Erhältlich ist der ContiRaceAttack Slick ab sofort in zwei Varianten vorn – Soft und Medium – sowie drei Varianten hinten – Soft, Medium und Endurance, wobei sich letztere nicht nur für Langstreckenrennen anbietet, sondern vor allem auch den engagierten Hobby-Piloten ansprechen soll, der einen Reifen braucht, der auch mehrere Tage Renntraining auf hohem Niveau widerstehen kann.

110/70ZR17M/C (54W)
120/60ZR17M/C (55W)
120/70ZR17M/C (58W)

140/70ZR17M/C (66W)
150/60ZR17M/C (66W)
160/60ZR17M/C (69W)
180/55ZR17M/C (73W)
190/50ZR17M/C (73W)
190/55ZR17M/C (75W)

Metzelers Lösung für moderne Supersportreifen nennt sich INTERACT  Struktur- und Mischungstechnologie: Ein völlig neues Konzept als Ergebnis einer neuen Konstruktionstechnik und eines neuen Verfahrens für die Gummimischung.

Ein Motorradreifen ist ein komplexes Gebilde aus verschiedenen Karkassmaterialien - Stahl und Gewebe - und der Gummimischung. Das Produkt zu verbessern bedeutet, ein besseres Gleichgewicht zwischen allen Bestandteilen zu erreichen. Wenn man die Aufmerksamkeit nur auf einen Teil davon richtet, wie die Gummimischung, hat das Probleme bei der Leistung zufolge (unregelmäßige Abnutzung, unregelmäßige Form, Abnahme der Leistung bei trockenem und warmem Wetter). Die Ingenieure von Metzeler stellten jedoch einen interessanten Zusammenhang zwischen der Leistung des Reifens und der verwendeten Spannung bei der Wicklung des Gürtels fest, und zwar in jedem Abschnitt der Reifenkontur.

Durch die INTERACT-Technologie hat Metzeler eine ganz neue Ausgewogenheit des Reifens erzielt. Dadurch ist er in der Lage, vieles auszugleichen und auf innovative Weise auf die Anforderungen der neuen Generation von Supersport-Motorr?dern zu reagieren.
INTERACT basiert auf der perfekten Interaktion zwischen allen Elementen des Reifens, einer definierten Belastungsverteilung in der Karkasse und einer hoch effizienten Technologie für die Mischung der Lauffläche.
Die letzte Entwicklungsstufe der patentierten 0?-St ahlgürtel-Technologie betrifft die Spannung der einzelnen Stahlg?rtelwindungen: Diese werden nun mit variabler Spannung auf die Karkasse aufgebracht. Dies bewirkt eine progressive Druckverteilung und ermöglicht maßgeschneiderte Lösungen für die spezifischen Ansprüche bei jedem Schräglagenwinkel ? ohne Abstufungen in Sachen Leistungsfähigkeit.
Nach einer Reihe von Tests wurde klar, dass eine Veränderung bei der Formsteifigkeit des Komplexes Karkasse-Gürtel-Gemisch eine kontinuierliche Verbesserung über den ganzen Schräglagenbereich des Motorrads ermöglicht.

Die INTERACT Struktur- und Gemischtechnologie zeigt, dass eine Interaktion zwischen Struktur und Gemisch stattfindet und dass die Performance der Gummimischung (d. h. sowohl der Grip unter allen Bedingungen als auch die Fahrleistung) von der Steifigkeit der Struktur abhängig ist. Das ist die perfekte Weiterentwicklung des patentierten Null-Grad- Stahlgürtels, die maßgeschneiderte Lösungen für die Anforderungen jedes Schräglagenwinkels bietet, ohne dabei eine Diskontinuität bei der Leistung zur Folge zu haben.

Zusätzlich hierzu haben die Techniker von Metzeler ein innovatives Mischverfahren entwickelt, um eine hoch homogene Verteilung innerhalb des Gemisches sicherzustellen. Dadurch ergibt sich eine hervorragende Zusammenarbeit der inneren Elemente des Reifens (ausgewogene Verteilung) und äußerer Faktoren (Asphalt, Temperaturen, Fahrstil). Die volle Interaktion zwischen Karkasse, Stahlgürtel und Reifengemisch - als neue, ausbalancierte Einheit ? gewährleistet insgesamt eine bessere Performance in puncto Nässeverhalten, Grip, Fahrsicherheit und Stabilität.
Nur die fortlaufende Weiterentwicklung und das permanente Streben nach Innovationen erlaubten Metzeler, bei der Produktionstechnologie von Reifen, die auf Hochleistungsprodukte zugeschnitten sind, einen weiteren Schritt nach vorn zu tun.

Neues Profil am Hinterrad: Das neue Profildesign des Racetec ist nicht nur äußerst effektiv, sondern bietet zudem eine sehr "coole" Optik. Es ist gekennzeichnet durch das Konzept einer kontrollierten Verteilung von Positiv- und Negativprofil - von der Mitte des Reifens bis in seine Schultern, gemäß dem patentierten System der -optimized tread distribution. Es vermindert die Einflßsse des Profils auf das Verhalten des Reifens und bewirkt daher eine noch präzisere Fahrt in jeder Schräglage. Zudem wird eine zu hohe Erwärmung des Reifens vermindert was zu einer Verlängerung der Lebensdauer auch bei maximaler Belastung fährt. Struktur:

INTERACTTM-Technologie Mit der neuen Wickeltechnik des 0°-Stahlgürtels wir d eine äußerst homogene, definierte Druckverteilung innerhalb von Gürtel und Karkasse über die ganze Reifenkontur erreicht. Eine geringere Spannung in der Reifenmitte bewirkt höhere Flexibilität - damit kann sich der Reifen besser an die Fahrbahnoberfläche anpassen. In der Folge vergrößert sich die Reifenaufstandsfläche. Die höhere Spannung in den Schulterbereichen garantiert einen hohen, gleichmäßigen Druck in der Aufstandsfläche: bei der Fahrt bleibt die Kurvenlinie daher jederzeit sehr präzise und stabil.



Neue Mischungen Verfügbar sind vier verschiendene Mischungen (drei für die Rennstrecke und eine für den Straßeneinsatz). Jede von diesen ist genau auf spezifische Wetter- und Oberflächenbedingungen maßgeschneidert ? so findet jeder Fahrer den für die aktuelle Temperatur- und Fahrbahnsituation passenden Reifen.

Dimensionen und Mischungen

F 120/70 R 17 M/C 58V TL Racetec Front K0 INT
F 120/70 ZR 17 M/C 58W TL Racetec Front K1 INT
F 120/70 ZR 17 M/C 58W TL Racetec Front K2 INT
F 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL Racetec Front K3 INT

R 180/55 R 17 M/C 73V TL Racetec K0 INT
R 180/55 ZR 17 M/C 73W TL Racetec K1 INT
R 180/55 ZR 17 M/C 73W TL Racetec K2 INT
R 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL Racetec K3 INT
R 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL Racetec K3 INT
R 190/55 R 17 M/C 75V TL Racetec K0 INT
R 190/55 ZR 17 M/C 75W TL Racetec K1 INT
R 190/55 ZR 17 M/C 75W TL Racetec K2 INT
R 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL Racetec K3 INT

Mit dem zweiten Platz des Suzuki Endurance Racing Team No.1 beim Bol dOr in Magny-Cours feiert Dunlop schon vor Ablauf der Rennsaison den Titelgewinn in der Motorrad Langstrecken-WM 2008. Motorrad-Rennsport Fans schlgt beim Namen Bol dOr das Herz hher. Das bekannteste 24-Stunden-Rennen der Welt wird seit dem Jahr 2000 in Magny-Cours ausgetragen. Ebendort konnte sich Dunlop am vergangenen Wochenende schon vorzeitig den Titelgewinn in der diesjhrigen Langstrecken-WM sichern. Dem franzsischen Rennstall Suzuki Endurance Racing Team No.1 gengte ein zweiter Platz hinter dem Suzuki Endurance Team No. 2, um vor dem letzten noch ausstehenden Saisonrennen im November in Katar in der Gesamtwertung uneinholbar zu fhren. Der WM-Lauf in Magny-Cours war begleitet von vielen technischen Defekten, und auch das Suzuki Endurance Racing Team No.1 blieb vom Pech nicht verschont. Nach einem Unfall und anschlieender Reparatur gelang es den Piloten Vincent Philippe, Matthieu Lagrive und Julien Da Costa, die Dunlop Suzuki in einer fulminanten Aufholjagd bis auf Platz zwei zu treiben. In der diesjhrigen Endurance WM vertraut nahezu die Hlfte aller Teams auf die Performance der Dunlop Reifen, die aufgrund der naturgem wechselhaften Bedingungen bei einem 24-Stunden-Rennen extreme Anforderungen meistern mssen. Von 1969 bis heute konnte Dunlop beim wohl berhmtesten Motorradrennen der Welt, dem Bol dOr, 24 Mal den Sieg feiern, davon in den vergangenen Jahren sieben Mal in Folge.

Bei der Master Bike 2008 waren die Reifen ein ausschlaggebender Faktor und ein Politikum,was auch die Abreise der Ducati-Delegation zeigte - wie die "Motorrad" berichtet. Die Organisatoren hatten mit Pirelli gerechnet, doch als der Deal platzte sprang Dunlop mit dem GP-Racer ein. Damit hatten vor allem die leistungsstarken Motorräder vor allem am Hinterrad ihre liebe Not, weil es mehr seitwärts denn vorwärts- ging, während die 600 er damit gut klarkamen. Der Pirelli Supercorsa hätte auf nahezu allen Motorräder besser harmoniert.

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Mit einer souveränen Vorstellung auf seiner Pirelli-bereiften Triumph Daytona 675 sicherte sich Arne Tode vorzeitig den Supersport-Titel in der Internationalen Deutschen Motorrad Meisterschaft (IDM). Sowohl in dieser Klasse als auch in der Superbike-Kategorie dominieren Pirelli-Fahrer aktuell das Feld: Jeweils neun der zehn aktuellen Top-Ten-Piloten in beiden Klassen gehen auf Pirelli-Reifen an den Start.

Beim vorletzten Saison-Event in Oschersleben war es soweit: Mit einem Sieg in Lauf eins und einem sicheren dritten Platz beim verregneten zweiten Rennen sammelte Arne Tode ausreichend Punkte, um nun mit 231 Zählern uneinholbar an der Spitze der diesjährigen Supersport-Tabelle der IDM zu liegen. Bei allen Saisonrennen vertraute der junge Glauchauer, der kommende Saison voraussichtlich in der Supersport-WM um Meisterschaftspunkte fighten wird, auf Pirelli-Reifen der Typen Diablo Supercorsa oder Diablo Rain. Neben dem IDM-Meistertitel gab es bei der „Speedweek“ in Oschersleben noch zwei weitere Pirelli-Erfolge: Beim 8-Stunden-Rennen am Samstag, 9. August 2008, dem vierten Lauf zur Langstrecken-Weltmeisterschaft,  landete das Team von Kawasaki France auf Pirelli-Reifen einen hart erkämpften Gesamtsieg. Auch in der „Open Class“ waren Pirelli-Piloten erfolgreich. Die beiden Werks-BMW HP2 Sport liefen über die ganze Distanz problemlos und teilten sich schließlich trotz einem zwischenzeitlichen Sturz die ersten beiden Plätze in ihrer Klasse.

Stefan Bradl ist nach einer furiosen Aufholjagd zum ersten Grand-Prix-Sieg seiner Karriere gerast. Drei Jahre nach seiner Premiere bei der Motorrad-Weltmeisterschaft siegte der Zahlinger in der 125-ccm-Klasse im tschechischen Brünn und sorgte damit für den ersten deutschen Sieg seit 2003. Bradl fährt auf Motorradreifen der Marke Dunlop. Es ist der erste deutsche Sieg in der Motorrad-WM seit fünf Jahren, damals triumphierte Steve Jenkner beim Regenrennen von Assen.

Der fünfmalige Champion Valentino Rossi aus Italien machte mit seinem Sieg in der MotoGP-Klasse im Übrigen einen wichtigen Schritt in Richtung sechste Weltmeisterschaft. Der Yamaha-Fahrer verwies den Spanier Toni Elias ( Ducati ) und Loris Capirossi ( Suzuki ) aus Italien auf die Plätze – wie er und alle anderen Fahrer bis Rang 8 auf Reifen der Marke Bridgestone. Offensichtlich waren Schwierigkeiten von Reifenhersteller Michelin in der Königsklasse des Motorradsports, die sich schon im Training gezeigt hatten und im Rennen schließlich fortsetzten.
Die Michelin-Teams sind von der Performance ihrer Motorradreifen derzeit enttäuscht.

Rossi hat am Rande des Rennens in Brünn erneut für die Einführung eines Einheitsreifens plädiert.

Reifenpresse

Die Michelin Power Days sind die perfekte Gelegenheit die jeweils neueste Generation von Michelin Motorradreifen zu besonders günstigen Konditionen zu probieren. Aufgrund der großen Nachfrage organisieren wir beim zweiten Power Day am 8.7. nun auch Rennen der Klassen -600 und +600 - siehe Zeitplan. In der Teilnahmegebühr - siehe Preise - ist neben einem Satz Michelin Motorradreifen nach Wunsch - siehe Michelin Liste - auch die Benutzung der Rennstrecke, die Reifenmontage vor Ort (nicht jedoch der Felgen Aus- und Einbau), die Rennteilnahme, das Mittagsmenü im Ringrestaurant und als Bonus ein Gutschein über Euro 30.- der bei jedem der 6 verbleibenden Events im August, September oder Oktober 2008 eingelöst werden kann enthalten. Bitte bei der Anmeldung unbedingt die Reifentype (z.B. Pilot Power, Power Race, Slick oder Pilot Power 2CT) sowie die Reifen Dimension (z.B. vorne 120/70/17 hinten 180/55/17) und gegebenenfalls die Mischung angeben! Mehr Angaben zu den gängigsten Reifentypen, Größen und Mischungen gibt es hier. Auch Michelin Reifen die nicht in unserer Liste zu finden sind können bestellt werden. Bedenken Sie dabei aber rechtzeitig zu bestellen (mehrere Wochen im Voraus) da es während der Saison oft zu Lieferengpässen kommen kann.

Rennstrecke - Pannoniaring