03.10.2012 - Auf der Intermot in Köln wurde der ContiClassicAttack offiziell vorgestellt.
Klassische Motorräder faszinieren mitunter mehr als Zweiräder aus neuester Produktion. Doch so verträumt der Glitzer der vergangenen Tage auch sein mag, in punkto Reifen-Sicherheit sollte man mit der Zeit gehen und keine Kompromisse eingehen. Continental hat für Young- und Oldtimer den ContiClassicAttack entwickelt, den einzigen Radialreifen in diesem Segment
Rein optisch ist die Verjüngungskur durch den ContiClassicAttack an den Classic Bikes gar nicht erkennbar - technisch allerdings schon. Waren früher Diagonalreifen State-of-the-Art, so sind sie heute in Sachen Fahrsicherheit nicht mehr aktuell. Die Gegenwart und Zukunft gehört den Radialreifen.
Continental hat hierzu die Karkasse komplett überarbeitet und den ContiClassicAttack zu einem Radialreifen umkonstruiert. Die Vorteile liegen ganz klar auf der Hand: Besonders Laufleistung, Stabilität und Handling profitieren von dieser Bauweise. Hinzu kommen das außergewöhnlich gut kontrollierbare Fahrverhalten sowie die sehr gute Rückmeldung vom Asphalt. Die Radialreifen mit 0°-Stahlgürtelkonstruktion an Vorder- und Hinterrad stellen hohe Stabilität auch bei hohen Geschwindigkeiten sicher.
Als weiteres Sicherheitsfeature haben die Continental-Ingenieure eine innovative Mischungstechnologie entwickelt, die den Grip bei Nässe und Kälte wesentlich erhöht. Durch dieses absolut hohe Grip-Niveau verbessert sich die Kurvenstabilität - der Fahrer bleibt seiner Linie damit stets treu. Auch das äußerst fortschrittliche und gleichzeitig laufrichtungsorientierte Profil trägt hier seinen Teil zur Top-Performance bei. Es liefert zudem ein optimales Abriebbild und bietet eine perfekte Wasserverdrängung.
Dass der ClassicAttack ein echter Conti ist beweisen auch die neuen Continental Hightech-Technologien Continuous Compound, Traction Skin und die Black Chili-Laufflächen-mischung.
Hinter der Continuous Compound-Technologie steckt eine einzigartige wie intelligente Gummi-Mischung. Sie schafft eine homogene Gripabstufung der Lauffläche mit dem Ergebnis, dass der ContiClassicAttack stufenlos vom auf Verschleiß optimierten Zenithbereich des Reifens auf den haftungsoptimierten Schulterbereich übergeht. Das heißt: Der Übergang vom Geradeauslauf in eine extreme Kurvenlage geht mit völliger Laufruhe und Sicherheit einher. Deutsche Technik macht es möglich: in der Produktion im hessischen Korbach kommt eine temperaturgesteuerte Heizung der Reifen zum Einsatz.
Obwohl für Klassiker, müssen die ContiClassicAttack nicht auf die neueste Technologie verzichten. Traction Skin ist eine besondere Verfahrensweise im Herstellungsprozess, bei dem durch eine speziell beschichtete Reifenform und der Verzicht auf Trennmittel die Reifenoberflächen schon in der Fertigung aufgeraut werden. Für den Fahrer bedeutet das Grip vom ersten Fahrkilometer an.
Die für Continental typische Black Chili-Gummimischung wurde von den Entwicklungs-Ingenieuren speziell auf die Anforderungen und Reifencharakteristika der Klassiker angepasst. Das Resultat: Die ContiClassicAttack liefern sowohl bei Nässe als auch auf trockenem Asphalt mit minimaler Warmlaufzeit perfekten Grip.
ContiClassicAttack-Reifen werden wie alle Continental Motorrad-Radialreifen in Deutschland, im hessischen Korbach gefertigt.
09.07.2012 - Auf dem BMW Motorradtreffen in Garmisch zeigten bis auf Dunlop alle Reifenhersteller Ihre aktuellen Motorradreifen. Metzeler war sogar mit einem Montagetruck vor Ort, wo sich die zum Teil sehr weit angereisten Biker die abgefahrenen Reifen durch neue ersetzen konnten.
Noch nicht ganz offiziell zeigte Continental Ihren neuesten Spross. ContiClassicAttack
Es soll demnächst in zwei Größen auf den Markt kommen und verfügt wie alle anderen Reifen der Attack Familie über Traction Skin und Continuous Compond.
Front: 100/90 R19 Rear: 110/90 R18 (61V) and 120/90 R18 (65V
Es gibt auch schon Freigaben für folgende Motorräder BMW R 100 S,CS,RS,RT,/7
Erst vor kurzem hatte Conti den neuen RoadAttack2 "CR" Classic Racing vorgestellt.
Continental stellte auf der Intermot 2012 in Köln die zweite Generation des ContiTrailAttack für große und leistungsstarke Reise-Enduros vor.
Bislang überzeugte die erste Generation vor allem durch die hervorragenden Handling- und Trockenlaufeigenschaften. Bei der Weiterentwicklung legten die Continental Entwicklungsingenieure nun sehr großen Wert auf beste Nasslaufeigenschaften, ohne auf die bisherigen Eigenschaften zu verzichten. Mit einer neuen, innovativen Mischungstechnologie beweist die zweite Generation nun auch bei den Nasslaufeigenschaften optimale Performance und hervorragenden Grip. Zudem ist der Reifen jetzt mit der Traction Skin-Technologie ausgestattet, die eine extrem sichere und kurze Einfahrzeit erlaubt.
Damit der neue Conti TrailAttack 2 den besonders harten Anforderungen schwerer wie schneller Reise-Enduros gerecht wird, kommen bei allen Radialreifen 0°-Stahlgürtelkonstruktionen zum Einsatz. Diese Bauweise ist der Garant für beste Stabilität und hervorragenden Komfort auch bei hohem Reisetempo und maximaler Zuladung. Ein besonderes Kriterium ist die in der Neuauflage optimierte Nasshaftung und die verbesserte Laufleistung. Die Continental Ingenieure haben diverse Reifenmischungen aufs Extremste getestet. Als Resultat entwickelten sie die ultimative Black Chili-Mischung auf ein neues Leistungsniveau weiter. Dabei erhielt der Reifen einen weiter erhöhten Silica-Anteil in der Laufflächenmischung. So wird im Trockenen wie Nassen sowie bei Schräglagen bester Grip garantiert und zudem eine äußerst kurze Warmlaufphase ermöglicht. Das fortschrittliche und zugleich extravagante „New Edge-Design“ des Reifenprofils sorgt für ein gleichmäßiges Abriebbild sowie für eine hervorragende Wasseraufnahme bei Nässe und trägt so seinen Teil zur Top-Performance des ContiTrailAttack 2 bei. Für einen stufenlosen und damit harmonischen Schräglagenwechsel zeichnet die bewährte Continuous Compound-Technologie verantwortlich. Sie ermöglicht eine homogene Gripabstufung mit nur einer Gummi-Mischung, so dass der Übergang von dem auf Laufleistung optimierten abriebfesten Zenithbereich im Geradeauslauf zum flexiblen Schulterbereich des Reifens in Schräglage stufenlos vonstattengeht. Hinter dieser Technologie steckt die temperaturgesteuerte Heizung der Motorradreifen in der Continental-Produktion im hessischen Korbach. Ebenso neu beim ContiTrailAttack 2 ist die Traction-Skin-Technologie. Sie erlaubt bei Neureifen eine extrem sichere und kurze Einfahrzeit. Sichtbares Merkmal ist die aufgeraute Reifenoberfläche. Die Ingenieure ermöglichen dies durch den Verzicht auf Trennmittel und speziell beschichtete Reifenformen in der Produktionsphase.
Auch das Vorderrad des ContiTrailAttack 2, sowohl in der Diagonalbauweise wie auch in der Radialkonstruktion mit 0°-Stahlgürtel, wie sie ausschließlich im hessischen Korbach produziert wird, erfuhr ein Update: die Karkasse wurde verstärkt und in Verbindung mit dem fortschrittlichen Profildesign wurden die Eigenschaften deutlich verbessert. Die neue Kombination ermöglicht exzellente Lenkpräzision sowie ein optimiertes Abriebbild. Darüber hinaus wurden auch die Nasshaftung- und die Verschleißeigenschaften deutlich optimiert.
Hersteller großer Reiseenduros sind von den Eigenschaften des in Deutschland hergestellten ContiTrailAttack 2 bereits überzeugt. Unter anderem wird KTM im Modelljahr 2013 seine V2-Reise-Flaggschiffe Adventure T und Adventure R mit dem ContiTrailAttack2 als Erstausrüster auf die Reise schicken.
Front 120/70 ZR17 (58W) 100/90 -19 (57H) 110/80 R19 (59V) 120/70 R19 (60V) 120/70 ZR19 (60W) 90/90 –21 (54S) 90/90 –21 (54H) 90/90 –21 (54V) 90/90 V21 ((54V)) Rear 120/90 –17 (64S) 130/80 –17 (65S) 130/80 –17 (65H) 130/80 R17 (65H) 140/80 R17 (69H) 140/80 R17 (69V) 150/70 R17 (69V) 170/60 R17 (72V) 170/60 ZR17 (72W) 180/55 ZR17 (73W) 190/55 ZR17 (75W) 140/80 –18 (70S) 150/70 R18 (70V) 150/70 R18 (70V)
Immer mehr Motoradfahrer möchten Ihr Motorrad individuell gestalten, da jedoch fast alle Motorradreifen einheitlich schwarz sind berschränken sich die Gestaltungsmöglichkeiten auf die Felgen. Hier haben wir vor kurzem farbige Aluventile vorgestellt, nun gibt es passend dazu auch die farbigen Wuchtgewichte.
Als Alternative zu den gewöhnlichen Wuchtgewichten gibt es jetzt auch bunte Klebegewichte. Angeboten werden die Farben Schwarz, Gold, Rot, Chrom, Blau . Das Sortiment wurde auf den Namen "Moto" getauft, die Gewichte haben die Form eines Pfeils. Die 30 Gramm schweren Riegel sind in Abschnitte zu 2,5 Gramm und einen 5,0 Gramm-Abschnitt unterteilt. Im Zink-Spritzgussverfahren hergestellt, sollen die Gewichte übrigens auch bei denjehnigen Kraftfahrzeugen angewendet werden können, die unter das "Bleiverbot" von Auswuchtgewichten fallen.
Ein 30g Riegel vorgestanzt mit 10x2,5g und 1X5g kostet 10,00 € 6,90 € ... hier gehts zu dem Produkt. >>>
neu Juli 2012 !!!!!!!!! 190/55 ZR17 (75W) TRAIL ATTACK
180/55R17 73W TRAIL ATTACK neu 2011
Feb 2010 - jetzt in neuen Reifenrößen !!
in den Dimensionen: 110/80 R19 M/C 59V TL Conti TrailAttack 100/90 - 19 M/C 57H TL 90/90 - 21 M/C 54S TT 90/90 - 21 M/C 54H TL 90/90 - 21 M/C 54V TL 120/90 - 17 M/C 64S TL 130/80 - 17 M/C 65S TT 130/80 - 17 M/C 65H TL 130/80 R 17 M/C 65H TL 140/80 R 17 M/C 69H TL 140/80 R 17 M/C 69V TL 150/70 R17 M/C 69V TL Conti Trail Attack 150/70 R 18 M/C 70V TL
03 / 2007 Obwohl auch der Roadattack durchaus eine Gute Figur auf einer GS macht, wünschen sich wohl doch die Mehrheit der Fahrer einer Reiseenduro einen Reifen der auch optisch besser mit dem Motorrad harmoniert. Um dem Rechnung zu tragen kommt jetzt der Conti TrailAttack. Auch er wurde in der Continuous Compound-Technologie gefertigt. Die ermöglicht Ermöglicht eine homogene Gripabstufung mit nur einer Mischung durch eine temperaturgesteuerte Heizung der Reifen in der Produktion
• 0°-Stahlgürtelkonstruktion am Hinterrad für hohe Stabilität und Komfort auch bei hohem Reisetempo und mit hoher Zuladung
• Verstärkte Karkasse in Verbindung mit einem fortschrittlichen Profildesign am Vorderrad sorgt für eine erhöhte Präzision und ein optimiertes Abriebsbild
• Sehr gute Haftung auch bei Nässe kombiniert mit einer exzellenten Laufleistung auf langen Touren durch eine innovative Mischungstechnologie
Dieser Enduroreifen für die großen Reisemaschinen wie die BMW GS und Co
Wie jedes Jahr testen die beiden Schwesterzeitschriften PS und Motorrad die aktuellen Motorradreifen. Die Zeitschriften haben sich als erstes die Sportreifen vorgenommen. Getestet wurden die Reifen in der gänigsten Größe 120/70 ZR17 und 180/55 ZR17 auf einer aktuellen Honda CBR 600 RR mit ABS
Getestet hat die PS sowohl Nass als auch Trockentest auf dem BRIDGESTONE Testgelände nahe Rom - und nun ratet mal wer Testsieger wurde ;)) Der Bridgestone S20 gewinnt mit deutlichem Vorsprung ............ Die Testcrew von MOTORRAD setzt für den Rennstreckentest in Alcarráz auf die Suzuki GSX-R 600, für die Landstraßen-und Nassbewertung auf dem Reifentestgelände von Bridgestone in Nettuno (bei Rom) auf die ABS-bestückte Honda CBR 600 RR. Der 4000-km-Verschleiß wurde zusammen mit dem Tourenreifen auf zwölf Triumph Street Triples in Standard- und R-Ausführung ermittelt.
„Der Überflieger 2012! Im Trockentest vorn dabei, schlägt der Bridgestone S20 im Nassen brutal zu und düpiert dort die Konkurrenz. Der schiere Wahnsinn, was mit der brandneuen Sportpelle bei Nässe geht. Wenn man ihm etwas ankreiden kann, dann die im Vergleich zu anderen Top-Reifen die etwas geringere Stabilität des Hinterreifens unter Belastung, was sich besonders beim Rauspowern aus den Ecken auf trockenem Untergrund bemerkbar macht...“
"Testsieg für den Reifen, der mit einem extrem breiten Einsatzbereich glänzt: Knickt auf der Rennstrecke nicht ein, top Alltagsqualitäten, brillant bei Regen. Da ist der Abrieb verschmerzbar." Bridgestone S20 - Preise im Shop >>
... "Der Pirelli vermittelt ein sagenhaftes Gefühl für die Straße, liegt extrem stabil und liefert brillanten Grip. Dazu ist er sehr zielgenau. ...Lediglich beim Handling lässt er Federn. Und bei Nässe, traditionell nicht das bevorzugte Revier italienischer Sportreifen. Dank des guten Feedbacks und passablen Grenzbereich-Verhaltens lässt es sich aber dort einigermaßen leben.“
.. " Auf der Rennstrecke macht der Rosso II der sportlichen Tradition von Pirelli alle Ehre und punktet mit einer brillanten Vorstellung. Kalte Landstraßenausflüge und Regentage sind nicht seine Welt. "
Pirelli Diablo Rosso II (120/70 ZR17 W; 180/55 ZR17 W) im Shop suchen >>
„Die Schokoladenseite der Michelin vorne in Spezifikation "D" ist die Nässe-Performance. Dort glänzt er vor allem bei Grip und Bremsverzögerung, und bei der Rundenzeit nur 1,2 sec hinter dem S20. Bei der Trockenwertung rangiert er im Mittelfeld. Zwar er sich auf torckenem Untergrund keine wirkliche Blöße, doch die Spezialisten punkten dort kräftiger. Der Power Pure ist eine klasse Allzweckwaffe.“
„Der Sportreifen für den Alltag. Der Pure funktioniert bei kalten wie warmen Bedingungen auf der Landstraße und ist zudem ein klasse Regentänzer. Auf der Rennstrecke gibt er aber zu schnell auf.“
Michelin Power Pure D (120/70 ZR17 W; 180/55 ZR17 W) suchen im Shop >>
"... Gäbe es ein Kriterium Fahrspaß würde der Sportattack 2 im Trockenen die maximale Punktzahl absahnen! Dank des rekordverdächtigen Handlings und der lasergenauen Präzision bereitet der Conti unendlich viel Laune. Auch bei den anderen Kriterien punktet er fleißig, wodurch er den Sieg bei der Trockenwertung einfährt. Seine Schwächen liegen klar im Nassen: vergleichweise wenig Grip, recht abruptes wegrutschen, eingeschränktes Feedback “
"Conti kann mit dem Sport Attack 2 sauber beim Vorgänger anknüpfen. Seine Stärke ist die erstklassige Landstraßenperformance. Zweites Plus: der geringe Verschleiß. Aber kein Stich im Regen."
Continental Sport Attack 2 (120/70 ZR 17 W; 180/55 ZR 17 W) suchen im Shop >>
„Bei Nässe punktet der Sportsmart vergleichsweise stärker als im Trockenen. Im Nassen überzeugt er mit ordentlichem Grip, gutem Feedback und gutmütigem Grenzbereich-Verhalten. In den beiden letztgenannten Kriterien lässt der Dunlop auf trockenem Asphalt wegen des leicht schwammigen Gefühls dagegen etwas Federn. Außerdem neigt er am Kurvenausgang zu weiten Bögen. Der Trockengrip stimmt zwar, dennoch kommt der Sportsmart in die Jahre.“
" Sehr sportlich ausgelegter Reifen mit geringem Verschleiß. Auf der Rennstrecke macht der Dunlop eine klasse Figur, muss aber auf Temperatur gebracht werden. Kein Fall für die Landstraße. Dunlop Sportsmart (120/70 ZR17 W; 180/55 ZR17 W) suchen im Shop >>
„ Letzter Platz bei der Trockenwertung, Rang vier bei Nässe: Der Sportec M5 Interact macht zwar nichts wirklich schlecht, kann aber auch nirgends glänzen. ... den M5 bitte überarbeiten! “
" Optisch will der M5 mit seinem Schräglagenindikator punkten, technisch will ihm das aber nicht richtig gelingen. In keinem Einzelkapitel vorne dabei. Immer Mittelfeld heißt am Schluss: Letzter."
Metzeler Motorrad M5 Sportec Interact (120/70 ZR17 W; 180/55 ZR17 W) suchen im Shop >>
Der neue High Performance Classic Racing Reifen - ist eine Neuentwicklung in allen gängigen Dimensionen und zusätzlichen CR Versionen mit Racing Compound für noch mehr Grip und spezieller Konstruktion der Karkasse für besseres Feedback im Rennbetrieb. Äußerst leichtgängiges Handling mit extrem hohem Grip-Niveau und Kurvenstabilität. Außergewöhnlich kontrollierbares Fahrverhalten und optimale Rückmeldung im Grenzbereich. 0°-Stahlgürtelkonstruktion für hohe Stabilität und Feedback beim Anbremsen und Herausbeschleunigen aus Kurven. Guter Kaltgrip und sehr schnelle Aufwärmzeit durch eine neu entwickelte und auf den Einsatzzweck abgestimmte Black Chili Lauffl ächenmischung. Traction Skin sorgt für eine extrem sichere und kurze Einfahrzeit. Möglich machen dies die revolutionäre aufgeraute Reifenoberfl äche und der Verzicht auf Trennmittel durch die speziell beschichtete Reifenform. Bewährte Continuous Compound Technologie für höhere Laufl eistung und maximalem Grip in extremen Schräglagen.
Front Version Felge 100/90 R18 (56V) ContiRoadAttack 2 2,15`` 110/80 ZR18 (58W) ContiRoadAttack 2 C 2,5`` 100/80 ZR18 (58W) ContiRoadAttack 2 3 `` 100/70 ZR18 (59W) ContiRoadAttack 2 3,5``
Rear Version Felge 130/80 R18 (66V) ContiRoadAttack 2 CR 3`` - 3,75 `` 150/65 R18 (69H) ContiRoadAttack 2 CR 4`` - 4,5 ``
Neuer ContiSportAttack 2 sorgt für agiles und präzises Handling von Sportbikes
• Weiter entwickelter High Performance Supersportreifen für die Straße • Sicher kontrollierbares Fahrverhalten und beste Rückmeldung im Grenzbereich • „Traction Skin“-Technologie sorgt für eine extrem sichere und kurze Einfahrtzeit • Erstausrüstung auf der neuen 2012 BMW S 1000 RR
Unter dem Motto „ready 2 attack“ stellt Continental einen neuen Supersportreifen vor. Der ContiSportAttack 2 ist ab Januar 2012 lieferbar und wurde für höchste Erwartungen in puncto Handling und Sicherheit entwickelt. Dazu haben die Ingenieure des führenden europäischen Reifenherstellers einen neuen Standard der Reifenmarke setzen können: Das Handling ist leichtgängig, so dass auch schnell durchfahrene Kurvenfolgen mit noch höherer Präzision und Geschwindigkeit gemeistert werden können. Um auch auf nasser Straße sicher unterwegs sein zu können, hat der Reifen einen weiter erhöhten Silicaanteil in der Laufflächenmischung erhalten. Zusätzlich setzen die Reifenentwickler auf die bewährten Continental-Technologien: Traction Skin, Continuous Compound und Black Chili Mischung. Damit hat der Reifen eine extrem kurze und sichere Einfahrzeit, hohen Grip, beste Rückmeldung im Grenzbereich und gute Laufleistung sowie gleichbleibende Fahreigenschaften bis zur Verschleißgrenze. Zusätzlich wurden Vorder- und Hinterrad so konstruiert, dass das Anbremsen von Kurven sowie das Herausbeschleunigen noch kontrollierbarer wird.
Mit diesen Eigenschaften hat Continental nun einen neuen Reifen im Supersport-Segment im Angebot, der sich an den Erwartungen von Bikern orientiert, die von ihren Motorrädern und ihrer Bereifung Höchstleistung erwarten. Der Reifenhersteller dokumentiert den hohen Standard des neuen ContiSportAttack 2 unter anderem mit der Erstausrüstungsfreigabe für die neue 2012 BMW S 1000 RR. Der Supersportreifen wird in Deutschland gefertigt, zur Auswahl stehen drei Dimensionen für das Vorderrad und fünf für das Hinterrad.
120/70 ZR17 (58W) SPORTATTACK 2 110/70 ZR17 (54W) SPORTATTACK 2
180/55 ZR17 (73W) SPORTATTACK 2 190/50 ZR17 (73W) SPORTATTACK 2 190/55 ZR17 (75W) SPORTATTACK 2
150/60 ZR17 (66W) SPORTATTACK 2
Alle aktuellen Reifengrößen in denen der Sportattack lieferbar ist finden Sie hier >>
Für folgende Motorräder liegen die Reifenfreigaben schon vor. APRILIA SPORT PRO 125 APRILIA RSV MILLE R 2001 DUCATI MULTISTRADA 1000 DS DUCATI MTS 1200 S '10 TRIUMPH SPEED TRIPLE 2011- YAMAHA YZF-R7
Motorradreifen Sportreifen Conti
... für den noch recht neuen straßenzugelassenen Supermoto Reifen ContiAttack SM bietet Continental in den kommenden zwei Monaten (01.10. bis 30.11.2011) eine Zugabeaktion an. Jeder Käufer eines solchen Reifenpaares erhält einen Gutschein in Form einer Postkarte, mit der er – portofrei – eines der angesagten SM-T-Shirts in passender Größe anfordern kann.
19.05.2011 - CONTINENTAL CONTIATTACK SM SUPERMOTO
Neu entwickelter, straßenzugelassener Supermoto High Performance Sportreifen von Continental. Der ContiAttack SM ist der optimale Reifen für alle Supermotos in den Haubraumklassen bis 700 ccm. Zwar ist er eher für die Straße vorgesehen – aber auf einer Supermoto kann es leicht passieren, dass man die Grenze zwischen Straße und Rennstrecke nicht mehr so genau wahrnimmt. Deshalb hat Continental gleich eine Mischung gewählt, die höchste Performance und Gripeigenschaften aufweist und auch mit dem gelegentlichen Ritt auf der Rennstrecke zurecht kommt. Conti verspricht für den neuen Hochleistungsreifen in der Driftzone so einiges an Vorteilen .................. mehr >>
Wie schon die meisten Motorradreifen Hersteller, bringt nun auch Conti einen verstärkten Reifen für schwere Touring Motorräder. Verbssert wurde bei dem neuen "GT" auch die Laufleistung und das Abriebverhalten.
An der Seitenwand erkennt man den neuen Pneu anhand der „GT“ Kennzeichnung. Die verstärkte Reifenkonstruktion verbirgt sich jedoch im inneren. Mittels einer zweiten Karkasslage wird der Reifen auch mit schwereren Tourenmotorrädern fertig und bietet laut Conti grandiose Performance.
Zum Einsatz kommen jedoch auch noch andere Conti-Technologien: Die Continuous Compound Technologie garantiert laut Conti eine höhere Laufleistung durch einen abriebfesten Mittelbereich. Zudem führt der weichere Schulterbereich zu mehr Sicherheit und noch mehr Grip in Schräglage. Anders als bei den Mehrzonen Reifen wie man sie von anderen Herstellern kennt verwendet Conti nur eine Mischung über den gesamten Reifenquerschnitt. Im Produktionsprozess können jedoch mit einer temperaturkontrollierten Aushärtung dem Gummi ebenfalls unterschiedliche jedoch fließend verlaufende Eigenschaften implementiert werden.
Traction Skin: Selten aber doch gibt es bei Reifen tolle Technologien die man auch mit freiem Auge erkennen kann bzw. ertasten kann. Conti nennt die „Traction Skin“ eine revolutionäre Reifenoberfläche. Die raue Oberfläche sorgt laut Conti für eine extrem sichere und kurze Einfahrzeit. Möglich machen dies die aufgeraute Reifenoberfläche und der Verzicht auf Trennmittel durch die speziell beschichtete Reifenform. Damit ist man auch schon auf den ersten Kurven direkt nach der Ausfahrt vom Reifenhändler sicher unterwegs.
Erhältlich ist der neue ContiRoadAttack 2 GT in
120/70 ZR17 (58W) ROADATTACK 2 "GT" 180/55 ZR17 (73W) ROADATTACK 2 "GT"
Freigegeben ist der "GT" in Deutschland für folgende Dimensionen:
BMW R1200 R BMW R1100 S BMW R1200 RT BMW R 1200 ST BMW R 1200 S BMW K 1200 GT
2010 "gut " „... Der Vorteil dabei ist: Sie besitzen gewinkelte Anschlüsse, was das Auffüllen erleichtert. ...“ 2009 - „ ... ist simpel. ... das hat erstaunlich zuverlässig funktioniert - auch alle weiteren Starts sind reibungslos gelaufen.“ 2006 getestet und als "gut" befunden. " .... einen lohnende Investition. " Wir serienmäßig in der Kawasaki ZZR 1400 verbaut.
Das es beim Motorrad lebensgefährlich werden kann mit dem falschen Luftdruck zu fahren, sollte jeder mal für sich selber überlegen ob nicht 199,00 € in seine eigene Sicherheit investieren möchte !! Denn wer auf einem freien Autobahnstück den Gashahn mal richtig aufdrehen möchte, sollte sich absolut sicher sein dass er auch den richtigen Luftdruck in den Reifen hat, oder auf der Landstrasse beruhigt es ungemein zu wissen dass die Reifen die Betriebstemperatur erreicht haben, was großen EInfluss auf die Haftungsreserven des Reifens hat. Die Hersteller sollten auch ernsthaft mal darüber nachdenken, ob so was nich serienmäßig in ein Sport-Motorrad gehört. Muss uns den immer der Gesetztgeber erst eine Pflicht auferlegen ??
Weiterhin wird auch die aktuelle Ausentemperatur angezeigt. (+ Frostwarnung ab 3° ) Die Montage erfolgt sehr einfach, indem das bestehende Ventil durch ein neues inklusive Sender ersetzt wird. Der Sender im Reifen wiegt nur 26gr und die Batterie soll 5 Jahre lang halten, also wahrscheinlich länger wie der Reifen. Der Transmitter sendet in UHF Frequenz und sendet mit 434 Mhz. Das komplette System kostet 299,00 € und ist über myNETmoto zu beziehen. Es gibt zur Zeit drei unterschiedliche Kits. Hier die „Verwendungsliste der Motorräder“
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