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... klicken Sie bitte auf das Bild um das Video zu starten.
Mittlerweile wurde der BT 021 von einigen Zeitschriften getestet. Diese finden Sie jeweils unter dem entsprechenden Reifen.
zB. 120/70ZR17M/C (58W) 180/55ZR17M/C (73W)
Neuerdings finden Sie in unserem Forum was andere Motorradfahrer mit dem gleichen Bike zu dem entsprechenden Reifen sagen. Oder schreiben Sie den ersten Berich wie sich der BT021 auf Ihrem Motorrad fährt. Alle neuen Berichte werden bei der nächste Bestellung mit einem Überaschungsgeschenk honoriert.
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alt -10/2006 Bridgestone präsentiert endlich den Battlax BT 021
Der etwas in die Jahre gekommene BT020 hat nun seine Nachfolger den BT021. Er soll Bridgestones neues tourensportliches Programm repräsentieren. Dass er seinem Vorgänger überlegen sein soll, hatte eigentlich keiner anders erwartet.
Der Battlax BT 021 reiht sich in die Liste der Bridgestone Reifen ein, die sowohl am Vorder- als auch am Hinterrad mit dem von Bridgestone entwickelten HTSPC (High Tensile Super Penetrated Cord) MSB Stahlgürtel ausgestattet sind. Diese Monospiralgürtel-Konstruktion ist einer der Gründe für die von Bridgestone Motorradreifen bekannte Stabilität und den Komfort.
Das eigenständige, neu gestaltete Profil mit sich überschneidenden Zentralrillen am Vorderrad verleiht dem Battlax BT 021 hohe Lenkpräzision bei einzigartigem Handling. Darüber hinaus beugt die neue Profilgestaltung dem bei Motorradreifen bekannten "schuppigen Abriebbild" vor. ...........
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In order to announce the birth of the new Diablo Rosso, Pirelli has chosen a brand new communication codex that focuses its attention on product characteristics, dedicated to the last generation Supersport and naked bikes.
The result is an evocative concept-movie with a fictional storyline: the birth of a new biker who finds himself in thrall to the performance and charm of Diablo Rosso.
In a desert town a new biker is born. Naked, as if launched to earth from another planet, looking for his biking identity. This discovery comes through distinctive signs - like the leather jacket or the helmet, which take on characteristics of the new tread pattern of the Diablo Rosso.
And so he sets out on a path through the desert town. With his passage, the biker gives life to the city with new skyscrapers and buildings, which represent his interpretation of the town, when lived from a viewpoint of a motorcycle rider.
A series of visions during his path to self-discovery remind him of a beautiful and unattainable woman and the Rosso concept that she represents with her beauty and sensuality, emphasized by her nude shoulder - which reminds him of the tyre’s shoulder.
The movie ends in a moment of life. A pub, a bunch of friends, the woman previously seen. The man now rediscovers the social dimension that comes through being a real biker, to start again following new emotions.
Conceptualized by the Pirelli marketing dept, the movie is under the direction of Emiliano Suardi, a young talent from the world of music clips, and the photography of Luca Fantini.
3d visual effects complete the modern opera.
Shot in slow motion, in order to stress the mental perception of the product by its user, using recording machines set at 50 frames per second, the movie expresses dynamism and speed even in the most dramatic slow motion sequences. This allows us to appreciate to the full the performance capabilities and the beauty of this new Pirelli product.
The movie is fragmented by subjective view of the protagonist, with views limited by the shape of his helmet and a sound design which replicates with high fidelity his breath: a real immersion in the biker’s personality which drives to the inner emotion of every biker.
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Ein heftiges Beben droht der Medienlandschaft. Erstmals ist das Internet wichtiger als Fernsehen und Privatmedien. Zeitungen und Zeitschriften werden mittelfristig vor dem Aus stehen. Das Fernsehen, als langjähriger Spitzenreiter, wurde auf Platz 2 der Beliebtheitsskala verwiesen.
Diese aktuellen Ergebnisse der JIM Studie haben großen Einfluss auf die zukünftige Werbung, insbesondere für den Reifenfachhandel, schon 55 % aller Preisvergleiche finden im Internet statt.
Wer heute nicht mit seinem Unternehmen im Internet wirbt, wird bald von seinem Wettbewerb überholt und trotz eventueller Vorteile in Service, Preis und Kompetenz im Abseits stehen. Den treuen Stammkunden wird es nicht mehr geben.
Der junge, moderne Kunde vergleicht Preise für Reifen, Dienstleistungen und andere Vorteile (Mehrwert) z. B. Reifenversicherungen im Internet und entscheidet dann, wo er seine Reifen kaufen wird.
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Das englische Magazin MCN veröffentlicht ein Video von letzten Tests des neuen Dunlop Touringreifens SportMax RoadSmart der den Michelin Power2 und Bridgestone BT021 die Stirn bieten soll.
Den Reifen soll es aber est Ende dieses Jahres zu kaufen geben. Wir sind gespannt !!
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Die Zeitschrift  testet auch in diesem Jahr wieder die neuesten Motorradreifen.
Es werden Sportreifen und Touringreifen getestet.
Der Sportreifentest erfolgte auf einer Suzuki GSX-R 1000 (K6)
SPORTREIFENTEST
Handling: benötigte Lenkkraft, um die Maschine in Schräglage zu bringen oder in Schräglage beziehungsweise auf der gewünschten Linie zu halten. Wird in langsamen (50 bis 80 km/h) und schnellen Wechselkurven (100 bis 150 km/h) getestet.
Lenkpräzision: wird in unterschiedlich schnellen Passagen mit komplizierten Kurvenradien getestet und gibt Auskunft darüber, ob das Motorrad dem gewünschten Kurs, der über die Lenkkräfte vorgegeben wird, folgt oder ob die Linie korrigiert werden muss.
Kurvenhaftung: Seitenführung in maximaler Schräglage auf nasser und trockener Fahrbahn.
KurvenHaftung/Beschleunigung : Seitenführung und Kraftübertragung in unterschiedlich schnellen Kurven, wird ebenfalls bei Nässe und Trockenheit getestet.
Kurvenstabilität: Fahrstabilität bei schneller Kurvenfahrt, in Wechselkurven und bei Bodenwellen. Wird in maximaler Schräglage und in der Beschleunigungsphase getestet.
Grenzbereichverhalten: Beherrschbarkeit des Reifens im Grenzbereich der Haftung auf nasser und trockener Strecke.
Aufstellmoment: Beim Bremsen in Kurven richtet sich das Motorrad je nach Verzögerung und Reifenkontur mehr oder weniger auf. Diese Reaktion muss vom Fahrer mit einer Gegenkraft ausgeglichen werden.
| Kurvenverhalten |
max. |
Avon
ViperSport |
Bridgestone
BT014 |
Continental
SportAttack |
Dunlop
Qualifier |
Metzeler
Sporttec M3 |
Michelin
Pilot Power |
Pirelli
Corsa III |
| Handling |
20 |
15 |
14 |
16 |
15 |
17 |
18 |
17 |
| Lenkpräzision |
20 |
16 |
15 |
18 |
18 |
19 |
18 |
18 |
| Kurvenhaftung |
30 |
22 |
21 |
26 |
26 |
28 |
27 |
28 |
| Beschleunigung |
20 |
12 |
17 |
17 |
15 |
19 |
17 |
18 |
| Kurvenstabilität |
20 |
14 |
17 |
18 |
17 |
19 |
17 |
19 |
| Grenzbereich |
20 |
14 |
11 |
18 |
17 |
19 |
17 |
18 |
| Aufstellmoment |
20 |
13 |
14 |
14 |
10 |
15 |
14 |
14 |
| Gesamt |
150 |
106 |
109 |
127 |
118 |
136 |
128 |
132 |
| Plazierung |
|
7 |
6 |
4 |
5 |
1 |
3 |
2 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Nasstest |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Handlichkeit |
10 |
8 |
7 |
9 |
8 |
9 |
9 |
9 |
| Lenkpräzision |
20 |
13 |
11 |
16 |
15 |
18 |
19 |
18 |
| Kurvenhaftung |
30 |
19 |
15 |
22 |
18 |
24 |
27 |
24 |
| Beschleunigung |
20 |
14 |
12 |
16 |
12 |
17 |
19 |
18 |
| Gernzbereich |
30 |
20 |
14 |
20 |
15 |
22 |
24 |
22 |
| Rundenzeiten |
min |
1.31,4 |
1:35,5 |
1:29,7 |
1:33,5 |
1:27,4 |
1:21,3 |
1:26,9 |
| Gesamt |
110 |
74 |
59 |
83 |
68 |
90 |
98 |
91 |
| Plaziezung |
|
5 |
7 |
4 |
6 |
3 |
1 |
2 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Punkte Gesamt |
260 |
180 |
168 |
210 |
186 |
226 |
226 |
223 |
|
Gesamt
Plazierung
|
|
6.
|
7.
|
4.
|
5.
|
1.
|
1.
|
3.
|
Weitere Infos zu dem Sportreifentest finden Sie auch auf der Seite von unter :
http://www.motorradonline.de/specials/reifentest--sieben-sportreifen-der-dimension-120-70-zr-17-und-190-50-zr-17.259519.htm
TOURINGREIFENTEST
Handling: benötigte Lenkkraft, um die Maschine in Schräglage zu bringen oder in Schräglage beziehungsweise auf der gewünschten Linie zu halten. Wird in langsamen (50 bis 80 km/h) und schnellen Wechselkurven (100 bis 150 km/h) getestet.
Lenkpräzision: wird in unterschiedlich schnellen Passagen mit komplizierten Kurvenradien getestet und gibt Auskunft darüber, ob das Motorrad dem gewünschten Kurs, der über die Lenkkräfte vorgegeben wird, folgt oder ob die Linie korrigiert werden muss.
Kurvenhaftung: Seitenführung in maximaler Schräglage auf nasser und trockener Fahrbahn. Eine Gratwanderung, die nur auf einer abgesperrten Strecke getestet werden kann.
KurvenHaftung/Beschleunigung: Seitenführung und Kraftübertragung in unterschiedlich schnellen Kurven, wird ebenfalls bei Nässe und Trockenheit getestet.
Kurvenstabilität: Fahrstabilität bei schneller Kurvenfahrt, in Wechselkurven und bei Bodenwellen. Wird in maximaler Schräglage und in der Beschleunigungsphase, in der sich manche Reifen regelrecht aufschaukeln können, getestet.
Grenzbereichverhalten: Beherrschbarkeit des Reifens im Grenzbereich der Haftung auf nasser und trockener Strecke.
Aufstellmoment: Beim Bremsen in Kurven richtet sich das Motorrad je nach Verzögerung und Reifenkontur mehr oder weniger aus der Schräglage auf. Diese Reaktion muss vom Fahrer mit einer Gegenkraft (Drücken) am kurveninneren Lenkerende ausgeglichen werden.
Shimmy: Dabei handelt es sich um eine Drehschwingung im Lenksystem, die im Bereich zwischen 60 und 100 km/h auftreten kann. Verantwortlich dafür sind neben bestimmten Fahrwerkseigenschaften auch die Eigendämpfung der Reifen, der Rundlauf und die Wuchtung. Wer bei seinem Motorrad leichte Vibrationen in diesem Geschwindigkeitsbereich spürt, sollte auf keinen Fall die Hände vom Lenker nehmen, denn extrem starkes Shimmy könnte dann zu einem Sturz führen.
| Kurvenverhalten |
max. |
Avon
StormST |
Bridgestone
BT021 |
Continental
RoadAttack |
Dunlop
D220ST |
Metzeler
RoadtecZ6 |
Michelin
PRoad2 |
Pirelli
Strada |
| Handling |
20 |
12 |
15 |
16 |
14 |
16 |
17 |
15 |
| Lenkpäzision |
30 |
19 |
24 |
23 |
21 |
25 |
23 |
23 |
| Kurvenhaftung |
30 |
19 |
23 |
22 |
20 |
24 |
25 |
23 |
| Beschleunigung |
20 |
11 |
15 |
14 |
13 |
16 |
17 |
15 |
| Kurvenstabilität |
20 |
10 |
16 |
14 |
14 |
16 |
14 |
16 |
| Grenzbereich |
20 |
12 |
15 |
13 |
16 |
14 |
14 |
15 |
| Aufstellmoment |
20 |
15 |
14 |
12 |
9 |
13 |
14 |
13 |
| Shimmy |
20 |
10 |
15 |
18 |
15 |
17 |
10 |
18 |
Kurvenstabilität
mit Sozius |
20 |
10 |
16 |
13 |
11 |
16 |
14 |
16 |
| Gesamt |
200 |
118 |
153 |
145 |
133 |
157 |
143 |
154 |
| Plazierung |
|
7 |
3 |
5 |
6 |
1 |
4 |
2 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Nasstest |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Hadling |
10 |
6 |
9 |
9 |
8 |
9 |
10 |
9 |
| Lenkpräzision |
20 |
13 |
16 |
16 |
15 |
16 |
17 |
16 |
| Kurvenhaftung |
30 |
20 |
22 |
24 |
21 |
26 |
28 |
27 |
| Beschläunigung |
20 |
14 |
16 |
15 |
14 |
16 |
18 |
16 |
| Grenzbereich |
20 |
16 |
11 |
13 |
15 |
14 |
15 |
15 |
| Rundenzeiten |
min |
1:29,5 |
1:28,7 |
1:26,3 |
1:28,9 |
1:25,9 |
1:23,4 |
1:24,4 |
| Gesamt |
100 |
69 |
74 |
77 |
73 |
81 |
88 |
83 |
| Plazierung |
|
7 |
5 |
4 |
6 |
3 |
1 |
2 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Verschleißtest |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Gesamt |
50 |
31 |
39 |
38 |
36 |
42 |
48 |
42 |
| Plazierung |
|
7 |
4 |
5 |
6 |
2 |
1 |
2 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Gesamtpunktzahl |
|
218 |
266 |
260 |
242 |
280 |
284 |
279 |
|
Gesamt
Plazierung
|
|
7.
|
4.
|
5.
|
6.
|
2.
|
1.
|
3.
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Weitere Infos zum Tourenreifentest finden Sie auch auf der Seite von unter :
http://www.motorradonline.de/specials/tourensportreifen-der-dimension-120-70-zr-17-und-180-55-zr-17.259364.htm
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