THE DUNLOP SPORTMAX GP RACER D211 DELIVERS The launch of the Dunlop Sportmax GP Racer D211 at Dunlop’s exclusive test facility in March of this year saw the evolution of the hugely successful D211 GP race tyre hit the market for consumers to purchase for road and track use. Delivering on Dunlop’s ethos of transferring race proven technology to the road, the GP Racer D211 took all the knowledge and cutting edge Dunlop know-how from the D211 GP race tyre to deliver a consumer product that excels. For the first time track day riders could enjoy a tyre that offered fast warm up times, hardcore dry track grip and performance with the added benefit of outstanding wet grip and extended mileage and tyre life.
GLOBAL DEMAND Echoing the success of the D211 GP race tyre, the road legal GP Racer D211 has been adopted both on track days and by one-make national championships across the globe in 2010. As mid-season passes, the tyre is being run in the PromoSport Cup and the WERC series in France, The Yamaha R6 Cup in Germany, the Italian Superstock 600 championship, the Dubai 600 and 1000 Superstock Championships and the Ducati 848 Cup and Harley Davidson Cup in the UK. In Australia, the slick version (GP Racer D211 Slick) is used for the National Superbike Championship. By the close of the 2010 race season the tyre will have achieved a record number of podiums and race wins worldwide as well as satisfying the needs of countless track day enthusiasts and thrill seekers enjoying the privilege of riding on race level rubber.
CHAMPIONSHIP HERITAGE
The hugely successful D211 GP race tyre from the GP Racer D211 is derived has now delivered over 170 podiums and over 25 rider championships in both Superstock, Supersport and club level racing worldwide. It also made history at this year’s Isle of Man TT races as rider Ian Hutchinson smashed the Superstock 1000 lap record with a 130mph lap using the road legal D211 GP race tyre.
“I am very pleased to be able to say that now we have some actual race experience with the tyre,˝ says Dunlop’s Motorcycle Motorsport Manager Stephen Male. ˝The new GP Racer D211 is living up to our expectations. We are seeing faster lap times and improved consistency in the racing series where these tyres are used as a control tyre, which is exactly what we were aiming for.”
GP RACER D211 TECHNOLOGY
Dunlop took technology developed on the race track and introduced it to the GP Racer D211 to achieve the improved tyre performance. “The GP Racer D211 is a perfect example of cooperation between our bespoke motorsports tyre development facility in Birmingham (UK) and our mass production plant in Montlucon (France), says Sharon Antonaros, European Motorcycle Marketing Manager. “Taking technology from the race track and making it work on the road is something Dunlop has always done very well.”
The rear tyres feature the same tread pattern layout as the D211 GP race tyre and the same full NTEC construction used to build the Superbike, Moto2 and Supersport race tyres. The clever NTEC technology enables riders to lower the tyre pressure for track day riding to maximise grip levels without sacrificing any of the stiffness of the tyre. The rears also feature the ‘7000 series’ multi compound tread design with seven different tread compound zones. These features improve rear tyre mid-corner grip, corner exit traction and stability under acceleration. The GP Racer D211 fronts also share both the D211 GP race tyre’s tread pattern layout and its Aramid breaker radial construction. The front features the ‘6000 series’ Multi-Tread design with three compound zones which improve stability under braking, initial turn in and midcorner stability and grip. The Dunlop GP Racer D211 is available to consumers from Dunlop dealers in four sizes* to suit most 600cc to 1000cc motorcycles in three compound versions, ‘S’ Soft, ‘M’ Medium and ‘E’ Endurance.
For more information on Dunlop motorcycle tyres, visit www.dunlopmotorcycle.eu
KoMa - myNETmoto.com
For the second year running Dunlop has taken an incredible clean sweep with five out of five wins at the Isle of Man TT races. Adding to the unique victory, it was Honda Dunlop rider Ian Hutchinson who took all five victories, the only time in the 101 year history of the TT races that a single rider has swept the board.
Hutchinson started the week as he meant to go on, taking the first of the two Superbike races with fellow Honda Dunlop rider Michael Dunlop taking the second spot on the podium. Both riders delivered their convincing result on Dunlop Ntec slicks. The one-two victory was to be repeated in the first of the Supersport races, with Hutchinson, now on Dunlop D211GP tyres, again taking the win followed by Dunlop in the second spot. Staying on D211GP’s for the Superstock 1000 race it was Hutchinson again, now a familiar sight on the podium, taking his third win of the week. Following behind to take a close second was D211GP shod Kawasaki rider Ryan Farquhar. In taking victory, Hutchinson smashed the lap record for the Superstock class, delivering the first ever 130+mph lap on a production machine using road legal tyres.
With the three wins already under his belt, Hutchinson was unstoppable, using the D211GPs again in the second of the Supersport races to take his fourth and penultimate victory of the week and equalling Phillip McCallen’s 1996 record of four race wins in a week in the process. In a mirror of the first Supersport race it was again Michael Dunlop in the second spot behind Hutchinson, this time accompanied on the podium by third place rider Keith Amor, making it a Dunlop D211GP one-two-three finish. In securing second, Dunlop also took the new Supersport lap record, scoring a 127.836mph lap. Hutchinson wrapped up an incredible weekend for himself and Dunlop tyres by taking victory in the Senior TT. Riding on Dunlop Ntec slicks, Hutchinson was again followed onto the podium by Ryan Farquhar who took the second spot using the same Dunlop rubber.
The TT week delivered an impressive tally for Dunlop, with a clean sweep of five race wins, ten podium finishes and two lap records.
“The Isle of Man TT racing on normal roads represents a tough challenge for any tyre company,” said Stephen Male, Dunlop Motorcycle Motorsport Manager. “Taking five wins from five races for the second year in succession and setting new lap records is a truly fantastic performance. Beyond that, the Isle of Man TT is particularly important for Dunlop in advancing our “Race to Road” development programme. Setting the new lap record in the Superstock class, the first lap above 130 mph average speed on a road legal tyre, shows just what our road legal motorcycle tyre technology is capable of.”
Auch in diesem Jahr gibt es wieder einige sehr umfangreiche und ausführliche Motorradreifen Tests einiger Zeitschriften wie die "Motorrad" die "PS" "Motorrad NEWS" usw.
In der aktuellen Ausgabe der PS Juni/2010 werden die Supersportreifen und Hypersportreifen gestestet. In der nächsten Ausgabe sind dann die Tourensportreifen an der Reihe. Getestet wurde in Italien auf dem Bridgestone Testgländen nahe Rom und den Rennstrecke Vale dei Tempi in Sizilien. Es wurde ausschließlich auf der neuen BMW S1000RR mit ABS und Traktionskontrolle getestet. Bereift is die BMW serienmäßig mit 120/70 ZR17 und 190/55 ZR17
01.Juni - Mit einer Ausgabe später veröffentlicht die Motorrad Ihren Reifentest. Getestet wurden die gleichen Reifen auf den selben Motorrädern wie auch von der PS. Die beiden Schwestermagazine waren dieses Jahr gemeinsam beim testen.
Dunlop Sportsmart So hat die PS getestet: Nasstest Platz 2 Fazit " Wer den Dunlop aufzieht, darf sich auf Regen freuen. Ein absolut gutmütiges und harmonisches Fahrverhalten ohne auch nur eine Tücke kürt den Dunlop zu Regenkönig 2010., was ihn zum PS-Tipp macht. Zum Sieg Nasstest fehlt zwar der eine oder andere Punkt, aber das Gesamtpaket überzeugt voll. " Trockentest Platz 2 Fazit " Auch der Dunlop benötigt etwas Aufwärmzeit, glänzt dann aber mit hammermäßigem Grip und toller Eigendämpfung. Zwar benötigt er zum Einlenken etwas Druck am Lenker, doch einmal in Schräglage, saugt sich der Sportsmart förmlich an der Straße fest. Leider stellt er sich beim Bremsen in Kurven spürbar auf."
So hat die PS getestet: Platz 1 Rennstrecke Platz 2 / Nasstest Platz 2 / Landstrasse Platz 3 Fazit " Was für ein Spagat zwischen Nass und Trockenhaftung meistert der Sportsmart am besten und wird somit verdienter Testsieger."
Michelin Power Pure So hat die PS getestet: Nasstest Platz 1 Fazit "Der Pilot Pure ist eine „Sau“. Im Positiven wie im Negativen. Sein extrem agiles Handling verleitet zu schnellen und abrupten Lenkmanövern, sein Wahnsinns-Grip erlaubt diesen Fahrstil auch. Allerdings ist der Grenzbereich sehr schmal, so dass auf großen Spaß schnell auch große Schmerzen folgen können." Trockentest Plaz 6 Fazit "Neutralität ist etwas Anderes. Der Pilot Pure klappt ab circa 25 Grad Schräglage schlagartig tiefer in Schräglage und verhaut damit die Linie stark. Überhaupt fährt der Pure sehr instabil und unberechenbar, pumpt beim Herausbeschleunigen und bringt Unruhe ins Fahrwerk. Vielleicht etwas zu viel Leichtbau?"
So hat die PS getestet: Platz 5 Rennstrecke Platz 6 / Nasstest Platz 1 / Landstrasse Platz 5
Fazit " Regen ja, Rennen nein. So die Kurzformel des neuen Pure. Dem Leichtgewicht mangelt es definitiv an Stabilitäz. Die Abspeckkur bringt keinen Vorteil."
Diablo Rosso Corsa So hat die PS getestet: Nasstest Platz 5 Fazit "Die „Corsa“- Variante des Diabolo Rosso ist eher für Heiß- als für Nassgrip entwickelt. Dennoch schlägt sich der Reifen im Nassen gut, weil er handlich und präzise fährt. Der Grip liegt etwas unter dem der Konkurrenz, dennoch ermöglicht der Rosso eine überdurchschnittliche Bremsverzögerung." Trockentest Plaz 1 Fazit "Die trockene Straße ist sein Revier des Rosso Corsa. Zielgenau, handlich und stabil wie ein Rennreifen fräst er durch Kurvenradien aller Art, generiert jede Menge Grip und versorgt den Piloten mit allen gewünschten Straßeninformationen. Er benötigt zwar einige Meter Aufwärmzeit, dann aber steppt der Bär." So hat die PS getestet: Platz 2 Rennstrecke Platz 1 / Nasstest Platz 5 / Landstrasse Platz 1
Fazit "Regen nein Rennen ja. Für jeden, der bei schönem Wetter und auf der Rennstrecke gerne am Kabel zieht, ist der Diablo Rosso Corsa absolut erste Wahl."
Metzeler Sporttec M5 So hat die PS getestet: Nasstest Platz 3 Fazit "Ähnlich dem Dunlop agiert der Metzeler handzahm und gutmütig bei Feuchtigkeit. Nie überrascht er den Piloten bösartig, sein Grenzbereich ist breit und setzt weich ein. Kleine Einbußen beim Seiten-Grip in Schräglage und beim Beschleunigen sorgen für eine mittelmäßige, aber gefahrlos erreichte Rundenzeit." Trockentest Plaz 4 Fazit "Der Sportec M5 überzeugt durch Solidität und Ausgewogenheit. Beim sportlichen Ballern könnte er leichter Einlenken, enge Kurven erfordern etwas Krafteinsatz, und auf Bodenwellen reißt der Grip hinten bisweilen recht hart ab. Allerdings nur in ganz tiefen Schräglagen. Insgesamt ein sehr stimmiges Paket."
So hat die PS getestet: Platz 3 Rennstrecke Platz 3 / Nasstest Platz 3 / Landstrasse Platz 3
Fazit " Ein ausgewogener Reifen, der in allen Kapiteln eine gute Leistung zeigt. Wer einen anständigen Allounder sucht, sollte den Metzeler M5 auf die Felge ziehen:"
Fazit " Wer auf der Suche nach einem agilen Sportreifen für den Alltageinsatz auf der Landstrasse ist, wird mit dem Conti bestens bedient "
So hat die PS getestet: Platz 6 Rennstrecke Platz 5 / Nasstest Platz 6 / Landstrasse Platz 55
Fazit " Schlechte nasseigenschaften und wenig Rückmeldung an kalten Tagen reichen nur für Platz 6 Der Nachfolger ist bereits in de Entwicklung"
Hypersportreifen - Hypersportreifen - Hypersportreifen- Hypersportreifen Mezeler Racetec Interact Platz 1 - Fazit : " Der K3 ist definitiv ein großer Wurf. Der durch und durch gutmütige Reifen leistet sich keine Schwäche, fühlt sich an und fährt sich wie eine Rennpelle. Zielgenauigkeint und Stabilität lassen keine Wünsche offen, die Eigendämpfung des Metzteler ist sehr gut. Und ist der Grip des Pneu mal am Ende, setzt der Grenzbereeich weich und gut kontrolierbar ein, was großes Vetrauen schafft. Trotz seiner sehr guten Rundenzeit, hält der K3 viele Runden auf der Renne durch."
Pirelli Diablo Supercorsa SP Platz 2 - Fazit : " Schnell, unproblematisch und zackig geht der Daiblo Supercorsa SP zu Werke. Ist er im Grip dem Metzeler K3 noch etwas überlegen, stellt er sich dafür auf der Bremse in Schräglage etwas mehr auf. Insgesamt ist der Supercorsa der etwas sportlichere Reifen, aber auch etwas unharmonischer. Das Feedback des Pirelli fällt eine Tick indiferenter aus als jene des Metzelers. Größter Nachteil des SP allerdings wirddieses nicht bewertet: Er hält nicht so lange wie der K3."
Michelin Pilot Power One Platz 3 - Fazit : " Auch der Power One überascht. Optisch eine Rennpelle, glänzt er mit leichtfüßigen Händling und einer hohen Zielgenauigkeit. Allerdings hält die Haftfähigkeit des Franzosen nicht ganz mit Metzeler, Pirelli und Dunlop mit, was die etwas schlechtere Rundenzeit erklärt. Da der Power One etwas früher und damit etwas öfter rutscht, ist ein weicherer Grenzbereich umso wichtiger. Aber auch bei diesem Kriterium haben die drei oben genannten Mitbewerber die Nase vorn."
Dunlop D211 "M" & "E" Platz 4 - Fazit : "Der GP Racer ist ein gutmütiger Reifen, der schön stabil agiert und eine gute Eigendämpfung besitzt. Das Grip- Niveau ist gut, das Kaltlaufverhalten absolut unkritisch. Allerdings ist der Dunlop auf der S 1000 RR nicht der handlichste Zeitgenosse. Er will mit Druck am Lenker gefahren werden, gibt sich dann aber schön zielgenau und gutmütig. Auch sein Feedback könnte etwas besser sein, da rapportieren andere Gummis deutlich klarer von der Straße."
Avon VP2 Extreme Platz 5 - Fazit : "Der Avon VP2 ist die Überraschung im Test. Das Vorderrad ist durchweg Spitze, kann mit etablierten Mitbewerbern locker mithalten, sie teils übertrumpfen. Zielgenauigkeit und Handling sin auf Top-Niveau, allerdings fehlt es dem Avon vor allem hinten noch an Feedback. Größtes Manko des Engländers: Der Grip hinten ist im Neuzustand gut, lässt aber bereits nach 15 heißen Runden spürbar nach. Im Grenzbereich verhält er sich gutmütig."
Continental Race Attack Street Platz 6 - Fazit : " Conti Race in „Street“-Mischung ist ein schwungvoller Reifen, dessen Handling fast auf Top-Niveau ist. Allerdings liefert er eine nicht ganz so klar Rückmeldung wie Metzeler, Michelin oder Pirelli. Der Grip des Gummis geht in Ordnung, aber die Stabilität leidet, da er steif wirkt. Das verleiht ihm einen nervösen Charakter und bringt Unruhe ins Fahrwerk. Der Grenzbereich ist gut spürbar, der Gripabriss allerdings bisweilen nicht gleichmäßig wie anderen."
Bridgestone BT003 RS Platz 7 - Fazit : " Wird der BT 003 RS neu und ohne Reifenwärmer angefahren, ist er gefährlich. Er schmiert ansatzlos weg, es dauert zwei Runden bis die Pelle wirklich anfängt zu arbeiten. Der Bridgestone glänzt in keiner Disziplin wirklich, produziert auf der Bremse in Schräglage ein leichtes Aufstellmoment, liefert dafür aber Grip auf gutem Niveau. Der BT 003 RS wirkt vor allem hinten etwas knautschig, was zu Abzügen in Stabilität und Feedback führt. Insgesamt kein echtes Highlight."
... let`s get ready to rubberrrrrrrrrrrrr !!!
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January 2010 – Pirelli announces the immediate availability of the new race-replica slick Diablo Superbike PRO on occasion of the pre-season World Superbike tests in Portimão, Portugal. The new tyre represents a natural link for end users to the professional racing world, extending experiences and know-how from years of WSBK activity to those devoted to competition training, trackday riding and racing for fun. All this in a rewarding package focused on performance lasting over multiple weekends, consistency throughout sessions and easy set up.
Compared to Pirelli’s Diablo Superbike SC tyres, the PRO’s more flexible carcass, higher duration compounds, a new structure derived from the hypersport range and 17” sizes with similar profiles, the Diablo Superbike PRO works perfectly even with a stock chassis and suspension. Riders need not adjust their bike’s suspension to compensate for the typical movement of professional soft racing compounds, nor make the 16.5 inch wheel conversion typical of full professional setups.
With a development firmly rooted in the Superbike World Championship, the Diablo Superbike PRO is painted with technology gathered from six years of experience as sole Official Tyre Supplier for the seven manufacturers and nearly 40 professional riders who set multiple track records over a dozen race weekends. However, today’s demand for more economical solutions from those passionate about on-track riding has altered the slick tyre scenario, since the semi-professional slick riding experience is now sought out by club racers for training as well as enthusiasts just for pure trackday fun. New requirements are now centered on performance lasting: using the same tyres over many weekends, a resistance to frequent entrances / exits from the pit, easy bike set up and pure fun in every condition. Pirelli has widened its racing tyre range to fulfill the needs of this new market, in addition to meeting the traditional requirements of extreme performance.
Compound with Extraordinary Grip that Lasts
The Diablo Superbike PRO provides more grip at lower operating temperatures than other professional slick tyres, a benefit all riders can appreciate when they reach the tyres’ performance peak without tyre warmers and feel their super-sticky grip just after a few laps. This advantage comes from a compound derived by an innovative production process and the use of the latest generation polymers, a formula specifically dedicated to competition preparation and long lasting trackday riding. Specific chemicals and reinforcing elements contribute to attaining the ideal material stiffness, an element aiding in the resistance of heat cycles; its chemical composition remains unchanged throughout multiple track sessions and can endure numerous entrances / exits from the pit.
The PRO compound’s lower operating temperature, often encountered on the first laps on track, benefits riders with quicker tyre warm-up and improved compound flexibility, reducing the tendency to cold-tear. Its immediate grip response avoids unnecessary tyre spin and thus better wear. At high tyre temperatures the PRO compound is characterized by a lower thermo-plasticity; a compound stiffness offering a reduced abrasion and thus improved wear, along with an increased capability to bear mechanical and thermo stresses, thus tyre behavior is predictable both in extreme and mild riding.
Structurally Sound
The Diablo Superbike PRO is characterized by an extremely versatile structure that adapts easily to a ‘stock’ motorcycle setup and combined with its higher duration compound guarantees maximum performances throughout more track sessions. Inside the carcass is Pirelli’s patented 0° steel belt, the backbone solution of Pirelli’s entire Diablo range of racing and supersport street products. The profile of the tyre is amazing in the corners, with massive grip at super high lean angles without the need to compensate for geometry change or install aftermarket products to properly fit the tyre in the swing-arm. The carcass’s enhanced flexibility ensures higher dampening properties to better match the long lasting compound. As a result, the tyre is very stable and handles in a uniform manner; it is very balanced in corners and stable under braking. The PRO structure is developed to control the overall tyre temperature with a consequent reduction of wear throughout all tyre components, resulting in not only longer life but more consistency of performance. The profile of the new Diablo Superbike PRO is a duplicate of the SC version which properly distributes all stresses incurred by the contact patch area, thus enlarging the footprint area to transmit fully the available horsepower to the ground. The slick tread design avoids all potential wear triggers, specifically in colder conditions, and improves the riding feeling versus standard racing DOT tyres. Diablo Superbike PRO is therefore the perfect combination of a racing profile, hyper-sport structure and a new generation of long lasting compound to deliver great braking stability and precise cornering, confidence at lean angles all the way to the maximum and optimal trajectory for the highest corner exit speeds.
High Performance at a Lower Cost
The real 100% potential of true professional slick tyres can be exploited only with a professional bike set up which can include special modifications (including a professional suspension system). This demands a high level of technical knowledge and can very often be extremely costly, which is not convenient for a typical racing for fun or trackday user. Therefore, Diablo Superbike PRO is designed to reach the maximum performance level of a stock bike with lasting performance and compared to racing DOT solutions of the same size and under the same conditions, will raise grip and feeling to an incredible level. Diablo Superbike PRO is the ideal solution for club racers preparing for competition and racing for fun users looking for long lasting trackday enjoyment. It is easily recognized by a red stripe which is printed on the tyre and for its red “PRO” marking on the sidewall. Diablo Superbike PRO is not homologated for street usage (NHS – not for highway service) and is available in original equipment homologated 17” sizes for the front: 120/70R17; and rear: 180/55R17 and 190/55R17, so there is no need to adjust geometry, swing-arm length or gearing to be able to fit them, just mount them and go!
For tyre pricing of the Diablo Superbike PRO, please consult your local Pirelli motorcycle tyre dealer. More information regarding Pirelli’s entire range of racing tyres can be found on www.pirelli.com.
NHS - no highway service front: 120/70R17 Pirelli Diablo Superbike Pro rear: 180/55R17 and 190/55R17
... now the new Video !!
With the new Sportec M5 Interact, the premium German brand opens a new chapter in motorcycle tire construction: an innovative 5 zone tension technology inside brings a custom-tailored grip level, excellent handling and confident stability at every lean angle demanded in any driving condition. This technology, along with Greek “Pi”-inspired tread grooves specifically placed for maximizing tire flexibility and new high-silica compounds for supreme dry grip and wet confidence, elevates the Sportec M5 Interact as the ideal tire for all sport bikes and naked bikes, from its high performance capabilities to its clean all-round look.
Following the sport-touring Roadtec Z6 Interact and the racing-oriented Racetec Interact, comes the new Sportec M5 Interact, the perfect all-round supersport tire from Metzeler boasting innovative Interact Technology. This all-encompassing approach to development perfectly matches the tire’s structure, 0°-steel belt, tread design and compounds for a combination of high performance even in wet conditions, rideability and wear uniformity. Interact: 5 Zones Tension Technology Metzeler engineers answered the most diverse requirements of the supersport segment with a new stage of development on the tensions of the tire’s steel-belt: The new Sportec M5 Interact boasts five well-defined zones over the entire contour of the tire, achieving always the best grip lean for each angle, stability and constant feedback.
This diagram shows the different tension and grip zones of the Metzeler Sportec M5 Tire. Interact technology is a precise tuning of the high-tech steel belt winding tensions combined with a perfectly matched carcass, without the discontinuity experienced by alternative multi-compound products. With this new structure, Metzeler engineers also succeeded in optimizing the total area of the tire footprint at every lean angle with up to an 8% increase, while improving also its shape and pressure distribution. This success is felt in every situation: with an increased stability in a straight line, better contact feel at the central part of the curve and safe grip at full lean. The tread pattern of the new Sportec M5 Interact is the result of an extensive series of tests to achieve high effectiveness in dry (stability) and wet (drainage) conditions, but also provides an increased life for the tire. The registered design of the Sportec M5 Interact tire tread resembles the Greek letter "Pi", a component to the formula of a perfect circle. The shape and distribution the tread grooves contributes to the overall performance of the Sportec M5 Interact with very effective water drainage as well as a superb flexibility. This increased flexibility complements the Interact-based tire structure in maintaining an optimized contact area to avoid slippage which positively affects wear uniformity and thus mileage. High Silica Mixture The two newly developed tread compounds of the Sportec M5, unique between front and rear, seamlessly partner with the Interact structure. Derived from a completely new mixing procedure and produced with a larger percentage of silica, they bring top-of-segment adhesion on dry land as well as uncompromising confidence in wet conditions, still keeping a rapid warm-up time for a maximum supersport grip level right from the first pull of the throttle. Lean Indicator An additional motorcycle tire first comes from the Sportec M5’s new lean indicator which offers riders visual confirmation of the maximum level of the tire’s usage: riders can verify which of the 5-stage markings were contacted while riding. The five lean indicator markings are placed on the shoulder of the rear tire where the profile meets the road surface at angles of approximately 25°, 30°, 35°, 40° and 45° (depending on vehicle weight and tire pressure).
The new Sportec M5 Interact will be available starting from the 1st of February, 2010 in front size: 120/70ZR17; as well as three rear sizes: 180/55ZR17, 190/50ZR17 and 190/55ZR17, and shall gradually replace its successful predecessor, the Sportec M3.
Front size 120/60ZR17 and rear size 160/60ZR17 will follow in April 2010. 120/70ZR17 (58W) Sportec M5 Interact 180/55ZR17 (73W) Sportec M5 Interact
The latest sport motorcycle tire from Pirelli intended to span both street and track usage As Pirelli gains more knowledge and experience as the spec tire manufacturer for the World Superbike Championship, that technology continues to trickle down to its street-oriented production rubber for sale to the general public. The latest example of that racing development is the company’s new Diablo Rosso Corsa tire that was unveiled at the Milan EICMA show. Intended as a replacement for the Diablo Corsa III tire that debuted back in ‘06, the new Diablo Rosso Corsa is said to exceed its predecessor’s performance in key areas such as overall mileage and grip in both dry and wet conditions. The new Pirelli is credited with three design patents, the foremost being Enhanced Patch Technology (EPT), derived from the company’s extensive WSBK experience for an optimized contact patch area at all lean angles on road and track, providing rider confidence and effective power transfer to the ground in any riding condition. EPT is complemented by the “III zones compound” rear tire, with a new compound in the middle section offering better mileage; ample shoulder zone compound is straight from the WSBK arena. The Diablo Rosso Corsa’s tread pattern includes a slick-like area on the rear shoulders while the tread grooves are selectively concentrated in the centre and shoulders. The aggressive tread design results in quick warm-up and consistent water drainage for great control on wet surfaces.
The Diablo Rosso Corsa will be available on the European market starting in January 2010, with initial sizing beginning with: front 120/70ZR17, along with rear 160/60ZR17 (April 2010), 180/55ZR17, and 190/50ZR17 as well as the 190/55ZR17 size.
Video: Diablo Rooso Corsa>>
for example: 120/70 ZR 17 M/C TL 58W PILOT POWER This is the standard Pilote Power from Michelin, but for some bikes there are specifications. Especialy in Germany wher you can drive as fast as you want on the "German Autobahn" the producer put the bikes on special OE tyres produced just for this or for a small range of bikes.
Avon Tyres has launched a new, user-friendly website with an educational, practical and enjoyable, remit aimed squarely at us bikers. The re-vamped site should help motorcyclists find the right tyre for their motorcycle via the product finder.
http://www.avonmotorcycle.com/motorcycle
Auch in diesem Jahr testen mehrere Motorradmagazine die aktuellen Motorradreifen. Die "Motorrad" nimmt sich in der aktuellen Ausgabe die Sportreifen vor. Fazit: "... unterm Strich ein klares Ergebnis: Der Michelin Pilot Power 2CT kann sich in vier von fünf Disziplinen klar an die Spitze setzen. Er zeigt im Alltag sowohl neu als auch bei halber Laufleistung sowie beim Verschleiß und auf nasser Fahrbahn die beste Leistung. Hut ab vor diesem Spagat. Auch wenn er dafür auf der Rennstrecke klar einstecken muss. In dieser Disziplin dominiert Pirelli knapp vor Metzeler. Auf Platz zwei landet Contis SportAttack- eine gute Wahl für Landstraßen und Rundkurse. Klasse Einstand für Dunlops Qualifier 2, der einen deutlichen Entwicklungsfortschritt zum Ur- Qualifier aufzeigt und besonders auf der Rennstrecke Laune macht. Klarer Verlierer in diesem Test: der Bridgestone BT016.
MICHELIN PILOT POWER 2CT 120/70ZR17 / 190/50ZR17 Fazit: "...Der Sportreifen für alle Tage....." Mit vier ersten Plätzen sichert sich der Michelin die Pole Position. Nur nicht auf der Rennstrecke. Hier gibt es Bessere. Alltag: Platz1/Platz1 Ob neu oder nach halber Laufleistung: der Michelin vermittelt auf der Landstreße das sicherste Fahrgefühl- selbst bei kühlen Temperaturen. Handlichkeit und Lenkpräzision liegen auf einem sehr hohen Niveau. Rennstrecke: Die Achillesferse des Pilot Power 2CT. Auf dem Rundkurs stößt der Power schnell an seine Grenzen. Bereits nach wenigen Runden baut der Reifen stark ab und verliert deutlich an Haftung. Nässe: Ein gewohntes Bild: Auf nasser Strecke lässt der Michelin die Konkurenz sprichwörtlich im Regen stehn. In puncto Handlichkeit, Präzision, Haftung und Rückmeldung top. Verschleiß: Gleichmäßiger Abtrag vorne wie hinten, ausreichend Restprofil. Besser geht es nicht.
CONTINENTAL SPORT ATTACK 120/70ZR17 / 190/50ZR17
Fazit: der Conti gefällt durch tolle Leistung im Alltag, trotz hohem Verschleiß hintenauch mit geringem Profil. Ebenso überzeugt er auf der Rennstrecke. Alltag: Der Conti zeigt sich im Neuzustand sowie auch nach 3000 KM extrem handlich und neutral. Rückmeldung und Lenkpräzision vermittel ein sicheres Fahrgefühl. Rennstrecke: Auf dem Rundkurs überzeugt der Conti durch Handlichkeit und Rückmeldung, lässt sich sehr präzise einlenken. Erst ab hohem Tempo haftet er beim Beschleunigen etwas schlechter als Pirelli, Metzeler und Dunlop. Nässe: Agiles Handling und hohe Lenkpräzision helfen, Rutscher beim Conti sicher zu korrigieren. In puncto Haftung ist allerdings noch Ausbaupotenzial vorhanden. Verschleiß: Vorne gehört der SportAttack zu den besten, hinten ist der Profilverlust am größten. In der Summe dacher nur Durchschnitt.
DUNLOP SPORTMAX QUALIFIER 2 120/70ZR17 / 190/50ZR17
Fazit: Eine erfolgreiche Evolution. Mit seinem Vorgänger hat der Qualifier 2 wenig gemein. Besonders viel Laune macht er im warmen Zustand auf der Rennstrecke. Alltag: Auf kurvenreichen Strecken gefällt der Qualifier 2 durch sehr gute Stabilität, doch bei kühlen Temperaturen mangelt es an Rückmeldung. Nach 3000 KM verliert er etwas an Neutralität und stellt sich stark auf. Rennstrecke: Im Renneinsatz bleibt der Dunlop überzeugend stabil. Insgesamt verlangt er aber nach einer höheren Temperatur, dann nehmen Rückmeldung und Handlichkeit deutlich zu. Nässe: Im Nassen hat der Nachfolger des Qualifier 1 kräftig hinzugewonnen. Gut gefällt die gleichmäßige Haftung in Schräglage, leicht störend ist das etwas träge Handling. Verschleiß: Gleichmäßige und gute Abriebwerte vorne wie hinten bringen den Dunlop in puncto Wirtschaftlichkeit ganz nach vorne.
PIRELLI DIABOLO ROSSO 120/70ZR17 / 190/50ZR17
Fazit: Tolle Performance auf der Rennstrecke dazu ein sicheres Gefühl auf nasser Fahrbahn. Das sind die Stärken des Pirellis. Allerdings verschleißt er schnell. Alltag: Der Rosso braucht Wärme. Bei kühlen Temperaturen mangelt es etwas an Rückmeldung. Bei zügiger Fahrt und entsprechend hoher Reifentemperatur steigt die Stabilität enorm. Die Fahreigenschaften bleiben auch nach 3000 KM erhalten. Rennstrecke: In Sachen Kurvenstabilität steht der Diabolo Rosso an der Spitze des Testfelds- das bleib auch nach etlichen Runden so. Auf dem Racetrack ein souveräner Reifen. Nässe: Bei Regen liegt er bei guter Kurvenhaftung und Rückmeldung nahezu gleichauf mit dem Metzeler M3. Minimale Vorteile bei Handlichkeit und Lenkpräzision bringen ihn auf Platz zwei. Verschleiß: Mit reichlich Profilverlust vorne wie hinten nicht überzeugend.
METZELER SPORTEC M3 120/70ZR17 / 190/50ZR17
Fazit: Eine gute Wahl für die Rennstrecken und nasse Pisten. Doch durch den starken Verschleiß vorne lassen seine Leistungen auf der Landstraße rasch nach. Alltag: Neu überzeugt der M3 mit hoher Stabilität und guter Rückmeldung, in puncto Handlichkeit muss er sich den Erstplatzierten geschlagen geben. Starker Verschleiß am Vorderrad verschlechtert die Neutralität spürbar. Rennstrecke: Zunächst will der M3 mit Nachdruck in die Ecken gedrückt werden. Steigen Tempo und Temperatur, überzeugt er mit hoher Stabilität in Kurven und beim Beschleunigen. Nässe: Bezüglich Handling gibt sich der Metzeler etwas träge. Deutlich besser gefällt der breite Grenzbereich mit guter Kurvenhaftung. Verschleiß: Mit rund 45 Prozent Restprofil hinten ist der M3 Gruppenbester. Dafür verschleißt der Vorderreifen extrem schnell.
AVON VP2 SUPERSPORT 120/70ZR17 / 190/50ZR17
Fazit: Avons VP2 Supersport ist ein solider Sportreifen, der seine Stärken im langlebigen Landstreßeneinsatz ausspielen kann. Das große Manko: nasse Straßen. Alltag: Nicht nur im Neuzustand gefällt der Avon auf der Landstraße durch seine Neutralität, gute Handlichkeit und Lenkpräzision. Auch nach 3000 KM bleiben diese Eigenschaften erhalten. Rennstrecke: Im Renneinsatz gibt sich der VP2 Supersport ausgewogen, neutral und handlich, glänzt mit gutem Grip und breitem Grenzbereich. In puncto Stabilität muss er sich dagegen der Konkurrenz geschlagen geben. Nässe: Regen mag der Engländer nicht, der in Kurven spontan und ohne Ankündigung übers Hinterrad rutscht. Unterm Strich fällt der Grenzbereich sehr schmal aus. Verschleiß: Mit 65 Prozent Restprofil vorne und 36 Prozent hinten gehört der Avon in Sachen Wirtschaftlichkeit zum Führungstrio.
BRIDGESTONE BT 016 120/70ZR17 / 190/50ZR17
Fazit: Liegt der Bt016 im Neuzustand im Mittelfeld, rutscht er mit zunehmender Laufleistung auf den letzten Platz. Gleiches gilt für das Gesamtergebnis. Alltag: Neu gefällt der BT 016 mit seiner Handlichkeit und Neutralität, was mit zunehmender Laufleistung deutlich nachlässt. Dann erfordert er in Schräglage erhöhte Gegenlenkkräfte und stellt sich beim Bremsen stark auf. Rennstrecke: Handlichkeit und neutrales Einlenkverhalten zählen auch hier zu den Stärken des BT 016. Nach einigen Runden zügiger Fahrt mangelt es auf Grund leichter Walkbewegungen am Hinterrad jedoch an Stabilität. Nässe: Keine Glanzleistung bei Regen. Besonders störend: der schmale Grenzbereich und somit das spontane Rutschen in Kurven. Verschleiß: Der extrem hohe Verschleiß vorne katapultiert den BT 016 auf den letzten Platz.
ENDWERTUNG
Rennstrecke -
Nassstrecke -
in der Nächsten Ausgabe werden die Touringreifen getestet ...
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