Die Motorradzeitschrift PS testet in ihrer aktuellen Ausgabe Juni 2013, diverse Sportreifen der Top-Reifenhersteller Bridgestone, Continental, Dunlop, Metzeler, Michelin und Pirelli.
Gefahren wurden die Reifen auf einer BMW HP4
Getestet wurden die Motorradreifen im Nassen wie auch im Trockenen nach Kaltlaufverhalten, Handling, Zielgenauigkeit, Stabilität, Grip, Verhalten im Grenzbereich, Aufstellmoment beim Bremsen, Feedback und Bremsweg bei 100 km/h.
BRIDGESTONE BATTLAX S20
FAZIT:"...Wie bereits 2012 ist der S20 auch 2013 wieder ganz vorne mit dabei. Seine Gutmütigkeit und die starke Trocken-Performance auf leistungsstarken Sportlern beschert ihm eine gute Platzierung beim Heizen. Richtig zuschlagen tut er aber im Nassen, wo ihm nur der neue Michelin folgen kann. Der S20 ist ein Topreifen für alle, die mit größtmöglicher Sicherheit unter allen erdenklichen Straßenbedingungen frei blasen wollen. Am Ende ein verdienter Sieger!..." --> Note 2
CONTINENTAL SPORT ATTACK 2 --> Testsieger im Trockenen
FAZIT:"...Der Conti ist 2013 der "Trocken-Tipp" unter den Sportpellen. Federleichtes Handling, eine fast referenzmäßige Präzision und feinster Grip machen den Hannoveraner zu einer Wucht auf der Landstraße. Allerdings nur, solange diese trocken ist. Nässe mag der Sport Attack 2 nach wie vor nicht. Sein recht niedriges Grip-Niveau, der enge Grenzbereich mit zackig abreißender Haftung und wenig Feedback sorgen ab und an für aufgestellte Nackenhaare..." --> Note 2
MICHELIN PILOT POWER 3 --> Testsieger bei Nässe
FAZIT:"...Der Neue! Mir dem Pilot Power 3 verlässt Michelin das Tal der Dunkelheit und kehrt in strahlendem Glanz an die Spitze der Sportreifen zurück. Bei Trockenheit vermittelt der Power 3 einen ebenso verlässlichen und gutmütigen Eindruck wie der S20 und bewegt sich auf dessen sehr hohem Niveau. Bei Nässe überzeugen der unglaubliche Grip und der nun wieder gut zu kontrillerende, breiter ausfallende Grenzbereich. Ein super Reifen für jedes Wetter..." --> Note 2
PIRELLI DIABLO ROSSO 2
FAZIT "...Der Rosso 2 als Trockenspezialist auf Gesamtrang drei des Tests - das beeindruckt. Wegen des etwas trägeren Handlings muss er sich im Trockenen nur dem Conti beugen, ansonsten drückt der Italiener vor allem in puncto Grip und Stabilität fett ab. Bei Nässe punktet er mit dem kürzesten Bremsweg und guten Feedback. Insgesamt ein sportlicher Tipp für Heizer, denen maximaler Grip bei Sonnenschein wichtiger ist als Haftung auf nassem Geläuf..."
METZELER SPORTEC M5 INTERACT --> Note 2-3
FAZIT:"...Der Sportec M5 ist wie ein VW Golf am Straßenrand. Man nimmt ihn nicht wahr, wenn man vorbeiläuft, aber wenn man einen fährt, ist er unauffällig für einen da. In keiner einzigen Disziplin überflügelt der M5 die starke Konkurrenz, allerdings lässt er sich auch nirgens richtig abhängen. Im Trockenen fehlen ihm Feedback und Grip, und bei Näss schafft es der brave Gummi gerade mal die Trocken-Spezialisten abzuhängen. Wir warten auf den Nachfolger..."
DUNLOP SPORTSMART --> letzter Platz
FAZIT "...Der Sportsmart ist ein Reifen, der nach alter Dunlop-Tradition gebaut wurde. Kalt vermittelt er einen steifen Eindruck und benötigt im Trockenen etwas Zeit, bis er auf Temperatur ist. Dann aber überzeugt er mit fettem Grip in allen Lagen. An Handling und Zielgenauigkeit merkt man der Pelle etwas ihrem Alter an. Bei Nässe gibt sich der Dunlop unauffällig, verlangtr aber auch da eine kräftigere Hand, bis die Linie passt. Insgesamt ein Reifen ohne Highlights und große Mängel..." --> Note 2-3
NEW 2013 - Pirelli Diablo Supercorsa SC V2
World-class reference in street legal racing tyres Developed for the World Championships of the Supersport and Superstock categories, thanks to its range of compounds it offers excellent performance on any track Dot street legal tread pattern Pure Racing behavior Pirelli’s most performing street legal racing tyre ever produced The ultimate evolution of our Racing Supersport most winning product Property Single Groove Tread Pattern Long longitudinal groove and high Modulus fiber carcass Advanced profiles effect and larger slick area on shoulder Increased deformation resistance Larger contact patch area and increased Grip
NEW 2013 - Pirelli Diablo Supercorsa SP V2 High modulus fiber carcass offers a lower deformation ratio and makes the entire structure stiffer to allow a better synergy compounds and carcass Single Element tread pattern permits a 24% larger slick shoulder area (vs. previous Diablo Supercorsa), increasing contact area and grip and wear regularity New compounds offer great balance of mileage and grip in an ultra-high-performance product Rear tire uses Pirelli’s patented EPT (enhanced patch technology) matched with a try-zone compound that helps optimize the contact patch for improved grip and handling check the availability of the Pirelli Diablo Supercorsa V2 in the webshop >>
Dunlop wird Mitte des Jahres 2013 den neuen Qualifier3 ( QIII ) vorstellen. Dieser wird vermutlich den Qualifier 2 ersetzen.
Mehr Informationen als ein kurzes YouTube Video gibt es noch nicht von Dunlop.
In der aktuellen PS Zeitschrift Juni_2013 wurden die aktuellen Sportreifen getestet.
Der Dunlop Sportsmart liegt hinter den Konkurenten die allesamt mit aktuelleren Profilen am Test teilnahmen. Lediglich Platz 5 im Nass und Trockentest.
Fazit " Der Sportsmart ist ein Motorradreifen der nach alter Dunlop Tradition gebaut wurde.Kalt vermittelt er einen steifen Eidruck und benötigt im Trockenen etwas Zeit, bis er auf Temperatur ist .... An Handling und Zielgenauigkeit merkt man der Pelle etwas ihr Alte an. Bei Nässe gibt sich der Dunlop unauffällig, verlagt aber auch da eine kräftige hand, bis die Linie passt. ..."
Die Zeitschrift MOTORRAD testet, in der aktuellen Ausgabe Mai 2013, 6 verschiedene Enduroreifen. Gefahren wurden die Reifen auf der Triumph Tiger Explorer. Getestet wurden die Reifen nach Handlichkeit, Lenkpräzision, Kurvenstabilität/Sozius, Haftung in Schräglage, Haftung beim Beschleunigen, Geradeauslaufstabilität, Grenzbereichverhalten und Aufstelltmoment.
METZELER TOURANCE NEXT --> Platz 1
Der Motorradreifen überzeugte beim Nasstest aufgrund der satten Haftung beim Beschleunigen und in Schräglage. FFAZIT: "...Unterm Strich deckt der neue Tourance Next den weitesten Bereich in diesem Reifentest ab: gute Fahreigenschaften im Trockenen und die besten bei Nässe..."
DUNLOP TRAILMAX TR 91 --> Platz 2
Der Reifen überzeugte vor allem auf der Landstraße aufgrund seiner ausgesprochen guten Handlichkeit. FAZIT: "...Ein Reifen, der mit exzellenten Fahreigenschaften im Trockenen sowie im Nassen glänzt. Wer Wert auf Performance und nicht auf geringen Verschleiß legt, ist mit dem TR 91 bestens aufgestellt..."; Dadurch erreicht er nicht nur den 2. Platz des gesamten Tests, sondern ist auch noch der Kauftipp der Zeitschrift!
CONTINAL TRAIL ATTACK 2 --> Platz 3
FAZIT: "...Ein toller Landstraßenreifen mit sehr guten Fahreigenschaften, der bei Nässe ordentlich funktioniert und nur mäßig verschleißt. Aber: Shimmy und Mankos beim Geradeauslauf kosten Punkte..."
MICHELIN ANAKEE 3 --> Platz 4
Der Reifen belegte im Punkto Verschleiß den 1. Platz. Dies schaffte er, da das Abriebbild sauber blieb - keine Kanten zwischen den Profilblöcken. FAZIT: "...Geradeauslaufstabilität bei Höchstgeschwindigkeit, geringer Verschleiß. Der Anakee 3 ist ein Reifen für flotte Fernreise-Enduristen. Im kleinen Kurvengeschlängel überwiegend Defizite..."
PIRELLI SCORPION TRAIL --> Platz 4
"...Die klaren Vorzüge des Scorpion Trail sind nach wie vor die sportlichen Gene, die viele Pirelli-Reifen auszeichnen. Dazu zählen die gestochen scharfe Lenkpräzison und eine sehr gute Rückmeldung. Auch wenn nicht ganz auf dem Niveau von Conti und Dunlop, ist er mit einer ordentlichen Portion Handlichkeit gesegnet. Dazu spricht er nach einer kurzen Warmphase sehr gut an. Der Abrieb war enorm, die Fahreigenschaften haben sich dadurch aber nur gering verändert..." Aus diesen Gründen erreichte der Pirelli im Punkto Landstrße Platz 1 aller getesteten Reifen. FAZIT: "...Auf der Landstraße absolut top, bei Regen im (guten) Mittelfeld, aber der starke Verschleiß kostet den Podestplatz. Wer nur auf die Trocken-Performance Wert legt, muss den Pirelli aufziehen..."
BRIDGESTONE BATTLE WING 501 / 502 --> Platz 6 FAZIT: "...Unterm Strich ernüchternd: Bis auf den hervorragenden Geradeauslauf kann der angejahrte Battle Wing weder auf trockener noch auf nasser Piste überzeugen. Der Verschleiß ist durchschnittlich..."
Da viele Besitzer großer Reiseenduros auch mal gelegentlich abseitz gefestigter Strassen fahren möchten, bieten fast alle Hersteller Motorradreifen für diese unterschiedlichen Bedürfnisse an. So stellte Metzeler 2013 die beiden Neuen - Tourance Next für die Strasse und Karoo 3 für`s Gelände.
So wird nun auch der neue Michelin Anakee III einen geländetauglichen Bruder bekommen, den MICHELIN ANAKEE WILD den man durchaus auch auf gefästigten Strassen fahren kann.
120/70 ZR17 (58W) DIABLO ROSSO II läuft aus und wird ersetzt mit der Spezifikation "K" Alle vorhandenen Freigaben werden auf die neue Kennung umgeschrieben.
Zudem gibt es 2013 auch noch eine neue Kennung "D" die für Ducatis besser sein soll.
... für den neuen Pirelli Diablo Rosso II liegen zum Start der neuen Saison Freigaben für rund 150 Motorräder vor. Sowohl bei reinrassigen Supersportlern, wie auch auf Naked Bikes und Sport Touring Modellen bietet der Supersport-Allrounder mit seiner „Bi-Compound“-Lauffläche am Hinterrad optimalen Grip für sportlichen Fahrspaß bei allen Straßenverhältnissen. Je nach Felgengröße kann der Diablo Rosso II in vielen Fällen auch in der handlingfreundlichen Dimension 190/55 ZR 17 montiert werden.
Dunlop zeigt Motorrad Rennreifen der nächsten Generation
Dunlop stellt zwei neue Reifen vor, die speziell für den Rennstreckeneinsatz konzipiert wurden: den Slick KR106/108 und den profilierten, straßenzugelassenen Sportmax D212 GP Pro. Beide Reifen orientieren sich an den Ansprüchen jener Motorradrennfahrer und Track-DayTeilnehmer, für die nichts anderes als der extreme Grip und die überzeugende Performance absolut professioneller Rennreifen in Frage kommen. Beide Vorderradreifen bietet Dunlop in vier verschiedenen Laufflächen-Mischungen an, die Hinterradreifen sind in fünf verschiedenen Mischungen erhältlich, so dass der Fahrer seine Bereifung perfekt an die Streckenverhältnisse anpassen kann. Außerdem wurden die Mischungskennungen vereinfacht und bestehen nun nicht mehr aus einer vierstelligen Kennung sondern werden in einer Skala von eins bis vier (vorn) bzw. eins bis fünf (hinten) aufgeteilt. Grob kann man sagen, dass je kleiner die Mischungskennzahl, desto weicher ist auch die Mischung. Der D212 GP Pro war 2012 bereits als Vorserien-Reifen in vielen Rennserien siegreich – unter anderem bei der Tourist Trophy auf der Isle of Man, in der IDM Supersport Meisterschaft, in der australischen Supersport Meisterschaft sowie in der Superstock Klasse bei den Alpe Adria Rennen und beim Southern 100.
Die konsequente Entwicklung der Reifen D212 GP Pro und KR106/108 unter realen Rennbedingungen und das „Race-to-Road“-Konzept von Dunlop ermöglichen es, dass nicht nur Profis, sondern auch Amateur-Rennfahrer und Hypersport-Fans von den siegreichen Dunlop Technologien profitieren können. Obwohl sie unabhängig voneinander entwickelt wurden, haben beide Reifen einige der innovativen Technologien gemeinsam, die Dunlop Reifen zum entscheidenden Vorsprung verhelfen – beispielsweise die revolutionäre NTECTechnologie. NTEC nutzt einen extrem steifen Reifenaufbau, der unter anderem mehrere Schnittgürtellagen sowie einen aufgespulten JLB-Gürtel (Jointless Belt) umfasst, um das Reifenwachstum bei hohen Geschwindigkeiten und die inneren Spannungen bei hohen Temperaturen zu minimieren. Darüber hinaus gewährleistet die Jointless-Belt-Technologie ein Maximum an Stabilität beim Bremsen und bei Höchstgeschwindigkeit. Dank NTEC kann der Fahrer für den Rennstreckeneinsatz den Reifenluftdruck absenken – beim Hinterradreifen auf bis zu 1,0 bar –, ohne dabei Einbußen bei Stabilität und Feedback hinnehmen zu müssen. Der niedrigere Druck bewirkt eine größere Aufstandsfläche des Reifens und damit mehr Grip und Traktion. Beide Rennreifen profitieren sowohl beim Vorder- als auch beim Hinterrad von der Dunlop Multi-Tread Compound Technologie: Die widerstandsfähigere Gummimischung in der Mitte der Lauffläche garantiert optimale Stabilität und Traktion bei Geradeausfahrt, beim Beschleunigen ebenso wie beim Bremsen. Die weichere Mischung zu den Reifenschultern hin bürgt für maximalen Grip bei Schräglage. „Wir haben außerdem eine völlig neue Vorderradreifen-Konstruktion entwickelt, bei der die Fadenwinkel zwischen Gürtel und Karkasse so gewählt sind, dass sie die Seitenwände stabilisieren“, erläutert Patrice Omont, Entwicklungsdirektor Dunlop Motorrad und Motorsport. „Diese Konstruktion verbessert nicht nur das Handling, sie ist auch ideal für schnelle Kurven und stellt höchste Spurpräzision selbst bei den extremsten Schräglagen sicher.“ Bei den Laufflächen schließlich kommt die neue Dunlop Jointless-Tread- Technologie zum Einsatz. Dabei werden die unterschiedlichen Gummimischungen der Lauffläche als Stränge variabler Dicke und Breite präzise auf den Reifen aufgespult. Diese Technologie eröffnet Vorteile in punkto Lebensdauer, Verschleißfestigkeit und Grip im gesamten Bereich zwischen Reifenmitte und den Reifenschultern, und sie optimiert darüber hinaus die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.
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Ostern geht es auf vielen Motorrad Rennstrecken schon rund und wer auch bei niedrigen Temperaturen ab der ersten Runde richtig heizen möchte, für den sind Reifenwärmer unverzichtbar. Viele Hobbyrennfahrer meinen es würde nur bei Slickreifen Sinn machen sich Heizdecken aufzuziehen. Viele Hersteller bieten profilierte Motorradreifen für gelegentlichen Renneinsatz an die sich zwar schneller erwärmen als Slicks, deren Haftung und Verschleiß man durch vorwärmen optimieren kann. Somit kann man vom Start weg ans Limit gehen und ein Herantasten wann die reifen optimale Betriebstemperatur erreicht haben fällt weg. Ein enormer Sicherheitsgewinn der sich bezahlt macht, denn der Schaden bei einem Wegrutschen meist deutlich höher ist als die 200 € die man für Reifenwärmer aufbringen muss.
Das Verschleißbild bei vorgewärmten Reifen ist wesentlich gleichmäßiger und die Laufleistung erhöht sich spürbar. Die aktuellen Modelle verfügen über einen Termostat der ein Überhitzen vermeidet. In knapp 30 min wedern die Reifen auf ca. 60° vorgeheizt.
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Motorradreifen Tips für die Rennstrecke
... und einem entspannten Racing Vergnügen steht nichts mehr im Wege. so ..... let`s get readdy to ruberrr !!!!!!!
Im Gegensatz zu Dunlop der seine Promotion Aktionen auf den stationären Handel beschränkt ( wo Motorradreifen wesentlich teurer verkauft werden "müssen" ) gilt dass bei allen anderen Herstellern so auch bei Michelin, auch für die im Internet gekauften Reifen.
So packt Michelin auch diesmal einen 20 € Tankgutschen hinzu, für jeden gekauften Satz Motorradreifen Michelin Pilot Road 3 / Michelin Pilot Power 3 / Michelin Anakee 3 / im Aktionszeitraum 1 März bis 31. Mai
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