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 17/2008 - 50.000 km Abschlussbilanz  - Kosten der Reifen  3138,00 €  liegen knapp hinter dem Benzin mit 3.852,23 €

km 5823     -  Reifen hinten erneuert   - Pirelli Supercorsa Por
km 9999     -  Reifen vorne und hinten - Pirelli Supercorsa Pro
km 16.156  - Reifen vorne und hinten - Michelin Power
km 23.505  - Reifen vorne und hinten - Michelin Pilot Power
km 31.891  - Reifen hinten erneuert   - Michelin Power
km 35.998  - Reifen vorne und hinten - Dunlop Qualifier
km 40.772  - Reifen vorne und hinten -  Pirelli Diablo Cors III
km 47.362  - Reifen vorne und hinten -  Continental Race Attack

  Heft 19  08/2007 - Für die Triumph Daytona 675 gilt keine markenbezogene Reifenbingung ... womit man bei der Reifenwahl einen erfreulich großen Spielraum hat.

Mit den serienmäßig montierten Pirelli Supercorsa Pro ist die Daytona für den sportlichen Einsatz bestens gerüßtet. Solider Gip auch auf der Rennstrecke und eine gute Rückmeldung haben im Verbund mit den kurvenfreundlichen Handlingeigenschaften einen großen Anteil an der supersportlichen Fahreigenschaft der 675. Allerdings sollte man Kälte und Nässe meiden, denn unter solchen Umständen taugt diese Gummimischung nicht. 

Als echte Empfehlung für den Alltag kristalisieren sich die bewährten Michelin Power heraus. Der französische Pneu unterstützt das schon von Haus aus erstklassische Handling, haftet beim Landstrassenritt was das Zeug hält, und ist bei Regen nicht zu schlagen.

Versuche mit dem neuen Tourensport-Pneu Michelin Road2 fielen weniger gut aus. Zu kippelig in Schräglage und mit deutlichem Shimmy passt diese Paarung nicht zum agilen Fahrwerk der Daytona 675.

Als briliante Alternatiwe zu den beliebten aber von der aktuellen Rückrufaktion gebeutelten Power empfielt MOTORRAD den Metzeler Sporttec M3, der zwar nicht ganz so handlich ums Eck zischt wie der Michelin, dafür mit exelenter Kurvenstabilität, glasklaren Rückmeldung und einem satten Gripniveau auch auf der Rennpiste begeistert. Wer#s noch rasanter mag und der 675 öfters auf dem Kringel die Sporen gibt, dem sind die strassenzugelassenen Supersport-Reifen zu empfehlen. Auch n dieser Kategorie führet der Metzeler Racetec K3 vor, wie man beste Kurvenstabilität, eine Märder Haftung und passablen Nass- und Kaltgrip unter einen Hut bringt.

Bridgestone mit dem BT014 bei den reinen Strassenreifen nicht ganz auf dem Stand der Zeit, hat dafür den BT002 Racing Street in Programm, der auf der Triumph mit vorzüglichem Handling, verlasslicher Haftung, einem sehr transparenten Grenzbereichund erstaunlichen Nassqualitäten begeistert.

Auch noch in die engere Wahl der Supersprtreifen für die rasante Rennstreckenjagd kommt der Continental RaceAtack mit verbesserter Nasshaftung und sehr gutem Handling- und Kurveneigenschaften.

Über die Qualitäten aller anderen aktuellen Sport und Supersportgummis geben die Reifentests aus der MOTORRAD 12/2006 und 25/2006, gefahren auf der Yamaha YZF-R6, Auskunft. Bei stichprobenartigen Nachtests mit der kleinen Daytona ließen die Resultate fast keine Abweichung erkennen.

Wichtig bei den Rennsportreifen,vor allem beim Metzeler Racetec K3 und Pirelli Supercorsa: Der Luftdruck muss deutlich nach unten korrigiert werden. Mit 2,3/2,3 bar für die Landstraße und 2,1/1,8 bar auf der Rennpiste kommen die Pneus richtig auf Temperatur und verhindern so das faserige Aufreißen der Lauffläche im Schulterbereich.  Alle anderen Straßenpneus können im Alltagsbetrieb bedenkenlos mit 2,3/2,5 bar gefahren werden, bei langen Autobahnetappen sorgen 2,5/2,7 bar für weniger Erwärmung und geringeren Verschleiß.