Der neue Racetec profitiert von der INTERACT™ -Technologie und mit ihr von der jüngsten Entwicklungsstufe der patentierten 0°-Stahlgürtel-Bauweise. Mit der neuen Wickeltechnik des 0°-Stahlgürtels wird eine äußerst homogene, definierte Druckverteilung innerhalb von Gürtel und Karkasse über die ganze Reifenkontur erreicht.
Eine geringere Spannung in der Reifenmitte bewirkt höhere Flexibilität - damit kann sich der Reifen besser an die Fahrbahnoberfläche anpassen. In der Folge vergrößert sich die Reifenaufstandsfläche.
Die höhere Spannung in den Schulterbereichen garantiert einen hohen, gleichmäßigen Druck in der Aufstandsfläche: bei der Fahrt bleibt die Kurvenlinie daher jederzeit sehr präzise und stabil.

Jeder Motorradfahrer, der zwischen März und Mai 2009 zwei Sätze Racetec Interact™ (oder Sportec M3) kauft, kann einen coolen „Relax-Stuhl“
absahnen – das ideale Sitzmöbel für die Trainingspausen im Fahrerlager.

  05/2010 - Platz 1  -  Fazit : " Der K3 ist definitiv ein großer Wurf. Der durch und durch gutmütige Reifen leistet sich keine Schwäche, fühlt sich an und fährt sich wie eine Rennpelle. Zielgenauigkeint und Stabilität lassen keine Wünsche offen, die Eigendämpfung des Metzteler ist sehr gut. Und ist der Grip des Pneu mal am Ende, setzt der Grenzbereeich weich und gut kontrolierbar ein, was großes Vetrauen schafft. Trotz seiner sehr guten Rundenzeit, hält der K3 viele Runden auf der Renne durch."   den gesamten Reifentest finden Sie hier >>

  Juni/2009  -  getestet in "K3"  "  ... Mit diesen Qualitäten belegt der Racetec Interact™ in den Dimensionen 120/70-17 am Vorderrad und 190/50-17 am Hinterrad den zweiten Platz im Testfeld. Noch ein Stück besser sind die Fahrleistungen, wenn der Racetec Interact™ in der Größe 190/55-17 am Hinterrad montiert wird: „Mit dieser Pelle liegt das Bike noch stabiler, biegt willig in die Ecken und vermittelt viel Transparenz. Die Reifenpaarung fühlt sich beinahe wie reinrassige Rennpellen an“, schreibt PS zum Racetec Interact™ in der 190/55er-Dimension und kürt diesen damit zum unangefochtenen Sieger des Tests, der auf einer aktuellen Honda Fireblade gefahren wurde."