Ausgabe 11/2008  FAZIT

"... Sieger nach Punkten im großen Motorradreifen-Vergleichtest von MOTORRAD ist mit klarem Abstand der Continental Tail Attack. Neben der starken Vorstellung auf trrockener Strasse überzeugt er mit dem besten Verschleißverhalten. Bei Regen funktioniert der Conti zwar immer noch gut, muss sich auf nasser Fahrbahn aber mit Platz 3 begnügen. Der Metzeler Tourance EXP liegt mit Abstand vor dem zweitbesten Regentänzer, dem Michelin Anakee II, hält in punkto Verschleiß aber die rote Lanterne. Bleibt als Empfehlung: Vielfahrende Allrounder greifen zu dem Conti. Wem die Laufleistung nicht so wichtig ist und wer mehr Wert auf einen tollen Reifen für Regentage legt, ist mit dem Metzeler Tourance EXP bestens bedient. "

Trokentest	Maximale Punktzahl	AVON Distanza	Bridgestone Battel Wing	Continental Tail Attack	Dunlop Trailmax D607	Metzeler Tourance EXP	Michelin Anakee II	Pirelli Scorpio MT90
Handling
Lenkpräzision
Haftung Schräglage
Haftung Beschläunigung
Grenzbereichverhalten
Aufstellmoment
Kurvenstabilität Touring
Kurvenstabilität Sport
Kurvenstabilität Sozius
Geradeausstabilität
Bremsverzögerung
Summe	200	144	150	171	149	152	122	162
Plazierung		6	4	1	5	3	7	2
Nasstest
Händling
Lenkpäzision
Haftung Kurve
Haftung Beschläunigung
Grenzbereich
Bremsverzögerung
Summe	100	52	72	77	64	90	80	71
Plazierung		7	4	3	6	1	2	3
Verschleißtest	100	73	65	81	74	57	73	60
Plazierung		3	5	1	2	7	3	6
Punkte Gesamt	400	269	287	329	287	299	275	293
Gesamtplazierung		7	4	1	4	2	6	3
Messwerte
Bremsweg (m) aus 100km/h trokenen
Verzögerung (m/s²) troken
Bremsweg (m) aus 100km/h nas
Verzögerung (m/s²) nass
Rundenzeiten (min) Nassteststrecke

den vollständigen Testbericht finden Sie in der MOTORRAD Ausgabe 11/2008

Das wird mit Sicherheit spannend bei Yamaha in der neuen Moto GP Saison 2008. Valentino Rossi ein alter Hase ist auf eingenen Wunsch in der neuen Saison zu Bridgestone gewechselt und muss sich jetzt gen seinen neuen Teamkolegen - Jorge Lorenzo der Newcomer in der 500 Klasse dessen Motorrad mit Michelin bereift ist beweisen.

Nach den ersten Tests zeigen sich beide zufrieden mit Ihrer Motorrad/Reifen Kombination.
  " Aber gleich von Beginn war ich mit unserer Entscheidung zufrieden, und ich freue mich darauf, weiter mit Bridgestone zu arbeiten und mehr über ihre Reifen zu lernen“, so der Italiener Valentina Rossi in einem Interview gegenüber der Adrivo Sportpresse. 
  " Schon beim ersten Test war mir klar, dass ich mich voll auf die Reifen verlassen kann, mehr als in der 250er-WM. Ich bin mir sicher, dass Michelin wieder nach vorne kommen wird, denn sie haben sich über den Winter sehr angestrengt, und ich bin zuversichtlich, dass es dieses Jahr zwischen Michelin und Bridgestone keinen Unterschied mehr geben wird“, gibt sich der Spanier Jorge Lorenzo in einem Interview mit Motorsport-Total überzeugt.

Am 09/03 geht es los - in Qatar bei dem ersten Nachrennen.

Mehr Infos auf  www.motogp.com

Bridgestone bingt 2008 den neuen Rennreifen BT003 im den das know-how und die neuesten Technologiene aus dem MotoGP eingeflossen sind.

... mehr Infos werden nachgeliefert !!!

klicken sie hier für die Broschüre des BT003 als PDF

 - Lieferbar in drei Mischungen:

	Dimension	Mischung	Einsatz
	120/70ZR17	SS2&SS3	Kreuzgürtelkonstruktion, die leichtes Handling, maximale Kurvengeschwindigkeit und exzellenten Geradeauslauf bei geringer Kickback-Neigung gewährleistet.
	180/55ZR17 190/55ZR17	SS2&SS3	Gummimischungen für mittel- bis stark abrasive Strecken, die hohes Gripniveau, einen breiten und transparenten Grenzbereich und eine lange Standzeit garantieren.
	120/70ZR17	SS4	Monospiralkonstruktion für bessere Bremsstabilität und weniger Chattering auf Strecken mit Bodenwellen.
	180/55ZR17 190/55ZR17	SS4	Die flexiblere und weichere Konstruktion in Verbindung mit einer Soft-Gummimischung stehen für sehr schnelles Aufwärmverhalten bei maximalem Grip und gutem Feedback. Entwickelt für den Einsatz bei Rennveranstaltungen und Strecken mit glattem Asphalt.

 Mehr Infos zu den Bridgestone Motorradreifen finden Sie auch auf www.bridgestone.com

... das Gesamtprogramm 2008 Bridgestones Motorradreifen für Enduro und Motocross sind nun als PDF zum downloaden.

Klicken Sie auf das Foto !!

M 101/102 ist die erste Wahl bei schlammigen, sandigen Bedingungen. Ausgestattet mit den Bridgestone eigenen Technologien MX Sact und MX Cap/Base, ist der M 101/102 allerdings auch resistent gegen Stollenbrüche oder Durchschläge, entwickelt in der Moto Cross- Weltmeisterschaft, seit 2006 für jedermann verfügbar.

M 201/M 202 ist die logische Weiterentwicklung der erfolgreichen M 59/M 70-Paarung. Seine Stärken spielt der M 201/202 vor allem auf wiesenähnlichem Gelände mit medium bis soften Untergründen aus. Neue Gummimischungen (MX Sact und MX Cap/Base) verbessern die Traktion und geben mehr Sicherheit auf weichen Böden.

M403/404 deckt mit seinen vielfältigen Qualitäten das größtmögliche Einsatzgebiet ab. Gegenüber den Vorgängern M401/402 wurden die Eigenschaften auf festem Boden weiter verbessert, die hervorragenden Eigenschaften auf losem Boden konnten dabei erhalten bleiben.

Bridgestone hat erklärt, sich aus der Motocross-WM zurückziehen und möchte sich in der kommenden Saison auf die MotoGP konzentrieren. Der japanische Reifenhersteller war ein Jahrzehnt im Motocross-Sport engagiert, erst in der 500-, später auch in den 125- und 250-Kubikzentimeterklassen. In dieser Zeit hat Bridgestone drei Weltmeistertitel mit den KTM-Fahrern James Dobb (2001, 125-ccm-Klasse) und Joel Smets (2003, 500-ccm-Klasse) sowie Kawasaki-Fahrer Christophe Pourcel (2006, MX2-250-ccm-Klasse) für sich verbuchen können.

Nachdem bekannt geworden ist, dass Valentino Rossi im kommenden Jahr auch auf Bridgestone- und nicht mehr wie bisher auf Michelin-Reifen in der MotoGP starten wird, macht sich Michelin-Pilot Nicky Hayden nun offenbar Sorgen, dass ohne den italienischen Topfahrer als Entwicklungspartner die kommende Saison für den französischen Reifenhersteller noch schwieriger werden könnte als dieses Jahr. Das berichtet jedenfalls Adrivo Sportpresse.

... klicken Sie bitte auf das Bild um das Video zu starten.

Mittlerweile wurde der BT 021 von einigen Zeitschriften getestet. Diese finden Sie jeweils unter dem entsprechenden Reifen.
zB. 120/70ZR17M/C (58W)  180/55ZR17M/C (73W)
Neuerdings finden Sie in unserem Forum was andere Motorradfahrer mit dem gleichen Bike zu dem entsprechenden Reifen sagen. Oder schreiben Sie den ersten Berich wie sich der BT021 auf Ihrem Motorrad fährt. Alle neuen Berichte werden bei der nächste Bestellung mit einem Überaschungsgeschenk honoriert.

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alt -10/2006 Bridgestone präsentiert endlich den Battlax BT 021
Der etwas in die Jahre gekommene BT020 hat nun seine Nachfolger den BT021. Er soll Bridgestones neues tourensportliches Programm repräsentieren. Dass er seinem Vorgänger überlegen sein soll, hatte eigentlich keiner anders erwartet.
Der Battlax BT 021 reiht sich in die Liste der Bridgestone Reifen ein, die sowohl am Vorder- als auch am Hinterrad mit dem von Bridgestone entwickelten HTSPC (High Tensile Super Penetrated Cord) MSB Stahlgürtel ausgestattet sind. Diese Monospiralgürtel-Konstruktion ist einer der Gründe für die von Bridgestone Motorradreifen bekannte Stabilität und den Komfort.
Das eigenständige, neu gestaltete Profil mit sich überschneidenden Zentralrillen am Vorderrad verleiht dem Battlax BT 021 hohe Lenkpräzision bei einzigartigem Handling. Darüber hinaus beugt die neue Profilgestaltung dem bei Motorradreifen bekannten "schuppigen Abriebbild" vor. ...........

Für 2007 haben wir die farbigen Winkelventile in unsere Produktpalette mit aufgenommen.
Mit zunehmender Raddrehzahl nehmen Flieh- oder Zentrifugalkräfte überproportional zu. Dadurch haben konventionell gefertigte Radial-Radventile ab einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit ihre Probleme.
Im Gegensatz zu normalen Gummiventilen brauchen die Aluventile nicht bei jedem Reifenwechsel erneuert werden.
Die Kosten für ein Paar belaufen sich auf 25,00 €

2006 - Nachdem man vor kurzem schon das eigene Produktangebot um farbige Ausgleichsgewichte ergänzt hatte, will Tip Top Stahlgruber nun auch die Palette seiner Winkelventile für Motorräder um zwei farbige Aluminiumventile erweitern. Ab August sollen Farbvarianten in Schwarz oder Gold verfügbar sein, damit Motorradfahrer bei entsprechend lackierten Felgen auch ein farblich passendes Winkelventil montieren können.

Die farbig eloxierten Varianten sind in den Größen 8,3 mm bzw. 11,3 mm erhältlich und sind mit einer Metallkappe gleicher Farbe bestückt.

Motorradwinkelventile bieten den entscheidenden Vorteil des erleichterten Zugangs zum Ventil. So können Reifen leichter beföllt bzw. der Reifendruck einfacher kontrolliert werden. Störende Bremsscheiben oder Speichen stellen nach der Montage eines Winkelventils kein Hindernis mehr dar.

Mit den farbigen Ventilen und Ausgleichsgewichten könnten Motorradfahrer den lackierten Felgen ihrer Maschine außerdem den letzten Schliff geben.

Neu im Sortiment sind auch die farbigen Wuchtgewichte.

Über diesen Link gelangen Sie direkt zu dem Produkt.

11/2007 - Tire Watch wird serienmäßig in der neuen Kawasaki ZZR 1400 verbaut.
etwas störend dabe ist das nicht die originalen Winkelventile, sonderen gerade Ventile verwendet wurden. 

Für 2008 hat LDL auch ein Reifendruck Überwachungssystem angekündigt dass bei TT Schlauchreifen verwendet werden kann. Interessant für alle Endurofahrer.

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03/2007  Immer mehr Reifendruck-Kontrollsysteme gibt es auf dem Markt. So bietet auch Hella 2007 ein neues System für PKW zum nachrüsten an.Viele Farzeughersteller bauen diese serienmäßig ein.
In einigen BMW Motorräder gibt es ein Druckkontrollsystem zum Teil serienmäßig oder als Sonderausstattung.
Wenn beim Auto, dann erst recht beim Motorrad macht das Sinn, da der Luftdruck das Fahrverhalten eines Motorrad wesentlich beeinflusst.

Das von LDL angebotene "Tirewatch" für Motorräder das von myNETmoto vertrieben wird, wurde von dem Magazin    getestet und als "gut" befunden. Die Montage ist sehr einfach und jeder sollte sich die Frage stellen ob  die 299,00 229,00 € die das System jetzt kostet - für seine Sicherheit nicht gut angelegtes Geld ist.
Weniger Kraftstoffverbrauch - geringerer Reifenverschleiss - von einem Sturz zwecks zu geringem Luftdrucks ganz zu schweigen.  ... mal ehrlich wie oft haben Sie letztes Jahr den Luftdruck geprüft !!

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03/2006

TIRE WATCH - neues Reifendruck-Kontrollsystem für Motorradreifen
Ende letztes Jahr hat LDT Technology ein neues Reifendruck-Kontrollsystem "TIRE WATCH" vorgestellt. Das System zeichnet sich aus, dass es permanent sowohl den Luftdruck als auch die Temperatur beider Reifen auf dem beleuchteten Display anzeigt.

Nachtrag des Touringreifentests der Zeitschrift   die die Motorradreifen auch einem Vergleich im Verscheiß unterzogen hat.

" Wärend Käufer von Sportreifen ihr Augenmerk weniger auf hohe Laufleistungen denn maximalen Kurvengrip legen, spielt das Kriterium Verschleiß im Segment der Tourensportreifen eine große Rolle. Wer mag schon auf einer Reise ans Nordkap unterwegs neue Gummis aufziehen? Grund genug für MOTORRAD, die sieben Reifenpaarungen einem Verschleißtest zu unterziehen.
Zu diesem Zweck scheuchte die Redaktion sieben Triumph Sprint ST gut 5000 Kilometer durch Italien (siehe auch Seite 86).
Etwa alle 200 Kilometer wurden die Motorräder getauscht, die Fahrer behielten jedoch ihre Position innerhalb des Siebener-Konvois bei. Auf diese Weise gleichen sich mögliche Unterschiede in der Fahrweise sowie in den Fahrergewichten aus, und es herrschen absolut vergleichbare Testbedingungen. Denn nur wenn Temperaturen, Geschwindigkeit, Strecke, Bodenbeschaffenheit und Fahrzeuge gleich sind, lässt sich das Abriebverhalten seriös bewerten. Zu den identischen Testbedingungen gehört selbstverständlich gleicher Reifendruck bei allen Kandidaten. Diesen legte MOTORRAD auf Empfehlung von Triumph auf 2,5 bar vorn und 2,9 bar hinten fest. All diese Parameter beeinflussen den Faktor Abrieb. Geringerer Reifendruck würde beispielsweise die Temperaturen in der Reifenoberfläche erhöhen und zu einem höheren Verschleiß führen. Ebenso spielen Fahrstrecke und Fahrweise eine Rolle. Wer mit 80 km/h gleichmäßig über die Autobahn zuckelt, kommt wesentlich weiter als ein Motorradfahrer, der mit denselben Pneus am Limit auf der Rennstrecke seine Runden dreht. MOTORRAD entschied sich, die Tourensportreifen auf der Langdistanz zu testen.

Etwa 75 Prozent der Fahrstrecke führte über die Autobahn, der Rest über Landstraßen. Die unterschiedlichen Anforderungen an die Bereifung zeigen sich deutlich an nebenstehendem Diagramm. Hohe Belastungen (hohe Geschwindigkeiten oder flotte Landstraßenfahrt) führen zu vergleichsweise hohem Abrieb – die Verschleißkurven fallen steiler ab. Der im Vergleich zu den Hinterreifen geringe Vorderradverschleiß hat unter anderem damit zu tun, dass es auf Autobahnpassagen selten zu Bremsmanövern kommt, die den Reifen zusetzen. Das Hinterrad hingegen muss stets für den Vortrieb sorgen – und das führt zu Gummiabrieb. Hätte der Verschleißtest ausschließlich auf kurvigen Landstraßen  stattgefunden, wäre der gemessene Abrieb (nicht nur am Vorderrad, sondern insgesamt) wesentlich höher ausgefallen.

In die Punktewertung auf  fließt der Vorderradverschleiß mit maximal 20, der Hinterradverschleiß mit maximal 30 Punkten ein. Dabei wird die theoretisch mögliche Laufleistung bis zum Erreichen der minimalen Profiltiefe von 1,6 Millimetern errechnet. Gemessen und bewertet wurde die Profiltiefe im Bereich der Laufflächenmitte an mehreren markierten Stellen. Wie erklärt, hängt die Kilometerleistung von vielen Faktoren ab und kann bei anderem Einsatz entsprechend nach oben oder unten abweichen. Doch nach MOTORRAD-Erfahrung ändert sich die Reihenfolge der Verschleißergebnisse dadurch nicht."

Den Touringreifen Test finden Sie unter folgendem Link

Quelle Motorrad