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12/2007 - Keiner der getesteten Reifen ist eine schlechte Wahl für die BMW, weil Ihre Fahrwerksgeometriet gemütlich bis träge ausgerichtet ist und die Federelemente bei sportlicher Fhrweise schnell an die Grenzen kommen als die Reifen. Die Gabel bietet nur wenig Dämpfung, das Ein und Ausfedern wird kaum hydraulisch gebremst. Dem Federbein fehlt es an Eigendämpfung für knackiges Beschläunigen in Schräglage. In langsdamen Kurven stöhrt der schwergängige Länkungsdämpfer.
Der beste Reifen für die 800er ist folglich der, der die Handlichkeit fördert und die Dämpfung straffer erscheinen lässt.
Conti Sport Attack Erstausrüstungsreifen, mittlerweile mit deutlich besserem Nassgrip als frühere Ausführungen. Am Vorderrad der beste Kompromiss zwischen Handlichkeit und Neutralität, hinten zeigt er die Tendenz, beim Beschleunigen leicht einzuknicken. Das fühlt sich mitunter wie ein Rutscher an, ohne wirklich einer zu sein.
Satter Grip - Lenkpräzision durch leichtes Einknicken gemindert
Metzeler Sportec M3
Setzt in Sachen Haftung sogar den Conti matt, der Vorderreifen passt aber nicht so gut zur BMW. Die unterdämpfte Front fühlt sich mit dem M3 auch so an. Man muss einfach glauben, dass dieser famose Gummi halten wird, und erlebt beim flotten Abbiegen keine böse Überraschung. Starke Aufstellneigung.
Grip satt, auch im Nassen
Bremsen in Schräglage stellt das Motorrad energisch auf
Bridgestone BT 21 Der Bridgestone gefällt auf der F 800, weil er bis in tiefe Schräglagen neutral bleibt und das Vorderrad sicher führt. Das entschädigt für die Tatsache, dass andere noch einen Tick mehr Handlichkeit liefern. Das Aufstell-moment beim Bremsen in Schräglage ist spürbar, aber gut erträglich.
Neutral, vertrauenerweckendes Gefühl fürs Vorderrad
Relativ hoher Verschleiß am Hinterrad
MetzelerRoadtec Z6 Wie beim M3 scheint die Vorderhand der F 800 nicht ganz so satt zu liegen wie beim Bridgestone, Conti oder Michelin. Doch wie der M3 enttäuscht auch der Z6 nicht, wenn man ihm vertraut. Und er stellt sich deutlich weniger auf als der M3, fährt überhaupt wunderbar neutral.
Sehr harmonischer Reifen
Michelin Pilot Road 2 Der auf manchen Motorrädern schon kippelig erscheinende Michelin harmoniert mit der F 800 sehr gut. Er verhilft ihr zu einem fulminanten Handling, flößt spontan Vertrauen in seine Fähigkeiten ein. Die Haftung liegt selbst bei Nässe auf Sportreifenniveau, trotzdem hervorragende Laufleistung.
Gutes Handling,toller Grip bei hoher Laufleistung
Zwei Vorderreifen liefen unrund, einer deutlich, der andere ein wenig
02/2008 50.000 km Dauertest Reifenkosten ( inkl Montage Wuchten und Entsorgen ) 3.024,00 € - nur Sprit war noch unwesentlich teurer 3.197,86
km 5.700 Reifen hinten erneuert - Conti Sport Atack
km 9.478 Reifen vorne und hinten erneuert - Conti Sport Atack
km 20.777 Reifen vorne und hinten erneuert - Metzeler Sportec M1
km 26.137 Reifen vorne und hinten erneuert - Metzeler Sportec M3
km 32.820 Reifen vorne und hinten erneuert - Michelin Pilot Road
km 40.926 Reifen vorne und hinten erneuert - Bridgestone BT014
km 47.434 Reifen vorne und hinten erneuert - Bridgestone BT020
ho montato 10 giorni fa queste BT021r sulla mai bmw f800s, perchè ero davvero deluso dai soli 4000 km che mi avevano fatto le contisportattack di primo equipaggiamento (il posteriore consumato sia in centro e sia sui bordi, manco avessi 160cv )(comunque gran gomme)
sono tornato da poco da una 4 giorni sulle alpi francesi, dove sono riuscito a conoscerle bene, ho accumulato 1300 km di passi alpini con zavorrina e bauletto, quindi a pieno carico.. diciamo che rispetto alle contisport ho perso un po' di precisione alle alte velocità, in più queste hanno una carcassa + morbida, quindi in staccate decise tende a "vibrare" un po' l'anteriore, ma mettendosi in testa che sono gomme turistiche e quindi guidando con uno stile + rotondo si scopre come siano davvero buone, il profilo mi piace molto di + delle gomme precedenti, è + progressivo e quindi ideale per la strada.. ci mettono qualche curva in + a scaldarsi, ma è naturale vista la maggior durezza della mescola.. una volta ben scaldate si vede sul posteriore la differenza tra le 2 mescole, le spalle assumono una sfumatura + scura e al tatto danno l'idea di essere ben appiccicose..
comunque per chi nn lo sapesse la mia moto non è proprio un fulmine, fa 85cv alla ruota e 8,5 kgm di coppia con queste potenze il posteriore non mi è mai partito (ero anche bello carico) e anzi mi ha sempre dato un buon feeling!
mi sento di consigliarle!!
ciao motosega, per curiosità che moto hai? mi sembra strano che ti diano così tanti problemi, non ho mai provato le bt020, ma ho sentito che queste non dovrebbero averci nulla a che fare!
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12/2007 - Keiner der getesteten Reifen ist eine schlechte Wahl für die BMW, weil Ihre Fahrwerksgeometriet gemütlich bis träge ausgerichtet ist und die Federelemente bei sportlicher Fhrweise schnell an die Grenzen kommen als die Reifen. Die Gabel bietet nur wenig Dämpfung, das Ein und Ausfedern wird kaum hydraulisch gebremst. Dem Federbein fehlt es an Eigendämpfung für knackiges Beschläunigen in Schräglage. In langsdamen Kurven stöhrt der schwergängige Länkungsdämpfer. 
