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Ausgabe 11/2008 FAZIT
"... Sieger nach Punkten im großen Motorradreifen-Vergleichtest von MOTORRAD ist mit klarem Abstand der Continental Tail Attack. Neben der starken Vorstellung auf trrockener Strasse überzeugt er mit dem besten Verschleißverhalten. Bei Regen funktioniert der Conti zwar immer noch gut, muss sich auf nasser Fahrbahn aber mit Platz 3 begnügen. Der Metzeler Tourance EXP liegt mit Abstand vor dem zweitbesten Regentänzer, dem Michelin Anakee II, hält in punkto Verschleiß aber die rote Lanterne. Bleibt als Empfehlung: Vielfahrende Allrounder greifen zu dem Conti. Wem die Laufleistung nicht so wichtig ist und wer mehr Wert auf einen tollen Reifen für Regentage legt, ist mit dem Metzeler Tourance EXP bestens bedient. "
| Trokentest |
Maximale Punktzahl |
AVON
Distanza |
Bridgestone
Battel Wing |
Continental
Tail Attack |
Dunlop
Trailmax D607 |
Metzeler Tourance EXP |
Michelin
Anakee II |
Pirelli
Scorpio MT90 |
| Handling |
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| Lenkpräzision |
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| Haftung Schräglage |
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| Haftung Beschläunigung |
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| Grenzbereichverhalten |
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| Aufstellmoment |
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| Kurvenstabilität Touring |
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| Kurvenstabilität Sport |
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| Kurvenstabilität Sozius |
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| Geradeausstabilität |
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| Bremsverzögerung |
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| Summe |
200 |
144 |
150 |
171 |
149 |
152 |
122 |
162 |
| Plazierung |
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6 |
4 |
1 |
5 |
3 |
7 |
2 |
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| Nasstest |
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| Händling |
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| Lenkpäzision |
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| Haftung Kurve |
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| Haftung Beschläunigung |
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| Grenzbereich |
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| Bremsverzögerung |
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| Summe |
100 |
52 |
72 |
77 |
64 |
90 |
80 |
71 |
| Plazierung |
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7 |
4 |
3 |
6 |
1 |
2 |
3 |
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| Verschleißtest |
100 |
73 |
65 |
81 |
74 |
57 |
73 |
60 |
| Plazierung |
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3 |
5 |
1 |
2 |
7 |
3 |
6 |
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| Punkte Gesamt |
400 |
269 |
287 |
329 |
287 |
299 |
275 |
293 |
| Gesamtplazierung |
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7 |
4 |
1 |
4 |
2 |
6 |
3 |
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| Messwerte |
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| Bremsweg (m) aus 100km/h trokenen |
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| Verzögerung (m/s²) troken |
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| Bremsweg (m) aus 100km/h nas |
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| Verzögerung (m/s²) nass |
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| Rundenzeiten (min) Nassteststrecke |
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den vollständigen Testbericht finden Sie in der MOTORRAD Ausgabe 11/2008
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Daytona, Florida - There are events that must be lived, and the presentation of the new Pirelli NIGHT DRAGON during the Daytona Speed Week is one of them.
Pirelli, since ever meaning of excellence, performance and passion, has chosen this event to present its new performance product for the custom bikes
Night Dragon represents the contact between performance and style, between the world of speed and the custom world, between the passion that always has characterized Pirelli values and products, and the passion of the V-Twin world.
Daytona Bike Week is the ideal world, where in a week of adrenaline and chromatins all the different bike worlds meet for a definitely unique event where racing joins custom, where the sporty bikes join Harley Davidsons. For this reason Daytona, with something like 600.000 bikes, represents the right place for Pirelli to present its new NIGHT DRAGON, a mix of tradition, passion, emotion and performance. The first performance product dedicated to the V-Twins: it's where performance meets the street.
Pirelli philosophy is clear: tyres must offer always reference performances, tyres must offer to the biker exactly what he wants to in order to enjoy to the full of its bike and its riding style whatever they are.
Power is nothing without control.
Constructed to fit both Harley-Davidson® and metric cruiser riders, NIGHT DRAGON meets the increased engine sizes, torque / horsepower needs and upgraded suspensions of today's V-twins.
In order to join all the different motorcycle worlds and to answer the different needs that characterize V-Twin NIGHT DRAGON is crafted for predictable feel and feedback, mixed with a compound for high mileage and extreme grip at full lean and full throttle.
Initial sizes will be replacement fitment for Harley-Davidson® Road King, Road Glide, Street Glide, Electra Glide and Sportster models. Additional Harley-Davidson® model fitments and metric v-twins will follow.
When performance is as important as passion, the Pirelli Night Dragon conquers the road like no other tyre.
Fronts
MT90B-16 72H TL
100/90-19 57H TL
MH90-21 54H TL
140/70B-18 REINFTL 73H
Rears
MT90B-16 74H TL
130/90-16 REINFTL 73H
150/80-16 REINFTL 77H
MU85B-16 TL 77H
150/70B-18 REINFTL 76H
180/60B-17 REINFTL 81H
http://www.pirellityre.com/web/motorcycle/night_dragon/concept/default.page
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Immer mehr Motoradfahrer möchten Ihr Motorrad individuell gestalten, da jedoch fast alle Motorradreifen einheitlich schwarz sind berschränken sich die Gestaltungsmöglichkeiten auf die Felgen. Hier haben wir vor kurzem farbige Aluventile vorgestellt, nun gibt es passend dazu auch die farbigen Wuchtgewichte.
Als Alternative zu den gewöhnlichen Wuchtgewichten gibt es jetzt auch farbige Klebegewichte. Angeboten werden die Farben Schwarz, Gold, Rot, Chrom, Blau . Das Sortiment wurde auf den Namen "Moto" getauft, die Gewichte haben die Form eines Pfeils. Die 30 Gramm scheren Riegel sind in Abschnitte zu 2,5 Gramm und einen 5,0 Gramm-Abschnitt unterteilt. Im Zink-Spritzgussverfahren hergestellt, sollen die Gewichte übrigens auch bei denjehnigen Kraftfahrzeugen angewendet werden können, die unter das "Bleiverbot" von Auswuchtgewichten fallen.
Ein 30g Riegel vorgestanzt mit 10x2,5g und 1X5g kostet 10,00 € ... hier gehts zu dem Produkt.
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Conti stellt seinen neuen "Motion" Motorradreifen vor mit einem - für Conti - neuen Profildesign. Bei dem Hinterrad handelt es sich um eine 0° Stahlkostruktion für eine bessere Stabilität und Comfort. Dank neue verwendeter Polymere in der Gummimischung solle der Grip und Laufleistung verbessert worden sein. Vie Rückmeldung gutes Fahrverhalten und ein entsprechend hohes Sicherheitsgefühl wird von Conti auch propagiert.
Der Conti Motion soll als günstiges Einstiegsprodukt angeboten werden und mit den schon älteren Konkurenzprodukten wie: Bridgestone BT 020, Dunlop D207, Metzeler Z4, Michelin Pilot Road oder Pirelli GTS um preisbewuste Käufer wetteifern.
Der Reifen soll ab April / Mai in folgenden Größen verfügbar sein:
front
120/60 ZR17 (55W)
120/70 ZR17 (58W)
rear
160/60 ZR17 (69W)
180/55 ZR17 (73W)
190/50 ZR17 (73W)
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Januar 2008 – Den neuen Multi Compound Radial-Reifen Roadsmart und Qualifier RR aus dem Hause Dunlop eilt der Ruf exzellenter Performance voraus. Darum setzen nun auch namhafte italienische Motorradschmieden auf die beiden Top-Reifen mit dem „Flying D".
Um das Potenzial ihrer neuen Motorräder voll auszuspielen, vertrauen nicht nur Aprilia und Benelli, sondern auch Moto Guzzi und MV Agusta bei der Erstausrüstung ab sofort auf den Hypersportreifen Dunlop Sportmax Qualifier Race Replica sowie auf den jüngst präsentierten Sporttourenreifen Dunlop Sportmax Roadsmart.
Beide Motorradreifen trumpfen mit der Dunlop Multi Compound Technologie auf: Der Lateral Grip Compound in der Laufflächenmitte des Hinterrad-reifens reduziert den Verschleiß und erhöht die Stabilität, der Traction Compound an den Flanken garantiert optimalen Grip bei Schräglage.
Benelli TNT 899, TNT 1130 und Tornado Tre 1130 sowie MV Agusta F4 1078RR und Brutale 1078RR werden im Jahr 2008 ab Werk mit dem Qualifier RR ausgeliefert, Aprilia bereift seine Supermotos SXV 450 und SXV 550 sowie die Sportler RSV 1000 R und Tuono 1000 R mit dem Testsieger. Beste Voraussetzung also für engagierten Einsatz auf der Landstraße und für schnelle Runden auf der Rennstrecke.
Die Moto Guzzi Modelle Breva 1100, Breva 850 und Norge 1200 rollen mit dem neuen Sporttourenreifen Roadsmart vom Band, der mit einer exzellenten Kombination aus Dry- und Wetgrip sowie aus Stabilität und Haltbarkeit aufwartet. Good News also für Italo-Bike-Fans!
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„Cobra” heißt der neue Motorradreifens den die zu Cooper Tires gehörende Marke Avon Tyres jetzt als Nachfolger ihres Modell „Venom-R“ für das Touring- bzw. Custom-Segment angekündigt hat.
Der Cobra AV71 / AV72 soll mit noch besserem Nässegrip als sein Vorgänger überzeugen und wird in den gängigsten Größen für Motorräder wie z.B. Harley Davidson, V-Rod oder Honda Goldwing´s produziert, aber auch für Umbauten und Custombikes.
Bei der Neuentwicklung habe man – sagt der Reifenhersteller – voll den Kundenwünschen insbesondere im Sachen Handling, Laufleistung und Ästhetik Rechnung getragen. Verbessert wurde bei dem neuen Modell demnach vor allem die Manövrierfähigkeit bei niedrigen und hohen Geschwindigkeiten, um den besonderen Anforderungen der immer schwerer werdenden Maschinen des fraglichen Marktsegmentes in diesem Bereich gerecht zu werden.
In folgenden Größen soll der Reifen angeboten werden:
Cobra AV71 Front
120/70ZR19 (60W) Harley V-Rod
130/70R18 63H Honda GL1800 Goldwing,
120/70-21 62H Custom size
130/60R23 65V Custom size
150/80R16 71V Kawasaki VN2000
150/80R17 72H Honda Valkyrie
Cobra AV72 Rear
180/60R16 74H Honda Goldwing
180/70R16 77H Honda Valkyrie
180/55ZR18 (74W) Harley V-Rod, older model
200/60R16 79V Kawasaki VN2000
200/55R17 78V Harley Softail
200/55R18 79V Custom size
220/50R20 83V Custom size
240/50VR16 (84V) Triumph Rocket III
240/40VR18 (79V) Harley V-Rod, new
250/40VR18 (81V) Custom size
280/40VR20 (89V) Custom size
300/35VR18 (87V) Custom size
Für mehr Informationen besuchen Sie auch www.avonmotorcycle.com
oder: http://www.motorradreifenonline.com/ http://www.mynettyres.com/
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... klicken Sie bitte auf das Bild um das Video zu starten.
Mittlerweile wurde der BT 021 von einigen Zeitschriften getestet. Diese finden Sie jeweils unter dem entsprechenden Reifen.
zB. 120/70ZR17M/C (58W) 180/55ZR17M/C (73W)
Neuerdings finden Sie in unserem Forum was andere Motorradfahrer mit dem gleichen Bike zu dem entsprechenden Reifen sagen. Oder schreiben Sie den ersten Berich wie sich der BT021 auf Ihrem Motorrad fährt. Alle neuen Berichte werden bei der nächste Bestellung mit einem Überaschungsgeschenk honoriert.
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alt -10/2006 Bridgestone präsentiert endlich den Battlax BT 021
Der etwas in die Jahre gekommene BT020 hat nun seine Nachfolger den BT021. Er soll Bridgestones neues tourensportliches Programm repräsentieren. Dass er seinem Vorgänger überlegen sein soll, hatte eigentlich keiner anders erwartet.
Der Battlax BT 021 reiht sich in die Liste der Bridgestone Reifen ein, die sowohl am Vorder- als auch am Hinterrad mit dem von Bridgestone entwickelten HTSPC (High Tensile Super Penetrated Cord) MSB Stahlgürtel ausgestattet sind. Diese Monospiralgürtel-Konstruktion ist einer der Gründe für die von Bridgestone Motorradreifen bekannte Stabilität und den Komfort.
Das eigenständige, neu gestaltete Profil mit sich überschneidenden Zentralrillen am Vorderrad verleiht dem Battlax BT 021 hohe Lenkpräzision bei einzigartigem Handling. Darüber hinaus beugt die neue Profilgestaltung dem bei Motorradreifen bekannten "schuppigen Abriebbild" vor. ...........
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Für 2007 haben wir die farbigen Winkelventile in unsere Produktpalette mit aufgenommen.
Mit zunehmender Raddrehzahl nehmen Flieh- oder Zentrifugalkräfte überproportional zu. Dadurch haben konventionell gefertigte Radial-Radventile ab einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit ihre Probleme.
Im Gegensatz zu normalen Gummiventilen brauchen die Aluventile nicht bei jedem Reifenwechsel erneuert werden.
Die Kosten für ein Paar belaufen sich auf 25,00 €
2006 - Nachdem man vor kurzem schon das eigene Produktangebot um farbige Ausgleichsgewichte ergänzt hatte, will Tip Top Stahlgruber nun auch die Palette seiner Winkelventile für Motorräder um zwei farbige Aluminiumventile erweitern. Ab August sollen Farbvarianten in Schwarz oder Gold verfügbar sein, damit Motorradfahrer bei entsprechend lackierten Felgen auch ein farblich passendes Winkelventil montieren können.
Die farbig eloxierten Varianten sind in den Größen 8,3 mm bzw. 11,3 mm erhältlich und sind mit einer Metallkappe gleicher Farbe bestückt.
Motorradwinkelventile bieten den entscheidenden Vorteil des erleichterten Zugangs zum Ventil. So können Reifen leichter beföllt bzw. der Reifendruck einfacher kontrolliert werden. Störende Bremsscheiben oder Speichen stellen nach der Montage eines Winkelventils kein Hindernis mehr dar.
Mit den farbigen Ventilen und Ausgleichsgewichten könnten Motorradfahrer den lackierten Felgen ihrer Maschine außerdem den letzten Schliff geben.
Neu im Sortiment sind auch die farbigen Wuchtgewichte. 
Über diesen Link gelangen Sie direkt zu dem Produkt.
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11/2007 - Tire Watch wird serienmäßig in der neuen Kawasaki ZZR 1400 verbaut.
etwas störend dabe ist das nicht die originalen Winkelventile, sonderen gerade Ventile verwendet wurden.
Für 2008 hat LDL auch ein Reifendruck Überwachungssystem angekündigt dass bei TT Schlauchreifen verwendet werden kann. Interessant für alle Endurofahrer.
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03/2007 Immer mehr Reifendruck-Kontrollsysteme gibt es auf dem Markt. So bietet auch Hella 2007 ein neues System für PKW zum nachrüsten an.Viele Farzeughersteller bauen diese serienmäßig ein.
In einigen BMW Motorräder gibt es ein Druckkontrollsystem zum Teil serienmäßig oder als Sonderausstattung.
Wenn beim Auto, dann erst recht beim Motorrad macht das Sinn, da der Luftdruck das Fahrverhalten eines Motorrad wesentlich beeinflusst.
Das von LDL angebotene "Tirewatch" für Motorräder das von myNETmoto vertrieben wird, wurde von dem Magazin getestet und als "gut" befunden. Die Montage ist sehr einfach und jeder sollte sich die Frage stellen ob die 299,00 229,00 € die das System jetzt kostet - für seine Sicherheit nicht gut angelegtes Geld ist.
Weniger Kraftstoffverbrauch - geringerer Reifenverschleiss - von einem Sturz zwecks zu geringem Luftdrucks ganz zu schweigen. ... mal ehrlich wie oft haben Sie letztes Jahr den Luftdruck geprüft !!
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03/2006
TIRE WATCH - neues Reifendruck-Kontrollsystem für Motorradreifen
Ende letztes Jahr hat LDT Technology ein neues Reifendruck-Kontrollsystem "TIRE WATCH" vorgestellt. Das System zeichnet sich aus, dass es permanent sowohl den Luftdruck als auch die Temperatur beider Reifen auf dem beleuchteten Display anzeigt.
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Nachtrag des Touringreifentests der Zeitschrift die die Motorradreifen auch einem Vergleich im Verscheiß unterzogen hat.
" Wärend Käufer von Sportreifen ihr Augenmerk weniger auf hohe Laufleistungen denn maximalen Kurvengrip legen, spielt das Kriterium Verschleiß im Segment der Tourensportreifen eine große Rolle. Wer mag schon auf einer Reise ans Nordkap unterwegs neue Gummis aufziehen? Grund genug für MOTORRAD, die sieben Reifenpaarungen einem Verschleißtest zu unterziehen.
Zu diesem Zweck scheuchte die Redaktion sieben Triumph Sprint ST gut 5000 Kilometer durch Italien (siehe auch Seite 86).
Etwa alle 200 Kilometer wurden die Motorräder getauscht, die Fahrer behielten jedoch ihre Position innerhalb des Siebener-Konvois bei. Auf diese Weise gleichen sich mögliche Unterschiede in der Fahrweise sowie in den Fahrergewichten aus, und es herrschen absolut vergleichbare Testbedingungen. Denn nur wenn Temperaturen, Geschwindigkeit, Strecke, Bodenbeschaffenheit und Fahrzeuge gleich sind, lässt sich das Abriebverhalten seriös bewerten. Zu den identischen Testbedingungen gehört selbstverständlich gleicher Reifendruck bei allen Kandidaten. Diesen legte MOTORRAD auf Empfehlung von Triumph auf 2,5 bar vorn und 2,9 bar hinten fest. All diese Parameter beeinflussen den Faktor Abrieb. Geringerer Reifendruck würde beispielsweise die Temperaturen in der Reifenoberfläche erhöhen und zu einem höheren Verschleiß führen. Ebenso spielen Fahrstrecke und Fahrweise eine Rolle. Wer mit 80 km/h gleichmäßig über die Autobahn zuckelt, kommt wesentlich weiter als ein Motorradfahrer, der mit denselben Pneus am Limit auf der Rennstrecke seine Runden dreht. MOTORRAD entschied sich, die Tourensportreifen auf der Langdistanz zu testen.
Etwa 75 Prozent der Fahrstrecke führte über die Autobahn, der Rest über Landstraßen. Die unterschiedlichen Anforderungen an die Bereifung zeigen sich deutlich an nebenstehendem Diagramm. Hohe Belastungen (hohe Geschwindigkeiten oder flotte Landstraßenfahrt) führen zu vergleichsweise hohem Abrieb – die Verschleißkurven fallen steiler ab. Der im Vergleich zu den Hinterreifen geringe Vorderradverschleiß hat unter anderem damit zu tun, dass es auf Autobahnpassagen selten zu Bremsmanövern kommt, die den Reifen zusetzen. Das Hinterrad hingegen muss stets für den Vortrieb sorgen – und das führt zu Gummiabrieb. Hätte der Verschleißtest ausschließlich auf kurvigen Landstraßen stattgefunden, wäre der gemessene Abrieb (nicht nur am Vorderrad, sondern insgesamt) wesentlich höher ausgefallen.
In die Punktewertung auf fließt der Vorderradverschleiß mit maximal 20, der Hinterradverschleiß mit maximal 30 Punkten ein. Dabei wird die theoretisch mögliche Laufleistung bis zum Erreichen der minimalen Profiltiefe von 1,6 Millimetern errechnet. Gemessen und bewertet wurde die Profiltiefe im Bereich der Laufflächenmitte an mehreren markierten Stellen. Wie erklärt, hängt die Kilometerleistung von vielen Faktoren ab und kann bei anderem Einsatz entsprechend nach oben oder unten abweichen. Doch nach MOTORRAD-Erfahrung ändert sich die Reihenfolge der Verschleißergebnisse dadurch nicht."
Den Touringreifen Test finden Sie unter folgendem Link
Quelle Motorrad
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