Finde the recomended motorcycle tyres for your bike !!
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Ho installato pneumatici Conti TrailAttack e ho notato subito un novo feeling con la moto: tenuta di strada, frenata, comfort, il tutto è notevolmente migliorato. Questi pneumatici entrano abbastanza presto in temperatura e il controllo del mezzo è ottimale.
Non posso dire ancora niente per quanto riguarda la durata.
Ottima scelta.
salve. come mai sul libretto della mia cagiva sst 250 la misura della gomma anteriore è 3,25-19 mentre voi la segnalate come una 18?
fatemi sapere , perchè se va bene lo stesso la ordino. a presto
Ho gia' avuto pneumatici Avon per la mia GW e sono stato molto contento. Ho percorso 15.000 Km senza avere nessun tipo di problema sia su asciutto che sul bagnato con piu' attenzione. Ora ho acquistato gli stessi pneumatici e spero che non mi deludano. La ditta MY Net Moto e' stata puntuale nella consegna. Devo dire che sono soddisfatto di tutto. Grazie
Io non sono un pilota e non sono un tecnico specializzato ma un motociclista come voi , quindi i miei test sono da considerarsi molto personali e soprattutto determinati dal mio stile di guida che potrei definire sportivo ma non estremo . Credo che i pneumatici li testerò prettamente su strada ma forse riuscirò a partecipare ad un test che verrà fatto in pista intorno alla metà di Settembre , organizzato esclusivamente per provare questa gomma che si sta affacciando ora nel mercato Europeo e in particolare nel mercato italiano .
Ci tengo a precisare che non ho nessun interesse nel promuovere questa marca e che i miei giudizi saranno sinceri , nel bene e nel male al 100%.
Ho aperto questo topic perchè quando mi hanno proposto questa gomma ed ho cercato dei responsi da qualcuno che le avesse provate , non ne ho trovati e quindi spero di fare una cosa utile. Ovviamente chi ha avuto esperienza con questo tipo di pneumatici è pregato di esprimere il suo giudizio.
Dati tecnici del pneumatico :
- modello : Shinko Stealth F-003
- anteriore : 120/70 ZR17 TL 58W
- posteriore : 180/55 ZR 17 73W R-003
- costo (compreso montaggio) : 195 Euro (ovviamente è il prezzo che hanno fatto a me)
Giudizi asciutto su strada (0-10):
aderenza anteriore in entrata di curva : 6
aderenza posteriore in entrata di curva : 6
aderenza anteriore in uscita di curva : 6
aderenza posteriore in uscita di curva : 4
aderenza in frenata anteriore : 5
aderenza in frenata posteriore : 5
tempo di entrata in temperatura : 4 su strada con temperature 16-20 gradi dell'atmosfera è molto difficile farle entrare in temperatura
scesa in piega : 4
stress chilometrico : ?
resa chilometrica : ?
Giudizio bagnato : 6 pensavo peggio
Prove :
- i primi 100 km :
Temperatura dell'aria : 16 - 18 gradi
Asfalto : asciutto ma presumibilmente la temperatura non era alta , + o - intorno ai 18-20 gradi
I primi km li ho fatti veramente piano per pulire le gomme dalla protezione cerata e comunque avevo la sensazione che le gomme non fossero entrate in temperatura. Aumentando leggermente il ritmo sentivo la gomma che mi dava pian piano più confidenza. L'entrata in curva mi sembrava col passare dei km sempre migliore mentre in uscita all'apertura del gas il posteriore mi si è scomposto in varie occasioni pur non avendo il regime dei giri del motore in coppia all'apertura del gas.Col passare dei km il posteriore in uscita di curva mi sembrava essere sempre più stabile anche se appena trovavo un pò di umido o addirittura asfalto sulla quale non batteva il sole , aprendo il gas bruscamente il posteriore tendeva ancora un po a muoversi .
In frenata l'anteriore mi è sembrato sempre stabile e non ho mai avuto la sensazione che la gomma potesse perdere aderenza cosi come in piega.
Queste sensazioni sono state le prime che ho avuto anche se spero di riuscire ad uscire ad un orario più caldo (tempo permettendo) e non avendo + la ceratura sulle gomme di poter avere dei responsi più affidabili .
- 35 km sotto la pioggia battente :
Premetto che è stata una casualità , ma dal momento che mi è successo vi dico come è andata.
La sensazione che ho avuto guidando sul bagnato con questi pneumatici devo dire onestamente che non è stata poi così negativa , nonostante non siano questi studiati per questo dipo di uso .
Ovviamente data anche l'intesnsità della pioggia la mia guida è stata estremamente prudente ma in alcuni rettilinei ho azzardato qualche accellerazione e la moto non si è scomposta per niente . In curva l'effetto è stato il medesimo ma per curva intendo pieghe da 20° praticamente fatte con la moto quasi dritta . In frenata non ho avuto problemi , ma anche in questo caso le frenate sono state sempre dolci e non ho mai (per fortuna) dovuto frenare in condizioni di emergenza.
- brevi uscite :
dopo circa una settimana che esco con questi pneumatici mi sono reso conto che in uscite di breve chilometraggio queste non riescono proprio ad entrare in temperatura e di conseguenza non consentono di guidare in tranquillità soprattutto quando si vuol uscire di curva con un pò di gas , il posteriore è sempre instabile e la moto in alcuni casi scoda paurosamente. Quando me le hanno vendute mi hanno detto che sono quasi delle slick intagliate per poterci andare su strada , ma se queste non entrano mai in temperatura(nonostante la gomma sia comunque calda) non vedo che sicurezza possano offrire . Comunque per un uso di tutti i giorni e per uscite inferiori hai 50 km le sconsiglio vivamente.
ora non mi rimane che farci un uscita giornaliera macinando un pò di km e vedere come si comporteranno e se riuscirò finalmente a farle aderire all'asfalto.
ho montato 10 giorni fa queste BT021r sulla mai bmw f800s, perchè ero davvero deluso dai soli 4000 km che mi avevano fatto le contisportattack di primo equipaggiamento (il posteriore consumato sia in centro e sia sui bordi, manco avessi 160cv )(comunque gran gomme)
sono tornato da poco da una 4 giorni sulle alpi francesi, dove sono riuscito a conoscerle bene, ho accumulato 1300 km di passi alpini con zavorrina e bauletto, quindi a pieno carico.. diciamo che rispetto alle contisport ho perso un po' di precisione alle alte velocità, in più queste hanno una carcassa + morbida, quindi in staccate decise tende a "vibrare" un po' l'anteriore, ma mettendosi in testa che sono gomme turistiche e quindi guidando con uno stile + rotondo si scopre come siano davvero buone, il profilo mi piace molto di + delle gomme precedenti, è + progressivo e quindi ideale per la strada.. ci mettono qualche curva in + a scaldarsi, ma è naturale vista la maggior durezza della mescola.. una volta ben scaldate si vede sul posteriore la differenza tra le 2 mescole, le spalle assumono una sfumatura + scura e al tatto danno l'idea di essere ben appiccicose..
comunque per chi nn lo sapesse la mia moto non è proprio un fulmine, fa 85cv alla ruota e 8,5 kgm di coppia con queste potenze il posteriore non mi è mai partito (ero anche bello carico) e anzi mi ha sempre dato un buon feeling!
mi sento di consigliarle!!
ciao motosega, per curiosità che moto hai? mi sembra strano che ti diano così tanti problemi, non ho mai provato le bt020, ma ho sentito che queste non dovrebbero averci nulla a che fare!
Premesso che prima della Er6n ho avuto una Beta motard 350 con Diablo ( normali ) come primo equipaggiamento.
E pur pesando 30 kg in meno , gomme piu' strette e baricentro piu' alto , mi trovo a dire che mi sentivo maggiormente sicuro in piega con quella che con la er6n.
Insomma , a me le dunlop d221 fan schifo..le trovo dure , scivolose , assolutamente inadatte ad una guida un pochetto allegra.
Almeno finora. magari in estate cambieranno del tutto.
comunque , aspetto di consumare la posteriore ( ma ce ne vorra' data la durezza ) e poi le cambio... pensavo alle continental road attack..o torno alle diablo che mi son piaciute molto.
ho un monster 600 con cui faccio circa 5000 km l'anno tutti su strada...l'uso che faccio della moto è puramente da uscita domenicale ad andatura sportiva...non faccio molti viaggi...vorrei sapere che tipo di gomme sarebbe preferibile montare...attualmente sarei orientato sulle pirelli diablo corsa o sulle metzeler rensport...vi ringrazio anticipatamente per la risposta
Bridgestone BT 020 F/R Mit dieser Reifenpaarung ist die ER-6f standardmäßig ausgerüstet. Sie holen aus der schlanken Kawa leider nicht alles heraus, was in
ihr steckt. Etwas träge lenken sie ein und zeigen Schwächen in der Lenkpräzision. Bremsen in Schräglage quittieren sie mit spürbarem Aufstellmoment. Und beim kräftigen Beschleunigen aus Kurven heraus erreichen sie früher die Haftgrenze als andere Reifen.
Metzeler Roadtec Z6
Eine Paarung, die fast alles kann und vorzüglich zur ER-6f passt. Perfekte Lenkpräzision und exakte Rückmeldung vermitteln jede
Menge Fahrspaß. Handling und Haftung laden zum Kurvenräubern ein. Für zügiges Landstraßentempo eine perfekte Wahl. An ihnen können selbst ambitionierte Sportfahrer Gefallen finden. Aufstellmoment beim Bremsen? Fehlanzeige. Die Roadtec geben sich auch im Fahrverhalten sehr neutral.
Michelin Pilot Road
Eine eher unauffällige Reifenpaarung mit hohem Abrollkomfort und recht neutralem Einlenkverhalten über den gesamten Schräglagenbereich. In Sachen Handling, Lenkpräzision und Haftung bewegen sich die Franzosen dagegen nur im Mittelfeld. Dafür geben sie sich sehr fahrstabil und auch im Grenzbereich recht gutmütig. Nach den Metzeler und den Pirelli kommen die Michelin mit nasser Fahrbahn am besten zurecht.
Continental Road Attack »Z«
Die Conti erfreuen mit gutmütigen Eigenschaften. Haben sie Betriebstemperatur erreicht, glänzen sie mit tollem Handling, guter Lenkpräzision und über den gesamten Schräglagenbereich mit neutralem Lenkverhalten. Knackig sowie mit direkter Rückmeldung rollen die Reifen ab. Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage ist ihnen weitestgehend fremd. Sanft und ohne Tücken kündigen sie den Grenzbereich an.
Metzeler Sportec M3
Es soll Leute geben, die mit einer ER-6f auf ihrer Hausstrecke
Bestzeiten knacken wollen. Warum auch nicht. Dann aber bitte mit rechten Sportreifen. Sie bieten
super Grip selbst in voller Schräglage und auch beim harten Beschleunigen aus Kurven heraus. Messerscharf lenken sie ein und verhalten sich absolut neutral über den gesamten Schräglagenbereich. Aufstellmoment kennen sie nicht. Tolles Handling ist garantiert.
Pirelli Diablo Strada
Sie stammen zwar aus dem
gleichen Hause wie die Roadtec Z6, erreichen aber trotz sehr guter Lenkpräzision und stabilem Kurvenverhalten nicht ganz das Niveau der Metzeler. In Sachen Handling und Kurvenhaftung fallen sie
sogar deutlich ab und sind lediglich Mittelmaß. Bei Nässe allerdings setzen sie die Messlatte. Präzises Einlenken sowie gutmütiges, sicheres Verhalten im Grenzbereich ist ihr Ding.
Die Reifenwahl für die BMW R 1200 GS hängt stark vom Einsatzzweck ab. Wer seine GS häufig durchs Gelände scheucht, der kommt an einem Continental TKC 80 oder – für noch gröbere Erdarbeiten – dem Metzeler MCE Karoo nicht vorbei. Beide verfügen über ein grobstolliges Profil, das bei losem und rutschigem Untergrund Vorteile bietet, weil sich die Reifen nicht so schnell mit Schlamm zusetzen. Da die beiden Paarungen laut Geschwindigkeitsindex das Tempo der GS auf 160 beziehungsweise 170 km/h begrenzen und ihre Stärken bekannter-maßen nicht auf Asphalt haben, werden sie hier nicht näher behandelt.
Bridgestone BT020
Der BT 020 ist ein alter Bekannter, der nun auch für die BMW R 1200 GS mit dem 19-Zoll-Vorderrad erhältlich und freigegeben ist. Als ausgewiesener Tourensportreifen ist der BT 020 die beste Empfehlung für alle,
die die GS ausschließlich auf befestigten Straßen bewegen und viel Wert auf guten Grip beim Kurvenräubern legen. Sehr präzises Einlenkverhalten, klares Feedback und hohe Stabilität in Kurven zeichnen die Reifenpaarung im Trockenen wie auch im
Nassen aus. Einzige Schwäche, die man dem BT 020 ankreiden könnte, ist die Optik. Als Straßenreifen passt er nicht unbedingt zum Enduro-Look der GS, was aufgrund seiner Qualitäten aber leicht zu verschmerzen sein dürfte.
Bridgestone Trail Wing TW 101 L/TW 152 L
Der Trail Wing von Bridgestone kann mit dem BT 020 aus gleichem
Hause nicht ganz mithalten. Obwohl er keine gravierenden Schwächen besitzt, sind Lenkpräzision und Feedback einfach eine Klasse schlechter, was aber angesichts des gröberen Profils mit wesentlich mehr Negativ-
anteil nicht verwundert. Keine Blöße gibt sich der Trail Wing in der Fahrstabilität. Selbst vollbeladen und mit Koffern bestückt bleibt die GS sicher auf dem einmal eingeschlagenen Kurs. Im Offroad-Bereich kommt diese Paarung jedoch rasch an ihre Grenzen. Lediglich auf Schotter kann der Reifen überzeugen. Wird es richtig rutschig oder gar schlammig, setzen sich seine Rillen schnell zu, und er muss seine Waffen strecken.
Dunlop D 607 F/G Auffallend unauffällig benimmt sich die Dunlop-Paarung auf der GS.
Sehr guter Geradeauslauf auch bei hohem Tempo und die Stabilität in Kurven überzeugen. Besonders auf welligen und holprigen Pisten können die Dunlops mit ihrer guten Eigendämpfung und Stabilität punkten.
Beim Bremsen in Kurven ist nur ein geringes Aufstellmoment zu spüren.
In Sachen Feedback, Grip und Handling kommt der D 607 jedoch nicht an den Bridgestone BT 020 heran. Trotzdem ist der Dunlop ein empfehlenswerter Reifen für den Alltag oder die große Urlaubstour. Denn
wer nicht immer auf der letzten Rille unterwegs ist und nicht allen Wert auf Grip legt, der kann mit dem unkomplizierten und komfortablen Dunlop D 607 glücklich werden.
Metzeler Tourance
Standardbereifung für die 1200 GS ist der Metzeler Tourance – eine gute Wahl. Als Enduro-Reifen liegt er mit dem Michelin Anakee gleichauf und kommt dem Bridgestone BT 020 auf der Straße am nächsten. Vorbildlich sind der tolle Abrollkomfort sowie das sehr gute Nassfahrverhalten. Mit dem guten Grip und dem präzisen Feedback machen sogar Regenfahrten richtig Spaß. Nur beim Handling muss man Zugeständnisse machen. Da benötigt die mit Metzeler bereifte GS beim Einlenken etwas mehr Nachdruck, um in die Ecke zu biegen. Erst mal in Schräglage, überzeugt der Tourance dagegen mit einer sehr hohen Stabilität und Lenkpräzision. Alles in allem: ein sehr guter
Allrounder, der auch in leichtem Gelände seinen Fahrer nicht im Stich lässt.
Michelin Anakee
Der erst letztes Jahr präsentierte Michelin Anakee liefert auf der bayrischen Großenduro eine sehr gute Vorstellung. Etwas handlicher als
der Metzeler Tourance, eignet er sich noch besser für GS-Fahrer, die
die Alpen oder ähnliches Terrain bevorzugen. Grip bietet der Reifen im Trockenen wie im Nassen für einen Enduroreifen mehr als genug, auch wenn der Grenzbereich relativ schmal ist. Hervorzuheben sind die enorme Bremsstabilität und die hohe Lenkpräzision. Im Gelände gilt für den Anakee allerdings das gleiche Urteil, wie für seine Konkurrenten: Für leichte Schotterstraßen vollkommen ausreichend, sind bei feuchtem Untergrund, wo sich die Rillen mit Schlamm zusetzen können, schnell die Grenzen erreicht.
K 1200-S-Besitzer können froh sein: Die Qual der Wahl hat man angesichts von vier freigegebenen Paarungen nicht. Ebenso wenig wie hinsichtlich der Dimension. Vorne rollt die BMW auf dem üblichen 120/ 70-Format, hinten kommt ein fetter 190/50-Schlappen zum Einsatz. Dabei ist die Ausrichtung bis auf den einzigen Tourenreifen im Quartett, den Michelin Pilot Road, eindeutig sportlich. Bei der Reifenempfehlung wur-de lediglich die reine Performance berücksichtigt, nicht das Verschleißverhalten. Die Erfahrung zeigt jedoch, dass bei einem Tourensportreifen mit deutlich längerer Lebensdauer zu rechnen ist als bei einem Sportreifen. Der Pilot Road kann daher eine echte Alternative sein.
Michelin Pilot Power
Der Pilot Power überzeugt auf der großen BMW in jeder Hinsicht. Er gibt sich nicht nur wunderbar handlich und lenkt extrem leicht ein, sondern liefert zudem exakte Rückmeldung. Dazu gesellt sich ein ge-ringes Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage. Beim Überfahren von Bodenwellen spürt man die weiche Karkasse. Ein sehr sportlich zu fahrender Reifen, der zudem im Regen ganz eindeutig zum Besten gehört, was man für Geld und gute Worte kaufen kann.
Michelin Pilot Road
Der Pilot Road verhält sich sehr neutral über den gesamten Schräglagenbereich, gibt sich allerdings etwas unhandlicher als die reinen Sportreifen. Beim Überfahren von Bodenwellen besitzt er sehr gute Eigendämpfung. Etwas schlechter ist das Gefühl fürs Vorderrad bei extremer Schräglage. Dennoch bietet auch der Pilot Road genügend Grip für die meisten Alltagssituationen, wenn auch nicht auf dem Niveau der Sportreifen. Beim Bremsen in Schräglage stellt er sich leicht auf.
Metzeler Sportec M1
Der Sportec M1 glänzt auf der BMW mit guter Handlichkeit, jedoch braucht auch er in Schräglage Druck am Lenkerende, weil sonst das Vorderrad spürbar einklappt. Ebenso macht sich die harte Karkasse beim Überfahren von Bodenwellen in Schräglage bemerkbar. Und beim Bremsen in Kurven ist ein deutliches Aufstellmoment zu verzeichnen. Dafür liefert der Sportec exakte Rückmeldung und satte Haftung selbst dann, wenn schon die Fußrasten am Boden schleifen.
Bridgestone BT 014
Die Erstbereifung ist nicht die zwangsläufig erste Wahl. Etwas träger in der Handlichkeit als Sportec M1 oder Michelin Pilot Power, ist beim Bridgestone in Schräglage leichter Druck am Lenkerende notwendig, um die K 1200 S auf Kurs zu halten. Dazu kommt spürbares Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage und eine nicht eben transparente Rückmeldung. Insgesamt ein gutmütiger Reifen mit guter, aber keinesfalls überragender Haftung für alle Alltagssituationen.
Avon Distanzia Unauffälliger Reifen ohne große Schwächen, mit Ausnahme der Pendelneigung bei Topspeed auf welliger Autobahn. Jedoch macht der Avon die V-Strom spürbar unhandlicher und träger in Wechselkurven wie beim Einlenken.
Bridgestone Tw 101 und 152 F Handlicher Reifen mit guter Rückmeldung und hoher Kurvenstabilität bei jeder Geschwindigkeit. Der Trailwing lenkt sehr präzise und leicht ein. Nachteile: leichtes Shimmy und deutliche Pendelneigung bei Topspeed.
Dunlop D 607 F/D 607 Radial Auf der V-Strom ist der Dunlop nicht in seinem Element. Indifferent in der Lenkung, leicht kippelig bei wenig Schräglage und mit deut-lichem Pendeln bei hohem Tempo, harmoniert der D 607 nicht mit dem Suzuki-Fahrwerk.
Metzeler Tourance Gute Handlichkeit gepaart mir hoher Fahrstabilität in Kurven aller Art – ohne den Komfort einzuschränken. Selbst bei Topspeed macht der Metzeler Tourance mit guter Eigendämpfung keine Zicken. Kompliment.
Michelin Anakee Sehr agiler, handlicher Reifen mit tadelloser Kurvenstabilität und Lenkpräzision. Positiv: nur leichte Unruhen bei Topspeed. Negativ: mäßige Eigendämpfung vorn verstärkt auf schlechten Straßen die Stöße im Lenker.
alle 4.000 km braucht die Kawa einen neuen Bridgestone. Der Conti hält auch nicht viel länger damit lenkt sich die ZZR leichtfüßiger ein und ist Spurstabiler mit besserem Handling. Pirelli Diablo Strada und Metzeler Z6 die mittlerweile auch freigegeben sind und zwar one Spezifikation sind der Serienbereifung klar überlegen. Mit dem Pirelli Diablo wurden 8384 km zurückgelegt und sind agiler und handlicher als der Bridgestone und bieten gute Rückmeldung unh Haftung auch bei nasser Fahrbahn. Der Metzeler Z6 hat eine hohe Laufleisung ( 3,6 Restprofil nach 6718 km ), guten Kaltgrip und gutes Handling. Lediglich bei Topspeed leichte Tendenz zum taumeln.
03/2007 Dauertest News
Die erste homologierte Alternative zu dem Bridgestone ist der Conti Sportcontackt Spezifikation "K"
Knapp 3000 Km hat die Dauertest ZZR 1400 schon auf dem neuen Conti abgespult. Die Redaktion hatte vorab ein Pärchen von Conti erhalten und konnte erste Erfahrungen sammeln. Das knapp 200 PS starke Powerbike fährt sich auf den Conti recht handlich. Es lässt sich zentral und zielgenau lenken und liegt auch bei Topspeed absolut stabil. Bei den momentan widrigen Witterungsbedingungen hinterläßt der Reifen einen guten Eindruck, liefert ein klares Feedback und vermittelt dem Fahrer ein sicheres Fahrgefühl. In punkto Langlebigkeit muss der SportAtack erst noch zeigen was in Ihm steckt. Schließlich stellt die leistungsstarke ZZR ganz besondere Anforderungen an die Bereifung.
Die bisher gefahrene Serienbereifung Bridgestone BT014 in der Sonderspezifikation "SL" und "L" konnte bezüglich Laufleistung bei zufriedenstellendem Fahrverhalten jedenfals überzeugen.
08/2007 Dank guter Erstausrüstung Michelin Power "E" lenkt die Hornet präziese ein und bietet gute Rückmeldung.
Zeichnen sich neben verlässlichem Grip in jeder Lebenslage durch eine hohe Lenkpräzision aus.
Der Sportreifentest 2007 der Zeitschrift erfolgte auf einer Suzuki GSX-R 1000 (K6) Also auch sehr Aussagekräftig ;)) Hier der Link zu dem ausfürlichen Test
Metzeler Roadtec Z6 "Die wecken den Sportler der CBF. Der Roadtec bringt Komfort und sportliche Attitude unter einen Hut. Er vereint prima Handling und klasse Kurvernstabilität mit hervorragender Lenkpräzision. Dass er dazu noch sehr gute, satte Rückmeldung von der Strasse liefert, macht den ausgewogenen Metzteler zum heißen Tipp für die CBF"
Dunlop D220 F ST " Zu mehr als durchschnitliche Bewertungen reicht es für den Dunlop nicht. Lenkpräzision und Handlichkeit liegen auf mittlerem Niveau, mit spürbaren Aufstellneigung in den Kurven. Ein Reifen ohne gravierende Schwächen, allerdings auch ohne ausgepägte Stärken. Dennoch insgesamt für gepflegtes Landstassentempo ok."
Bridgestone BT57 "U" / "E" - " In Sachen Handling und Lenkpräzision bewegt sich der Bridgestone im Mittelfeld. Ein Tick agiler und direkter als der Michelin Road dafür nicht ganz so konfortabel und mit etwas mehr Aufstellmoment, liefert der BT 57 eine unauffällige Vorstellungund gibt sich als unkomplizierter Begleiter ohne extreme Höhen und Tiefen.
Continental RoadAttack "Z" - " Sobald die Contis ein wenig auf Temperatur sind, überzeugen sie mit tollem Handling, sehr guter Lenkpräzision und homogenem Lenkverhalten. Der Road Attack rollt knackig und wirkt sehr dierkt mit guter Rückmeldung . Außerdem leisten sich die Hannoveraner Gummis kaum Aufstellmoment, was auch einen eigenen Tip einbringt."
Pirelli Diablo Strada - " Sehr neutrales Lenkverhalten über den gesamten Schräglagenbereich. Nicht ganz so quirlig wie die Metzeler, dennoch: angenemes Handlingtrifft sehr gute Kurvenstabilität. Dazu liefern die gutmütigen, präziesen Pirelli reichlich Rückmeldung und Grip und glänzen mit sehr geringem Aufstellmoment. Eine gute Empfehlung für die CBF"
Micheli Pilot Road - " Der Michelin Empfiehlt sch Dank ordentlicher Eigendämpfung als Reifen für Komfortbewußte, ohne durch starkes Aufstellmoment zu nerven. Ein neutraler berechenbarer und gutmütiger Reifen, der auch bei nasser Strecke einen Guten Eindruck hinterlässt. In punkto Handling und Zielgenauigkeit allerdings rangiert er im Mittelfeld.
Ho installato pneumatici Conti TrailAttack e ho notato subito un novo feeling con la moto: tenuta di strada, frenata, comfort, il tutto è notevolmente migliorato. Questi pneumatici entrano abbastanza presto in temperatura e il controllo del mezzo è ottimale.
per una honda pc19 posso mettere gomme del pc31
salve. come mai sul libretto della mia cagiva sst 250 la misura della gomma anteriore è 3,25-19 mentre voi la segnalate come una 18?
Io non sono un pilota e non sono un tecnico specializzato ma un motociclista come voi , quindi i miei test sono da considerarsi molto personali e soprattutto determinati dal mio stile di guida che potrei definire sportivo ma non estremo . Credo che i pneumatici li testerò prettamente su strada ma forse riuscirò a partecipare ad un test che verrà fatto in pista intorno alla metà di Settembre , organizzato esclusivamente per provare questa gomma che si sta affacciando ora nel mercato Europeo e in particolare nel mercato italiano . 
le dunlop che monti sono un pò delle caciotte. 
ho montato 10 giorni fa queste BT021r sulla mai bmw f800s, perchè ero davvero deluso dai soli 4000 km che mi avevano fatto le contisportattack di primo equipaggiamento (il posteriore consumato sia in centro e sia sui bordi, manco avessi 160cv )(comunque gran gomme) 
04/2007 Langzeittest ER-6f Reifenempfehlung 
