportlichem Charakter mag, zieht den Angel GT auf die Felgen. Und auch bei Regen verliert der Pirelli mit seinen hohen Haftreserven kaum an Dynamik."
Landstraße / Autobahn Platz 2 "Auch bei den Tourenreifen kann (und will) Pirelli seine bekannt sportlichen Gene nicht verleugnen. Der Angel GT überzeugt selbst bei flottem Tempo über seine auffällig hohe Kurvenstabilität. Auch wenn er im kalten Zustand noch nicht seine Rückmeldung für seine Haftreserven wie zum Beispiel der Road4 bietet, wandelt sich das Bild deutlich, wenn der Angel GT auf Betriebstemperatur gebracht ist. Selbst bei hohen Schräglagen bietet er ein überzeugendes Gripniveau, liefert stets ein hohes Feedback und zeigt sich darüber hinaus bestechend stabil. Conti und Michelin geben sich zwar eine Spur handlicher, aber dafür punktet der Pirelli durch seine beindruckende Stabilität. Das minimale Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage fällt fast nicht ins Gewicht."
Nasstest Platz 2 "Der Angel GT  zeigt eindrucksvoll,dass ein sportlicher Touringreifen auch im Regen sehr gut mithalten kann. Mit satten Haftreserven lässt er sich schnell über die Nass-Teststrecke steuern und ist dem Besten im Feld ( Road4) dicht auf den Fersen - selbst auf der Bremse. Durch seinen breiten Grenzbereich bleibt der Angel GT auf nassem Asphalt zudem sehr gut einschätzbar."

Motorradreifen: BRIDGESTONEBRIDGESTONE T30 - Platz 4  Fazit Der T30 überzeugt vor allem als ausgewogener und sehr neutral abgestimmter Tourenreifen. Bis auf das Bremsen bei Nässe kann der Japan-Reifen aber keine besonderen Akzente setzten.
Landstraße / Autobahn Platz 4 "Auch wenn der Bridgestone nicht an die Handlichkeit der Konkurenten von Conti oder Michelin herankommt, überzeugt er besonders durch seine hohe neutralität über den gesamten Schräglagenbereich. Beim Bremsen in Schräglage ist zwar ein leichtes Aufstellmoment spürbar, welches aber im Vergleich zu den anderen Reifen im Test nicht besonders Dominant in Erscheinung tritt. Die Rückmeldung für die Haftreserven stellt sich zügig ein,und ein echter Pluspunkt bleibt die sehr gute Geradeauslaufstabilität - was den T30 vor allem für Langstrecken-Tourenfahrer im Soziusbetrieb und mit voller Beladung auf der Autobahn besonderes interesant macht. 
Nasstest Platz 4 "Auf der einen Seit eüberzeugt der Japaner durch seine gelungene Abstimmung der Grenzbereichean Vorder und Hinterpartie. Im Vergleich zu den Spitzenreifen in diesem testfeld sind die Haftreserven bei Nässe in Schräglage aber schnell aufgebraucht, zudem kommen Rutscher am Heckeinen Tick zu spontan. Auch beim Beschläunigen derht der Hinterreifen frühzeitig durch. Ganz anders beim Bremsen: Mit 45 Metern Bremswegaus 100 km/h steht der T30 am schnellsten.
 

Motorradreifen: DUNLOP DUNLOP ROADSMART 2 - Platz 4 - Fazit " Beim Roadsmart 2 schlägt das Pendel in Richtung Sportlichkeit - was unterm Strich heißt: viel Stabilität, weniger Handlichkeit. Und er muss mit Nachdruck auf Temperatur gebracht werden."
Landstraße / Autobahn Platz 5 "Der Roadsmart 2 ist in erster Linie sehr sportlich ausgelegt, weshalb er vor allem durch seine hohe Sabilität in Kurven überzeugen kann. Allerdings muss dazu die Betriebstemperatur stimmen. Dennim kalten Zustand fällt seine etwas zu trockene Rückmeldung auf, dann will er auch mit Nachdruck in Schräglage gebracht werden. Einmal warm gefahren, passt es dann: Mit deutliche besserer Rückmeldung und reichlich Haftreserven lässt sich der Roadsmart2 geschmeidig durch Kurven steuern, wobei das Einlenkverhalten etwas handlicher ausfallen dürfte. Beim Bremsen in Schräglage ist ein deutlicher Aufstellimpuls zu spüren. Highspeed Fans werden die sehr gute Geradeauslaufstabilität zu schätzen wissen.
Nasstest Platz 3 " Beim Beschläunigen und in Kurvengefällt der Dunlop durch seine tollen Haftreserven. Auch auf der Bremse erreicht er Top-Werte. Dass er stets ein guted Feedback im Grenzbereich vermittelt, zeigt sich durch sein hohes Tempo in der Referenzkurve. Allerdings knabbert die verhaltene Handlichkeit bei nassen (und damit kalten) Bedingungenan der Lenkpräzision, weshalb Korrekturen bei derLinienwahl im Regen kaum möglich sind.

Motorradreifen: METZELER METZELER Z8 - Platz 6  Fazit "Anders als in der M/O-Ausführung der Vorjahre kann der Z8 in der aktuellen Spezifikation keine besonderen Akzente setzen. Die Leistungen sind (noch) gut, aber die Konkurrenz ist ebenfalls stark ."
Landstraße / Autobahn Platz 5 "Anders als in den letzten Jahren rollt der Z8 nun in den Sonderspezifikationen M (vorne und hinten) zum Test. Diese Einlagen-Karkassen-Konstruktion ist für leichte Motorräder wie unsere Test-Honda CB 1000 R gedacht. Dank guter Rückmeldung baut sich bereits beim Anfahren der Reifen ein gutes Gefühl für die Haftreserven auf. Generell glänzt der Metzeler durch seine Kurvenstabilität, und auch bei Geschwindigkeinten über 170 km/h ist die Geradeauslaufstabilität vorbildlich. Der Z8 gibt sich zwar minimal handliche als der Roadsmart 2, muss aber in der Wertungsskala dafür aber hinter allen anderen einsortieren."
Nasstest Platz 4 " In der Spezifikation kann der Z8 auf nasser Piste nicht das Ergebnis der Vorjahre halten. Unterm Strich zeigt sich, dass die Haftreservensowohl beim Beschleunigen wie auch in Kurven nachgelassen haben. Im Vergleich zum Vorjahr erreichte der direkte Konkurent von Dunlop nun die besseren Werte. Auch auf der Bremse verliert der der Z8 gegenüber dem Roadsmart 2 nun rund 2 Meter. Unterm Strich bleibt aber die Nassperformance auf hohem Niveau." 

Motorradreifen: AVON  AVON  STORM 3D XM - Platz 7  Fazit: "Bei idealen Straßenverhältnissen kann der Avon Storm 3D noch einigermaßen mithalten, obwohl ihm auch da echte Highlights fehlen. Auf nasser Strecke ist er dagegen hoffnungslos unterlegen."
Landstraße / Autobahn Platz 7 " Auf trockener Strasse fehlt es dem Storm 3D an Eigendämpfung. Das macht sich vor allem durch härtere, deutlich spürbare Stöße beim Überfahren von Bodenwellen bemerkbar. Auch in Sachen Handlichkeit kann der Engländer nicht ganz mit der Konkurenz mithalten. Weiteres Manko: Beim Bremsen in Schräglage ist ein Aufstellmoment deutlich zu spüren. Dagegen geht die Haftung, auch beim kräftigen Beschläunigen aus Kurven, auf trockenem Aspalt vollkommen in Ordnung. Seine Geradeauslaufstabilität ist sogar besonders vorbildlich. Auch bei Vollbremsung aus 100 km/h verhält sich der Avon sehr stabil und erreicht gute Verzögerungswerte. 
Nasstest Platz 7 " Der Avon verliert schon bei leichtem Gasgeben auf nasser Fahrbahn hinten frühzeitig die Haftung. In der Referenzkurve unserer Teststrecke fällt der Storm zudem mit der geringsten Seitenhaftung in Schräglage auf. Noch dazu geraten Kurvenfahrten zur Gratwanderung: Durch den schmalen Grenzbereich steigt das Sturzrisiko enorm. Auch bei der Bremsmessung können die Haftreserven nicht überzeugen: Mit über 50 Metern benötigt die Avon-bereifte Honda dan längsten Bremsweg."

2014 by Konrad MARKUS

 

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08.04.2014

MICHELIN PILOT ROAD 4

Letzte Woche lud #MICHELIN zur Verkostung Ihres neuen #PILOTROAD4 die internationale Presse nach Sevilla.

Der Road 4 ist eine komplette Neuentwicklung, wobei speziell auf die Lemellentechnologie das Augenmerk gelegt werden soll, dass es in dieser Form noch bei keinem #Motorradreifen vorher gegeben hat.

Beim Geschmack scheiden sich die Geister ... die Optik ist durch die vielen Querschnitte gewöhnungsbedürftig, doch einen Schönheitspreis wollte Michelin damit auch nicht gewinnen.

Die Leistung des Reifen überzeugt auf allen Motorrädern die wir testen durften. Insbesonders bei Nässe scheint er unschlagbar.
Mit Stützräder gesichert, durften wir alle mehrere Vergleichsbremsungen gegen den aktuellen Metzteler Z8 fahren.
Und tatsächlich, gleich um mehrerer Fahrzeuglängen kommt man mit dem Michelin, dank der Kombination aus neuer Gummimischung und Lammelentechnologie schneller zum stehen. Das haben die wenigsten erwartet dass der Unterschied so extrem sein kann.

Auch die BMW Flaggschiffe duften wir sowohl auf der Landstrasse, als auch auf der Rennstrecke auf das Zusammenspiel mit dem Road4 testen.

https://scontent-a-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-prn2/t1.0-9/1535479_10203680898773847_879555433_n.jpgAuch auf trockener Fahrbahn überzeugt der Reifen auf der gesamten Breite. Erst bei sehr aggresiever Fahrweise kommen die Lamellen an Ihre Grenzen und können leichten Sägezahn aufweisen. Aber für solche Einsatzzwecke hat Michelin ja andere Spitzenprodukte im Weinkeller.

Der Pilot Power3 ist ja auch ein neuer Zögling dieses Jahrganges und mundet genau so wie das der Michelin Road4 tut.

Was sagt der Sommelier nach schlürfen, gurgeln und spucken, wenn er alle mit seinem Kennen und Fachausdrücken imponiert hat?
Jeder soll das trinken was Ihm schmeckt.

Und ganz ehrlich, uns hat das sehr geschmeckt was uns Michelin da an "Neuem" aufgetischt hat.

 


 

Drei Versionen für Sport Touring Motorräder, schwere Tourenmotorräder und Enduros. Die neue BMW R 1200 RT kommt ab Werk mit dem MICHELIN Pilot Road 4 GT 

Ab Januar 2014 bringt Michelin eine komplett neue Reihe von Motorradreifen auf den Markt, die in drei Versionen erhältlich sein wird: den MICHELIN Pilot Road 4, den MICHELIN Pilot Road 4 GT und den MICHELIN Pilot Road 4 Trail. Vorgesehen für den Straßenverkehr, eignen sich die Neuerscheinungen nahezu für alle Kategorien von Motorrädern über 600 Kubikzentimeter. Der neue MICHELIN Pilot Road 4 wurde entwickelt, um unter allen Einsatzbedingungen ein Höchstmaß an Sicherheit zu liefern, vor allem auf nasser Fahrbahn und insbesondere beim Bremsen. Darüber hinaus erreicht der neue Reifen eine vorbildlich lange Lebensdauer.

Die MICHELIN Pilot Road 4 Reifen ermöglichen Motorradfahrern sicheres Fahren unter fast allen Bedingungen. Sie sind damit ein weiterer Beweis für die konsequente Umsetzung der MICHELIN Total Performance Strategie, die beständige und parallele Verbesserung aller Reifen-Eigenschaften anstrebt. Michelin bestückt darüber hinaus als Erstausrüster die neue BMW R 1200 RT mit der GT-Version des neuen Reifens. Die Tatsache, dass BMW den MICHELIN Pilot Road 4 für das meistverkaufte Motorrad seiner Klasse ausgewählt hat, ist ein weiterer eindrucksvoller Beleg für die Leistungsfähigkeit der Neuerscheinung.

 

Neue XST-Technologie + und neues Profil-Design

XST+ - Technologie für die Vorderradreifen mit Querlamellen und abgeschrägte Lamellenkanten

Patentierte Lamellen und integrierte Wasserspeicherbecken der XST-Technologie

Neue Profilmuster für Vorder- und Hinterradreifen

 

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