Mit dem neuen Geomax Enduro und dem neuen Geomax MX11 weitet Dunlop seine umfangreiche Produktpalette an Enduro- und Crossreifen aus.

Der neue Geomax MX11 ist als spezieller Motocross-Rennreifen für Tiefsand ausgelegt. Er glänzt mit herausragender Traktion und Stabilität auch bei ausgefahrenem und extrem welligem Gelände. Auf härterem Untergrund verleihen die kreuzförmigen Profilblöcke der Mittellinie dem laufrichtungsgebundenen Reifen ein Plus an Lebensdauer und optimieren seine Seitenführung. Den Crossreifen Geomax MX11 gibt es in der Hinter-radgröße 110/90-19. Als passendes Pendant für das Vorderrad empfiehlt Dunlop den Spezialisten für weiche Böden D773 in 80/100-21.

Der FIM homologierte, straßenzugelassene Geomax Enduro eignet sich für eine breite Palette an Wettbewerbsbedingungen. Der Nachfolger des erfolgreichen Dunlop D908 bietet ein Plus an Haftung bei unterschied-lichsten Bodenverhältnissen und zeichnet sich durch optimale Rück-meldung aus. Das Hinterradprofil ist laufrichtungsgebunden, wobei sich der Reifen zugunsten bestmöglicher Traktion auf Sand oder in tiefstem Schlamm in umgekehrter Richtung aufziehen lässt. Für ein Höchstmaß an Feedback und Komfort sowie für die erleichterte Montage baut der Geomax Enduro auf einer etwas weicheren Karkasse auf als der D908. Zugleich ist der Reifen auf hohe Laufleistung und guten Grip im reinen Straßenbetrieb ausgelegt. Der Geomax Enduro ist vorn in der Dimension 90/90-21 und hinten in 120/90-18 und 140/80-18 erhältlich.

Mit dem neuen Motocross-Reifen ContiGeländeSport Intermediate erweitert der Geschäftsbereich Motorradreifen von Continental die bisher Straßenmotorrädern, Enduros und Rollern vorbehaltene Produktpalette um Stollenreifen für reinrassige Offroad-Sportmaschinen.

"NHS" - ( "Not for Highway Service" ) - nicht für den Strasseneinsatz

Der komplett neue Reifen, konzipiert als Allround-Motocross-Reifen für Sportfahrer und ambitionierte Hobbybiker, wurde für den Trainings- und Renneinsatz auf weichen bis harten Böden entwickelt.
Die neuen Motocross-Reifen von Continental decken ein breites Einsatzspektrum ab. Zu hochklassiger Allround-Performance legten die Conti-Ingenieure auch großen Wert auf überzeugende Haltbarkeit. Zum Kreis der Testfahrer zählte bei der Entwicklung auch der 6-fache Deutsche Meister und Ex-Motocross-Profi Didi Lacher. Erhältlich ist der Conti GeländeSport Intermediate ab sofort fen führen. Er eignet sich für fast alle aktuellen Motocrosser mit 125, 250 und 450 cm3 Hubraum.

Front
80/100 - 21 M/C 51M TT NHS

• Hohe Traktion und Stabilität beim Bremsen durch die CAD berechnete Stollengeometrie
• Stabil in engen Anliegern mit optimaler Richtungsstabilität und Spurführung
• Sehr gute Selbstreinigung des Profils
• Moderne Laufflächenmischung für eine lange Haltbarkeit, um ungleichmäßigen Abrieb der Stollen beim Bremsen zu reduzieren
• Sehr gute Seitenführung bei hohen Kurvengeschwindigkeiten aufgrund der traktionsoptimierten Schulterstollen in Dreiecksgeometrie

Rear
100/100 - 18 M/C 59M TT NHS - in Vorbereitung
110/100 - 18 M/C 64M TT NHS
100/90 - 19 M/C 57M TT NHS
110/90 - 19 M/C 62M TT NHS

• Extrem hohe Traktion beim Holeshot und Rausbeschleunigen aus Kurven
• Verstärkte Karkasse mit guter Eigendämpfung für hohe Stabilität und Kontrolle beim Sliden und nach Sprüngen
• Neu entwickelte Mischung für ein konstantes Gripniveau auch bei längeren schnellen Turns, gepaart mit einer hohen Haltbarkeit
• Sehr gute Übertragung von Bremskräften durch die optimale Stollenverteilung mit den breiten angestellten Querstollen

 

Bridgestone introduce the newly developed Bridgestone-brand M203/M204 soft terrain and M603/M604 hard terrain tires. These tires will replace the current successful M201/M202 soft terrain and M601/M602 hard terrain tires in the marketplace.

Prototype versions of these new tires were developed and tested by top AMA factory teams in Supercross, Motocross and off-road racing, capturing a dominant majority of race wins and championships. With this data, and building on the proven performance of the combination, Bridgestone tire engineers have fine-tuned casing constructions and tread design patterns to increase durability, widen the range of soil applications and increase cornering performance on the new M203/M204 soft terrain and M603/M604 hard terrain tires.
Using new lug patterns, rubber compounds and tire constructions, the new directional M203 front block pattern provides tremendous grip with stability under maximum braking. The new block pattern also gives advanced controllability & reliable contact feel at any lean angle in the corners. The M204 rear tire provides solid side grip and traction on wide range of soil with improved slide control even in the tightest corners.

The M203 front will be available in five different sizes and the M204 rear will be available in eight sizes.
Fronts are 90/100-21, 80/100-21, 70/100-19, 70/100-17 and 60/100-14.
Rears are 120/80-19, 110/90-19, 100/90-19, 110/100-18, 100/100-18, 90/100-16, 90/100-14 and 80/100-12.

Derived from top Supercross racing technology, the new M603/M604 enables riders to utilize the machine power to its maximum. The front M603 newly adopted mid-camber basin (hollow between blocks) gives flexibility to tire tread without dropping stiffness of the block. This enables each block to adapt to the ground surface, which gives amazing balance of lean grip and straight drive stability.

The Rear M604 provides advanced grip and traction. In combination with improved bump absorption, the M604 gives riders confidence on hard pack like never before.
The M603 front will be available in two different sizes and the M604 rear will be available in six sizes.
Fronts are 90/100-21 and 80/100-21.
Rears are 120/80-19, 110/90-19, 110/80-19, 100/90-19, 110/100-18 and 100/100-18.

In der diesjährigen Motocross-Weltmeisterschaft (MX-WM) gab es einen entscheidenden Erfolgsfaktor: Scorpion MX-Rennreifen von Pirelli. So gingen nicht nur die Titel in allen drei Rennklassen an Pirelli-Piloten, auch das Gros der besten Fahrer startete auf Pirelli-Reifen.

Erst beim letzten Rennen der Saison fiel die Entscheidung: Nach einem äußerst spannenden Saisonverlauf sollten erst am Finaltag, dem 14. September 2008, die Weltmeistertitel im Motocross vergeben werden. Dabei reichte dem bisherigen WM-Führenden in der MX1-„Königsklasse“, dem Italiener David Philippaerts, ein fünfter Platz im italienischen Faenza, um sich vor seinen belgischen Rivalen Steve Ramon und Ken de Dycker die WM-Krone zu sichern. Alle drei Top-Fahrer gingen mit Scorpion MX-Reifen der Variante MidSoft 32 an den Start. Dies war auch die Reifenwahl Südafrikaners Tyla Rattray in der MX2-Kategorie. Im Rennen ließ dieser seinem Teamkollegen und WM-Rivalen Tommy Searle – der mit Scorpion MX Soft 410 am Vorderrad und MidHard 454 hinten startete – den Vortritt und sammelte als Gesamt-Zweiter in Faenza ausreichend Punkte für den WM-Erfolg.

Beim Finale der MX3-WM im sächsischen Panschwitz wäre dagegen WM- Leader Sven Breugelmans fast entthront worden: Nach einem siebten Rang im ersten Rennen konnte der Belgier im zweiten Lauf wegen technischer Probleme nicht an den Start gehen. Da jedoch auch dem WM-Zweiten Cristian Beggi kein „perfektes Wochenende” gelang, ging der Titel mit nur neun Punkten Vorsprung an Breugelmans auf seiner Pirelli-bereiften KTM. Auch aus deutscher Sicht war das WM-Finale sehr erfolgreich: Max Nagl aus Peißenberg zeigte eine souveräne Vorstellung und sicherte sich mit zwei Laufsiegen in Faenza den Gesamtsieg beim Finalrennen der MX1-WM und damit den sechsten Rang in der WM-Abschlusstabelle. Damit hat sich der deutsche Youngster im KTM-Werksteam wohl endgültig in der Elite der Motocross-Piloten etabliert. Wie insgesamt die ersten acht der MX1-Abschlusstabelle vertraut auch Max Nagl auf Pirelli Scorpion MX-Reifen.

Die diesjährigen WM-Titel sind zwar bereits die Nummern 49, 50 und 51 in der erfolgreichen Cross-Historie des italienischen Sportreifen-Spezialisten Jedoch gelang Pirelli in der Saison 2008 erst zum fünften Mal in den letzten 28 Jahren das Kunststück, die Reifen für die Weltmeister in allen drei Motocross-Kategorien zu stellen.

Dunlop bietet eine Motocross-Reifenpaarung in den brandaktuellen Größen 90/100-21 vorn und 120/80-19 hinten an.
Das neue Kawasaki Motocross-Flaggschiff KX450F rollt ab Werk exklusiv auf dem neuen Dunlop Reifen D742F vorn und dem Dunlop D756 hinten.

Die Entwicklungsarbeit hat sich gelohnt, denn nun setzt Kawasaki als erster Motorradhersteller mit dem 2006er Modell KX450F auf diese neuen Dimensionen und rüstet den neuen Motocrosser exklusiv mit den innovativen Dunlop Reifen aus. Vorne kommt der in Deutschland neue Dunlop .....D742F zum Einsatz, der durch hervorragende Seitenführung beeindruckt und mit seiner hohen Eigendämpfung das Fahrwerk entlastet. Ob weicher oder harter Untergrund, der D742F spielt seine Stärken in einem breiten Einsatzbereich aus – dank seiner weiten Stollenanordnung in der Laufflächenmitte und der engeren Profilgestaltung an den Schultern.

Ähnliches gilt für das Profilbild und die Vielseitigkeit des bewährten D756 Hinterradreifens, der von Dunlop für den Einsatz auf der Kawasaki KX450F in der neuen Dimension 120/80-19 aufgelegt wurde.

Den D756 bietet Dunlop für andere Motocross-Motorräder

Hinterreifen 100/100-18, 110/100-18, 100/90-19 und 110/90-19 
Vorderradreifen in 80/100-21

Für den D742F sind weitere Größen in Vorbereitung.