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   MICHELIN MOTORCYCLE TYRE 2CT TECHNOLOGIE - MOTORRADREIFEN PNEU MOTO
06.05.2008


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   PROMOTIONVIDEO FÜR DEN BRIDGESTONE BT 021 SPORTTOURING MOTORRADREIFEN
20.11.2007

PROMOTIONVIDEO FÜR DEN BRIDGESTONE BT 021 SPORTTOURING MOTORRADREIFEN


... klicken Sie bitte auf das Bild um das Video zu starten.

Mittlerweile wurde der BT 021 von einigen Zeitschriften getestet. Diese finden Sie jeweils unter dem entsprechenden Reifen.
zB. 120/70ZR17M/C (58W)  180/55ZR17M/C (73W)
Neuerdings finden Sie in unserem Forum was andere Motorradfahrer mit dem gleichen Bike zu dem entsprechenden Reifen sagen. Oder schreiben Sie den ersten Berich wie sich der BT021 auf Ihrem Motorrad fährt. Alle neuen Berichte werden bei der nächste Bestellung mit einem Überaschungsgeschenk honoriert.

____________ 

alt -10/2006 Bridgestone präsentiert endlich den Battlax BT 021
Der etwas in die Jahre gekommene BT020 hat nun seine Nachfolger den BT021. Er soll Bridgestones neues tourensportliches Programm repräsentieren. Dass er seinem Vorgänger überlegen sein soll, hatte eigentlich keiner anders erwartet.
Der Battlax BT 021 reiht sich in die Liste der Bridgestone Reifen ein, die sowohl am Vorder- als auch am Hinterrad mit dem von Bridgestone entwickelten HTSPC (High Tensile Super Penetrated Cord) MSB Stahlgürtel ausgestattet sind. Diese Monospiralgürtel-Konstruktion ist einer der Gründe für die von Bridgestone Motorradreifen bekannte Stabilität und den Komfort.
Das eigenständige, neu gestaltete Profil mit sich überschneidenden Zentralrillen am Vorderrad verleiht dem Battlax BT 021 hohe Lenkpräzision bei einzigartigem Handling. Darüber hinaus beugt die neue Profilgestaltung dem bei Motorradreifen bekannten "schuppigen Abriebbild" vor. ...........


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   MICHELIN PILOT ROAD 2 - VIDEO 2
12.11.2007


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   PROMOTION VIDEO FROM THE NEW PIRELLI DIABLO ROSSO
08.11.2007

In order to announce the birth of the new Diablo Rosso, Pirelli has chosen a brand new communication codex that focuses its attention on product characteristics, dedicated to the last generation Supersport and naked bikes.
The result is an evocative concept-movie with a fictional storyline: the birth of a new biker who finds himself in thrall to the performance and charm of Diablo Rosso.

In a desert town a new biker is born. Naked, as if launched to earth from another planet, looking for his biking identity. This discovery comes through distinctive signs - like the leather jacket or the helmet, which take on characteristics of the new tread pattern of the Diablo Rosso.
And so he sets out on a path through the desert town. With his passage, the biker gives life to the city with new skyscrapers and buildings, which represent his interpretation of the town, when lived from a viewpoint of a motorcycle rider.
A series of visions during his path to self-discovery remind him of a beautiful and unattainable woman and the Rosso concept that she represents with her beauty and sensuality, emphasized by her nude shoulder - which reminds him of the tyre’s shoulder.
The movie ends in a moment of life. A pub, a bunch of friends, the woman previously seen. The man now rediscovers the social dimension that comes through being a real biker, to start again following new emotions.
Conceptualized by the Pirelli marketing dept, the movie is under the direction of Emiliano Suardi, a young talent from the world of music clips, and the photography of Luca Fantini.
3d visual effects complete the modern opera.
Shot in slow motion, in order to stress the mental perception of the product by its user, using recording machines set at 50 frames per second, the movie expresses dynamism and speed even in the most dramatic slow motion sequences. This allows us to appreciate to the full the performance capabilities and the beauty of this new Pirelli product.
The movie is fragmented by subjective view of the protagonist, with views limited by the shape of his helmet and a sound design which replicates with high fidelity his breath: a real immersion in the biker’s personality which drives to the inner emotion of every biker.

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   PROMOTIONVIDEO CONTI SPORTATTACK
15.09.2007


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   PROMOTION VIDEO CONTINENTAL ROADATTACK
15.09.2007


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   GROSSER EINFLUSS HAT INTERNETWERBUNG BESONDERS IM REIFENHANDEL
03.09.2007

Ein heftiges Beben droht der Medienlandschaft. Erstmals ist das Internet wichtiger als Fernsehen und Privatmedien. Zeitungen und Zeitschriften werden mittelfristig vor dem Aus stehen. Das Fernsehen, als langjähriger Spitzenreiter, wurde auf Platz 2 der Beliebtheitsskala verwiesen.

Diese aktuellen Ergebnisse der JIM Studie haben großen Einfluss auf die zukünftige Werbung, insbesondere für den Reifenfachhandel, schon 55 % aller Preisvergleiche finden im Internet statt.

Wer heute nicht mit seinem Unternehmen im Internet wirbt, wird bald von seinem Wettbewerb überholt und trotz eventueller Vorteile in Service, Preis und Kompetenz im Abseits stehen. Den treuen Stammkunden wird es nicht mehr geben.

Der junge, moderne Kunde vergleicht Preise für Reifen, Dienstleistungen und andere Vorteile (Mehrwert) z. B. Reifenversicherungen im Internet und entscheidet dann, wo er seine Reifen kaufen wird.


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   EXKLUSIVTEST VON DUNOP'S NEUEN TOURING MOTORRADREIFEN SPORTMAX ROADSMART
26.08.2007

Das englische Magazin MCN veröffentlicht ein Video von letzten Tests des neuen Dunlop Touringreifens SportMax RoadSmart der den Michelin Power2 und Bridgestone BT021 die Stirn bieten soll.

Den Reifen soll es aber est Ende dieses Jahres zu kaufen geben. Wir sind gespannt !!


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   DAS NEUE WERBEVIDEO FÜR DEN PILOT ROAD 2
30.04.2007

läuft in den MotoGP Werbepausen von Eurosport !!

 


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   MOTORRADREIFEN TEST 2007 DER ZEITSCHRIFT MOTORRAD
27.04.2007

Die Zeitschrift testet auch in diesem Jahr wieder die neuesten Motorradreifen.
Es werden Sportreifen und Touringreifen getestet. 
Der Sportreifentest erfolgte auf einer
Suzuki GSX-R 1000 (K6)

SPORTREIFENTEST

Handling: benötigte Lenkkraft, um die Maschine in Schräglage zu bringen oder in Schräglage beziehungsweise auf der gewünschten Linie zu halten. Wird in langsamen (50 bis 80 km/h) und schnellen Wechselkurven (100 bis 150 km/h) getestet.

Lenkpräzision:
wird in unterschiedlich schnellen Passagen mit komplizierten Kurvenradien getestet und gibt Auskunft darüber, ob das Motorrad dem gewünschten Kurs, der über die Lenkkräfte vorgegeben wird, folgt oder ob die Linie korrigiert werden muss.

Kurvenhaftung:
Seitenführung in maximaler Schräglage auf nasser und trockener Fahrbahn.

KurvenHaftung/Beschleunigung :
Seitenführung und Kraftübertragung in unterschiedlich schnellen Kurven, wird ebenfalls bei Nässe und Trockenheit getestet.

Kurvenstabilität:
Fahrstabilität bei schneller Kurvenfahrt, in Wechselkurven und bei Bodenwellen. Wird in maximaler Schräglage und in der Beschleunigungsphase getestet.

Grenzbereichverhalten:
Beherrschbarkeit des Reifens im Grenzbereich der Haftung auf nasser und trockener Strecke.

Aufstellmoment:
Beim Bremsen in Kurven richtet sich das Motorrad je nach Verzögerung und Reifenkontur mehr oder weniger auf. Diese Reaktion muss vom Fahrer mit einer Gegenkraft ausgeglichen werden.

Kurvenverhalten max. Avon 
ViperSport
Bridgestone
BT014
Continental
SportAttack
Dunlop
Qualifier
Metzeler
Sporttec M3
Michelin
Pilot Power
Pirelli
Corsa III
Handling 20 15 14 16 15 17 18 17
Lenkpräzision 20 16 15 18 18 19 18 18
Kurvenhaftung 30  22 21  26  26  28  27  28 
Beschleunigung 20  12 17  17  15  19  17  18 
Kurvenstabilität 20  14 17  18  17  19  17  19 
Grenzbereich 20  14 11  18  17  19  17  18 
Aufstellmoment 20  13 14  14  10  15  14  14 
Gesamt 150 106 109 127 118 136 128 132
Plazierung   7 6 4 5 1 3 2
                 
 Nasstest                
 Handlichkeit  10
 Lenkpräzision  20 13  11  16  15  18  19  18 
 Kurvenhaftung  30 19  15  22  18  24  27  24 
 Beschleunigung  20 14  12  16  12  17  19  18 
 Gernzbereich  30 20  14  20  15  22  24  22 
 Rundenzeiten  min 1.31,4  1:35,5  1:29,7  1:33,5  1:27,4  1:21,3   1:26,9
 Gesamt  110 74  59  83  68  90  98  91 
 Plaziezung    5 2 
                 
                 
 Punkte Gesamt  260 180  168  210  186  226  226  223 

 Gesamt
Plazierung

 

6.

7. 

4. 

5. 

1. 

1. 

3. 



Weitere Infos zu dem Sportreifentest finden Sie auch auf der Seite von unter :
http://www.motorradonline.de/specials/reifentest--sieben-sportreifen-der-dimension-120-70-zr-17-und-190-50-zr-17.259519.htm 

TOURINGREIFENTEST


Handling: benötigte Lenkkraft, um die Maschine in Schräglage zu bringen oder in Schräglage beziehungsweise auf der gewünschten Linie zu halten. Wird in langsamen (50 bis 80 km/h) und schnellen Wechselkurven (100 bis 150 km/h) getestet.

Lenkpräzision:
wird in unterschiedlich schnellen Passagen mit komplizierten Kurvenradien getestet und gibt Auskunft darüber, ob das Motorrad dem gewünschten Kurs, der über die Lenkkräfte vorgegeben wird, folgt oder ob die Linie korrigiert werden muss.

Kurvenhaftung:
Seitenführung in maximaler Schräglage auf nasser und trockener Fahrbahn. Eine Gratwanderung, die nur auf einer abgesperrten Strecke getestet werden kann.

KurvenHaftung/Beschleunigung:
Seitenführung und Kraftübertragung in unterschiedlich schnellen Kurven, wird ebenfalls bei Nässe und Trockenheit getestet.

Kurvenstabilität:
Fahrstabilität bei schneller Kurvenfahrt, in Wechselkurven und bei Bodenwellen. Wird in maximaler Schräglage und in der Beschleunigungsphase, in der sich manche Reifen regelrecht aufschaukeln können, getestet.

Grenzbereichverhalten:
Beherrschbarkeit des Reifens im Grenzbereich der Haftung auf nasser und trockener Strecke.

Aufstellmoment:
Beim Bremsen in Kurven richtet sich das Motorrad je nach Verzögerung und Reifenkontur mehr oder weniger aus der Schräglage auf. Diese Reaktion muss vom Fahrer mit einer Gegenkraft (Drücken) am kurveninneren Lenkerende ausgeglichen werden.

Shimmy:
Dabei handelt es sich um eine Drehschwingung im Lenksystem, die im Bereich zwischen 60 und 100 km/h auftreten kann. Verantwortlich dafür sind neben bestimmten Fahrwerkseigenschaften auch die Eigendämpfung der Reifen, der Rundlauf und die Wuchtung. Wer bei seinem Motorrad leichte Vibrationen in diesem Geschwindigkeitsbereich spürt, sollte auf keinen Fall die Hände vom Lenker nehmen, denn extrem starkes Shimmy könnte dann zu einem Sturz führen.
 

Kurvenverhalten max. Avon
StormST
Bridgestone
BT021
Continental
RoadAttack
Dunlop
D220ST
Metzeler
RoadtecZ6
Michelin
PRoad2
Pirelli
Strada
 Handling 20 12 15 16 14 16 17 15
 Lenkpäzision 30 19 24  23  21  25  23  23 
 Kurvenhaftung 30 19 23  22  20  24  25  23 
 Beschleunigung 20  11 15  14  13  16  17  15 
 Kurvenstabilität 20  10  16 14 14 16  14  16 
 Grenzbereich 20  12 15  13  16  14  14  15 
 Aufstellmoment 20  15 14  12  13  14  13 
 Shimmy 20  10 15  18  15  17  10  18 
 Kurvenstabilität
 mit Sozius
20  10 16  13  11  16  14  16 
 Gesamt 200  118 153  145  133  157  143  154 
 Plazierung   7 3 5 6 1 4 2
                 
 Nasstest                
 Hadling  10 10 
 Lenkpräzision  20 13  16  16  15  16  17  16 
 Kurvenhaftung  30 20  22  24  21  26  28  27 
 Beschläunigung  20 14  16  15  14  16  18  16 
 Grenzbereich  20 16  11  13  15  14  15  15 
 Rundenzeiten min   1:29,5 1:28,7  1:26,3  1:28,9  1:25,9  1:23,4  1:24,4 
 Gesamt  100 69  74  77  73  81  88  83 
 Plazierung   2 
                 
 Verschleißtest                
 Gesamt  50 31  39  38  36  42  48  42 
 Plazierung    7 2 
                 
                 
 Gesamtpunktzahl   218  266 260  242  280  284  279 

 Gesamt
Plazierung  

 

 7.

4. 

5. 

6. 

2. 

1. 

3. 

Weitere Infos zum Tourenreifentest finden Sie auch auf der Seite von unter :
http://www.motorradonline.de/specials/tourensportreifen-der-dimension-120-70-zr-17-und-180-55-zr-17.259364.htm


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