Für 2007 haben wir die farbigen Winkelventile in unsere Produktpalette mit aufgenommen. Mit zunehmender Raddrehzahl nehmen Flieh- oder Zentrifugalkräfte überproportional zu. Dadurch haben konventionell gefertigte Radial-Radventile ab einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit ihre Probleme. Im Gegensatz zu normalen Gummiventilen brauchen die Aluventile nicht bei jedem Reifenwechsel erneuert werden. Die Kosten für ein Paar belaufen sich auf 25,00 €
2006 - Nachdem man vor kurzem schon das eigene Produktangebot um farbige Ausgleichsgewichte ergänzt hatte, will Tip Top Stahlgruber nun auch die Palette seiner Winkelventile für Motorräder um zwei farbige Aluminiumventile erweitern. Ab August sollen Farbvarianten in Schwarz oder Gold verfügbar sein, damit Motorradfahrer bei entsprechend lackierten Felgen auch ein farblich passendes Winkelventil montieren können. Die farbig eloxierten Varianten sind in den Größen 8,3 mm bzw. 11,3 mm erhältlich und sind mit einer Metallkappe gleicher Farbe bestückt. Motorradwinkelventile bieten den entscheidenden Vorteil des erleichterten Zugangs zum Ventil. So können Reifen leichter beföllt bzw. der Reifendruck einfacher kontrolliert werden. Störende Bremsscheiben oder Speichen stellen nach der Montage eines Winkelventils kein Hindernis mehr dar. Mit den farbigen Ventilen und Ausgleichsgewichten könnten Motorradfahrer den lackierten Felgen ihrer Maschine außerdem den letzten Schliff geben.
Neu im Sortiment sind auch die farbigen Wuchtgewichte.
Über diesen Link gelangen Sie direkt zu dem Produkt.
11/2007 - Tire Watch wird serienmäßig in der neuen Kawasaki ZZR 1400 verbaut. etwas störend dabe ist das nicht die originalen Winkelventile, sonderen gerade Ventile verwendet wurden. Für 2008 hat LDL auch ein Reifendruck Überwachungssystem angekündigt dass bei TT Schlauchreifen verwendet werden kann. Interessant für alle Endurofahrer.
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03/2007 Immer mehr Reifendruck-Kontrollsysteme gibt es auf dem Markt. So bietet auch Hella 2007 ein neues System für PKW zum nachrüsten an.Viele Farzeughersteller bauen diese serienmäßig ein. In einigen BMW Motorräder gibt es ein Druckkontrollsystem zum Teil serienmäßig oder als Sonderausstattung. Wenn beim Auto, dann erst recht beim Motorrad macht das Sinn, da der Luftdruck das Fahrverhalten eines Motorrad wesentlich beeinflusst. Das von LDL angebotene "Tirewatch" für Motorräder das von myNETmoto vertrieben wird, wurde von dem Magazin getestet und als "gut" befunden. Die Montage ist sehr einfach und jeder sollte sich die Frage stellen ob die 299,00 229,00 € die das System jetzt kostet - für seine Sicherheit nicht gut angelegtes Geld ist. Weniger Kraftstoffverbrauch - geringerer Reifenverschleiss - von einem Sturz zwecks zu geringem Luftdrucks ganz zu schweigen. ... mal ehrlich wie oft haben Sie letztes Jahr den Luftdruck geprüft !!
_____________________________ 03/2006 TIRE WATCH - neues Reifendruck-Kontrollsystem für Motorradreifen Ende letztes Jahr hat LDT Technology ein neues Reifendruck-Kontrollsystem "TIRE WATCH" vorgestellt. Das System zeichnet sich aus, dass es permanent sowohl den Luftdruck als auch die Temperatur beider Reifen auf dem beleuchteten Display anzeigt.
Den letzte Jahr schon von Schwalbe neu vorgestellten Iceman ist für die nun anbrechende kalte Jahreszeit gedacht. Es gibt diesen Scooter Reifen sogar mit Spikes - die in Deutschland jedoch nicht zugelassen sind.
Immer mehr Hersteller ekennen den Bedarf an Winterreifen auch bei den Rollern. So haben auch Conti, IRC und Heidenau Reifen speziell für den Winter im Programm. Die Beimischung von Silika Anteilen lässt den Gummi auch bei kälteren Temperaturen geschmeidig und somit auch griffig bleiben.
So sollten auch Motorradfahrer die Ihr Bike an und wann im Winter bewegen, darauf achten dass sie einen Reifen mit hohem Silikaanteil nutzen. Doch auch dann sollte man damit nur mit äußerster Vorsichtig zu Werke gehen und besonders am Beginn der Fahrt wo der Reifen noch richtig kalt ist. Bestimmte Motorradreifen gibt es sogar mit M+S Kennung
So hat z.B. Heidenau echte Winterreifen für Enduros in den Enduro-Größen 4.00-19, 90/90-21, 120/90-17 und 130/80-17. Weitere Größen sind in Vorbereitung.
Ein heftiges Beben droht der Medienlandschaft. Erstmals ist das Internet wichtiger als Fernsehen und Privatmedien. Zeitungen und Zeitschriften werden mittelfristig vor dem Aus stehen. Das Fernsehen, als langjähriger Spitzenreiter, wurde auf Platz 2 der Beliebtheitsskala verwiesen.
Diese aktuellen Ergebnisse der JIM Studie haben großen Einfluss auf die zukünftige Werbung, insbesondere für den Reifenfachhandel, schon 55 % aller Preisvergleiche finden im Internet statt.
Wer heute nicht mit seinem Unternehmen im Internet wirbt, wird bald von seinem Wettbewerb überholt und trotz eventueller Vorteile in Service, Preis und Kompetenz im Abseits stehen. Den treuen Stammkunden wird es nicht mehr geben.
Der junge, moderne Kunde vergleicht Preise für Reifen, Dienstleistungen und andere Vorteile (Mehrwert) z. B. Reifenversicherungen im Internet und entscheidet dann, wo er seine Reifen kaufen wird.
Nicht zuletzt durch die Entscheidung verschiedener Motorradhersteller, bei neuen Modellen auf eine Fabrikatsbindung für Motorradreifen zu verzichten, ist das Thema Freigaben bei Motorradreifen wieder in der allgemeinen Diskussion. Als Beitrag zu dieser Diskussion hier der Standpunkt von Metzeler: - Trotz der ständigen Weiterentwicklung der Motorradtechnik gilt nach wie vor, dass die Kombination aus Motorradfahrwerk und Reifen „passen“ muss, denn jedes Motorrad kann mit verschiedenen Reifentypen ein unterschiedliches Fahrverhalten zeigen. - Um festzustellen, ob ein bestimmter Reifentyp mit einem speziellen Motorradmodell in allen Fahrsituationen und Geschwindigkeitsbereichen harmoniert, sind umfangreiche Tests durch professionelle Fahrer unabdingbar. Erst nach guten Ergebnissen bei den gefahrenen Tests wird von Metzeler eine Freigabe für die jeweilige Reifen-Motorrad-Kombination erstellt. Eine Freigabe stellt daher immer auch eine Empfehlung von Metzeler für die Motorradfahrer dar. - Jeder Motorradfahrer ist für den verkehrssicheren Zustand seines Motorrads verantwortlich. Von der Bereifung darf keine Gefahr für den Fahrer und seine Umgebung ausgehen. Um diese Ansprüche zu erfüllen, reicht es nicht aus, lediglich auf den richtigen Luftdruck und die ausreichende Profiltiefe zu achten. - Ein Reifen, der lediglich aufgrund seiner Dimension auf ein Motorrad passt, bietet nicht automatisch auch ein sicheres Fahrverhalten und Fahrspaß. Da Metzeler größten Wert auf die Sicherheit und Zufriedenheit seiner Kunden legt, empfehlen wir weiterhin allen Motorradfahrern, nur Reifen zu montieren, für die eine Freigabe vom Motorradhersteller für den jeweiligen Motorradtyp vorliegt.
Metzeler wird auch in Zukunft sein umfangreiches Testprogramm weiterführen und im Falle positiver Testergebnisse, Freigaben für die Metzeler-Bereifungen auf den Motorrädern aller Hersteller veröffentlichen. Metzeler empfiehlt nach wie vor, ausschließlich Reifen zu montieren, für die eine Freigabe von Metzeler oder vom Motorradhersteller für den entsprechenden Motorradtyp vorliegt. Nur bei freigegebenen Reifen hat ein Motorradfahrer die Gewissheit, dass er das Potenzial seines Bikes mit Spaß und Sicherheit nutzen kann, da diese Reifen-Motorrad-Kombinationen zuvor umfangreich von unserer Fahrversuchs-Abteilung getestet wurden und auch zukünftig getestet werden.
TOURINGREIFEN
Sechs Paar Motorradreifen haben sich die Tester der Motorrad-Zeitschrift (Ausgabe September) zur Brust genommen: Auf dem Prüfstand waren der Dunlop Sportmax D 218 F, der Bridgestone Battlax BT 021 F Sport Touring, der Continental Road Attack, der Metzeler Roadtec Z6, der Michelin Pilot Road 2 2CT und der Pirelli Diablo Strada. Aus dem Rahmen im negativen Sinn fiel dabei keiner der Testkandidaten und gleich die Hälfte der Testkandidaten erhielten von der Redaktion des Stuttgarter Magazins das Prädikat "MO Tipp": der Pirelli Diablo Strada, der Metzeler Z6 und der BT 021 von Bridgestone heimsten somit das höchste Lob der Tester ein. mnm Daneben erhielt der Pilot Road 2 von Michelin das Prädikat "Super bei Nässe". Der Conti befand sich laut Redaktion noch "auf Augenhöhe mit der Konkurrenz", offenbarte aber schon "Verbesserungsbedarf". Am wenigsten gefiel den Testern der Erstausrüstungsreifen des Tesfahrzeuges Suzuki Bandit 1250 SA. Der sei "im Alltagseinsatz keine gute Wahl: unhandlich und mit schlechter Nasshaftung". Doch diese Kritik am Reifen dürfte weniger auf Dunlop zurückfallen, sondern mehr auf Suzuki, weil der Fahrzeughersteller im Lastenheft die Eigenschaften des Erstausrüstungsreifens bis ins Detail bestimmt. Und für Suzuki hatte Stabilität eine sehr hohe Priorität. Zum Ausgleich hätte die Redaktion vielleicht zusätzlich einen Nachrüstreifen von Dunlop wählen sollen. Dies wäre in diesem Fall noch der Dunlop Sportmax D220 ST gewesen - auf den allerdings schon ein Nachfolger wartet, der noch dieses Jahr vorgestellt werden soll.
Testergebnis
Dunlop D218 ( hätte eigentlich gar nicht in den Test gehört - der neue Roadsmart wurde 10/2007 vorgestellt myNETmoto ) Handling/Geradeauslauf + / - / Bei Schrittempo bzw. beil Losfahren hanlich mit Tendenz zur Kippeligkeit, dann mit zunehmendemTempo versteifend, auch bei Stadttempo schon träge. Zähes Lenkgefühl, nachdrücklich gesetzte Einlenkimpuls gefordert, in Wechselkurven kraftaufwendig, geht in die Arme. Vergleichsweise unkomfortabel, vor allem auf Absätzen. Unerschütterlicher Geradeauslauf bei hohem Speed. Sehr stabil beim harten Anbremsen vor Kurven. Kein Shimmy. Kurvenperformance / + / Gute Lenkpräzision und verlässlich neutrale Kurvenlage ohne Über oder Untersteuertendenz. Hohe Kurvenstabilität auf ebner Strecke, harte Karkasse reicht Stöße ohne Einfluss auf die Stabilität zum Fahrer durch. Homogenes Abwinkelverhalten mit vergleichsweise hohem Kraftaufwand. Starkes Aufstellmoment beim Abbremsen in Schräglage, auch beim Abbremsen vor Kurven stur. Klare Rückmeldung von der Straßenoberfläche. Grip / + / - / Kalt hölzern, warm guter Trockengrip tendiert aber im Grenzbereich zum plötzlichen Haftungsabrisss. Nass hölzern, vermittelt nur mäßig Haftungsgefühl, schlechteste Nasshaftung aller Reifen im Test. Nasshandling zudem durch das sture Lenkverhalten getrübt. Fazit: Aus Stabilitätsgründen für die Erstausrüstung gewählt ist der Dunlop D 218 für Suzuki Bandit im Alltagseinsatz keine gute Wahl: unhandlich und mit schlechter Nasshaftung, dazu wegen geringer Profiltiefe mit wenig Laufleistung.
Bridgestone BT 021 120/70ZR17 180/55ZR17
Handling/Geradeauslauf / + / + / Flüssig beweglich ohne Nervositätskomponente mit sämigem Lenkgefühl. Komfortables Abrollverhalten. Fordert klaren Einlenkimpuls bei geringem Kraftaufwand. Läuft wunderbar flüssig durch Wechselkurven. Gradeauslauf topstabil ohne Sturheit gegenüber Lenkkorrekturen. Insgesamt sehr agil ohne Hang zur Nervosität, sehr verlässlich. Gute Bremsstabilität dabei noch schön beweglich. Kein Shimmy. Kurvenperformance / + / + / + / Hundertprozentig neutral und präzise in Schräglage. genauste Umsetzung von Lenkimpuls, ausgeprägt zielgenau. Geht weich und homogen in Schräglage mit perfektem Anlehngefühl an der Reifenflanke. Hintere Reifenflanke arbeitet in Schräglage spürbar mit nur minimalem Einfluss auf die Kurvenstabilität. Tolle Rückmeldung in allen Fahrsituationen. Grip / + / + / Super Trockengrip auf Sportreifen-Niveau. Nass nicht ganz auf Augenhöhe mit der guten Konkurenz von Metzeler/ Pirelli. Das feine Handling steigert zwar das Vertrauen, doch das Vorderrad offenbart leichte Unsicherheit bei der Seitenführung in Schräglage. Fazit Präzision, Feedback, Neutralität. Ein toller Allrounder, der auch mit Regen klarkommt. Selbst beim sportlicheren Einsatz bleiben keine Wünsche offen. 10 000 Kilometer Laufleistung nach ersten Erfahrungen machbar.
Continetal RoadAttack 120/70ZR17 180/55ZR17
Handling/Geradeauslauf / + / Bei niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten handlich, bei zunehmendem Tempo stur, braucht klare Lenkimpulse und muss mit Kraft in die Kurve gedrückt werden. Direktes Lenkgefühl. In Wechselkurven mag er klare Führung, ohne übermäßig Kraft zu fordern. Läuft perfekt und spurstabil geradeaus. Nimmt Lenkimpulse dennoch diensteifrig an, sehr präzise mit klarer Rückmeldung. Durchschnittlicher Abrollkomfort. Sehr stabil auf der Bremse, dann aber stur gegenüber Lenkbefehlen. Kein Shimmy. Kurvenperformance / + / + / + /Verlässlich neutrale Kurvenlage mit prima Rückmeldung, transparentes Feedback in allen Einsatzbereichen. Auffalend hohe Kurvenstabilität, Karkasse filtert Stöße spürbar straff aus, bis auf ganz derbe Stöße ohne Einfluss auf die Stabilität. Hohe Lenkpräzision. Nur schwacher Aufstellimpuls beim Bremsen in Schräglage, auf der Bremse noch ausreichend beweglich. Grip / + / Gute Trockenhaftung, nur extrem gefordert beim Herausbeschleunigen leichte, aber gutmütig kontrollierbare Schmierneigung. Bei Nässe verlässliche Seitenführung bei gutem Gripniveau, erst beim Herausbeschleunigen beugt sich der Conti- Grip am Hinterrad der Konkurrenz Fazit Immer noch ein guter Reifen auf Augenhöhe mit der Konkurrenz. verbesserungsbedarf bei Handling und Laufleistung lassen Continental aber bereits am Nachfolger arbeiten.
Metzeler Roadtec Z6 120/70ZR17 180/55ZR17
Handling/Geradeauslauf / + / + / Sehr handliche Reifenpaarung mit geringen Lenkkräften auch bei zunehmendem bei leicht diffusem Lenkgefühl. geradeauslauf in Ordnung bei weichem Feedback am Lenker. In Wechselkurven leichtfüßig mit geringem Kraftaufwand. Rollt recht komfortabel ab. Ausreichend stabil auf der Bremse bei guter Empfänglichkeit für Lenkimpulse. Kein Shimmy. Kurvenperformance / + / Fällt auffälig agil in die Kurven, zackiges Abwinckelverhalten gewöhnungsbedürftig, leht dann aber verlässlich auf der Flanke. Weitgehend neutral, mit leichter Untersteuer- Tendenz, geht mit der Bandit nicht so willig auf enge Linie, Lenkpräzision könnte hier besser sein. Leichte Unruhe in sehr schnell gefahrenen Wechselkurven. Feedback von der Asphaltoberfläche weich, aber transparent. Minimales Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage, sehr beweglich auf der Bremse. Grip / + / + / + / Sehr guter Trockengrip auf Sportreifenniveau. Dazu eine tolle Nasshaftung, bei der nur das etwas diffuse Handling stört. Nur im Michelin Pilot Road 2 findet der Z6 einen klar überlegenen Nassgeger. In der Summe top. Fazit Der Z6 kann auch vor der neusten Konkurrenz bestehen. In Sachen Grip immer noch weit vorn, ideal für den Allwetterfahrer und mit überdurchschnittlicher Laufleistung. Auch in diesem Jahr ein verdienter Träger des MO- Tipps.
Michelin Road2 2CT 120/70ZR17 180/55ZR17
Handling/Geradeauslauf / + / + / .Ausgeprägt handlich vom langsamen Rollen bis ins hohe Tempo. Leichtes Einlenken, hohe Beweglichkeit bei geringem Kraftaufwand. Hoher Abrollkomfort, filtert Kanten fein heraus. Überragend leichtfüßig in Wechselkurven, dabei aber kippelig. Geradeaus nicht stockstabil, weiche Lenkung mit leichter Rührtendenz, schaukelt sich aber nicht auf. Auf der Bremse nicht so stabil wie die Konkurrenz. Kein Shimmy. Kurvenperformance / + / .Kippliges Einlenkverhalten, fällt in die Kurve, nicht homogen über die gesamte Reifenflanke, lässt anfangs den Adrenalinpegel steigen. Lenkpräzision nicht auf Top- Niveau. Störungen jeglicher Art wie beispielsweise Bremsen oder das Arbeiten der hinteren Reifenflanke auf Unebenheiten stören Neutralität und Stabilität, Vorderrad kippelt bei schneller Fahrt nervös übersteuernd über die Linie, fordert ständige Korrektur und viel Konzentration. kein anderer Reifen geht williger auf den engeren Radius, doch das sichere Anlehngefühl fehlt. Schwach ausgeprägtes Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage, auf der Bremse sehr empfänglich für Lenkimpuls. Grip / + / + / + / Sehr guter Trockengrip, aber beim Beschleunigen in starker Schräglage fühlbar an die gutmütige Grenze zu bringen. Im Nassen unschlagbar. Der Regenreifen im Vergleich. Fazit Der Regenreifen für Allwetterfahrer. Für sehr sportlichen Einsatz wegen seiner kippeligen Nervosität nicht die beste Wahl, im normalen Alltag dank hoher Handlichkeit und erfreulicher Lebensdauer trotzdem eine gute Option.
Pirelli Diablo Strada 120/70ZR17 180/55ZR17
Handling/Geradeauslauf + / + Sehr handliche Reifenpaarung, auch bei steigendem Tempo bleiben die Lenkkräfte auf niedrigem Niveau. Zarte Einlenkimpulse reichen völlig aus. Durchschnittlich komfortables Abrollverhalten. Geradeauslauf bei hohem Speed weitestgehend stabil, aber mit weichem Lenkgefühl. Durchrollt Wechselkurven leichtfüßig mit nur minimalem Kraftaufwand am Lenker. Ausreichend stabil auf der Bremse, Empfänglichkeit für Lenkimpulse bleibt erhalten. Kein Shimmy. Kurvenperformance + / Sehr zackiges und agiles Abwinkelverhalten mit Schreckpotenzial, aber sicherem Anfanggefühl auf der Reifenflanke. Flüssig und leicht zu bewegen. Weitestgehend neutral, minimale Untersteuer- Tendenz. Gute lenkpräzision, hintere Reifenflanke knautscht leicht auf Unebenheiten, nur schwacher Einfluss auf die Srabilität. Transparentes, weiches Feedback vom Asphalt. Stellt beim Bremsen in Schräglage noch weniger auf als der Metzeler, bleibt dabei absolut auf Kurs. Schön beweglich auf der Bremse. Grip+ / +/ + Trocken auf Sportreifenniveau ohne erkennbare Schwachpunkte, nass auf hohem Niveau und nur dem neuen Michelin Pilot Road 2 unterlegen. In der Summe top. Fazit Ein sehr ausgewogener Touringreifen mit ausgeprägten Stärken und nur kleinen Schwächen. Nass wie trocken mit Grip gesegnet, ist der Pirelli obendrein ein Langläufer. Ein klarer Fall für unseren Tipp.
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SPORTREIFEN
Die 10/07 hat als Testmaschine eine Suzuki GSX-R 750 verwendet. ( MOTORRAD hatte eine 1000er )
Continental RaceAttack Street 120/70ZR17 180/55ZR17
Handling / + / Beim Rollen mit Stadtgeschwindigkeit noch handlich, stabilisiert sich aber mit zunehmendem Tempo und wird dann träge. Fordert bei hohem Temppo sehr klar gesetzte Einlenkimpulse, in Wechselkurven zähes und kraftaufwändiges Umlegeverhalten. Auffallend stur beim Einlenken auf der Bremse. Kurvenverhalten / + / - / Geht zäh und nur mit Krafteinsatz auf die Flanke, sicheres Anlehnverhalten. Direktes Lenkgefühl. Nicht hundertprotzentig neutral in Kurven. Muss oft nochmal auf die enge Linie nachkorrigiert werden, neigt dann zum Übersteuern. Insgesamt leicht kippliges Lenkverhalten, auch durch leichtes Aufstellmoment vom Hinterrad unter Last. Korrekturen stören die Linie und die Lenkpräzision nicht dramatisch, aber im Vergleich zur Konkurrenz spürbar. Beim Bremsen in Schräglage klares Aufstellmoment vom Vorderrad. Stabilität / + / + / + / Hohe Geradeauslaufstabilität, nur mit kräftigen Impulse vom Kurs abzubringen. Hochstabil auf der Bremse. Spürbar steife Karkasse, Straßenzustand dringt klar zum Fahrer durch. Gute Kurvenstabilität bei präziser Rückmeldung. Grip / + / + / + / Sehr kurze Warmfahrzeit, danach sehr hohe Haftung mit beruhigenden Reserven. Fazit Preislich attraktiver, toll grippender Sportreifen, der dem Topmaterial der Konkurrenz in punkto Lenkpräzision und Kurvenwilligkeit aber etwas hinterherhinkt. Continental arbeitet derzeit an einem Update.
Dunlop Qualfier RR 120/70ZR17 180/55ZR17
Handling / + / + / + / Beinahe überhandlicher Reifen mit minimalen Lenkkräften. Zackiges Einlenken anfangs stark gewöhnungsbedürftig, kippt hochgradig spielerisch und babei dennoch homogen auf die Flanke. Auch bei hohem Tempo noch sehr empfänglich für Lenkimpulse, in Wechselkurven messerscharf. Beim Einlenken auf der Bremse noch ansprechend beweglich. Kurvenverhalten / + / + / Hier kann der Dunlop voll überzeugen. Einziges Manko: Das sichere Anlehngefühl auf der Flanke fehlt weitgehend, gefühlsmäßig will der Vorderreifen immer noch weiter runter. Korrekturen sind nicht nötig, ohne Übersteuertendenz geht er auch auf die engste Linie, und trotz des scharfen Handlings zeigt er keinerlei Anflüge von Kippeligkeit. Ausgeprägt direktes Lenkgefühl, höhste Lenkpräzision. Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage schwach ausgeprägt, nur Michelin ist hier noch überlegen. Stabilität / + / + / + / Trotz hoher Empfindlichkeit für Lenkimpulse sher geradeauslaufstabil. Knackig straffes Abrollverhalten. Gefühlsmäßig sehr steife Karkasse bietet feine Rückmeldung bei hoher Kurvenstabilität. Auch auf der Bremse hochstabil, ohne beim Einlenken stur zu sein. Grip / + / + / + / Kurze Warmfahrzeit, dann sehr hohe Haftung mit großen Reserven. Fazit Ein Schrittmacher für sture Fahrwerke und Liebling hypermotorischer Fahrer. Für alle anderen anfangs gewöhnungsbedürftig, funktional, aber über jeden Zweifel erahben. Vergleichsweise günstig, aber auffällig verschleißfreudig.
Michelin Pilot Power 2CT 120/70ZR17 180/55ZR17
Handling / + / + / + / Herrliche Handlichkeit vom Rolltempo bis in hohe Geschwindigkeiten, dabei ganz ohne das anfängliche Schreckmoment des Dunlops. Geringe Lenkkräfte über den kompletten Tempobereich, flutscht spielerisch durch Wechselkurven. Keine Spur von Sturheit auf der Bremse Kurvenverhalten / + / + / + / Hundertprozentig homogen vom Einlenken bis auf die Flanke. Hohe Zielgenauigkeit, bei weicherem, im vergleich zur Konkurrenz und besonders zum Dunlop weniger direktem Lenkgefühl. Hohe neutralität gepaart mit höchster Lenkpräzision. Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage praktisch nicht vorhanden Stabilität / + / + / Sehr gute Geradeauslaufstabilität bei weichem Lenkgefühl. Auf der Bremse ausreichend stabil, aber nicht so klar und exakt wie der Rest. Sehr komfortables Abrollen, spürbar weichste Karkassr im Vergleich, die alle Unebenheiten völlig ungerührt ohne störenden Einfluss auf die Kurvenstabilität schluckt. Feedback durch leichte Karkasse gedämpft, trotzdem gut fühlbar wie durch ein gut sitzenden Latex- Handschuh. Grip / + / + / + / Grippt vom Start weg, Warmhaftung ohne Tadel mit großen Reserven. Fazit Der Pilot Power ist immer noch einer der Chefs im Ring. Nicht die Ideallösung für Liebhaber unmittelbaren Lenkgefühls und hochgradig transparenter Rückmeldung, dafür aber für den kompletten Rest.
Pirelli Diablo Corsa III 120/70ZR17 180/55ZR17
Handling / + / + / Handlichkeit vom Start weg hinter Dunlop und Michelin, dabei aber keineswegs unhandlich. In Wechselkurven sehr exakte Führung bei gegenüber Dunlop und Michelin leicht erhötem Kraftaufwand. Auch bei Tempo eine Anflüge von Sturheit. Klar gesetzte Einlenkimpulse nötig. Auf der Bremse bei etwas Kraftaufwand noch ausreichend willig einzulenken Kurvenverhalten / + / + / + / Geht ausgeprägt homogen in Schräglage, hervorragend transparentes Anlehngefühl. Ein sehr verlässliches Präzisionsgerät. Einmal auf Linie, folgt ihr der Pirelli spurstabil und unerschütterlich und braucht praktisch keinerlei Führung. Sehr direktes und transparentes Lenkgefühl. Aufstellmoment beim Bremsen spürbar, aber schwach ausgeprägt. Stabilität / + / + / + / Hohe Geradeauslaufstabilität, Richtungsänderungen fordern mehr Einsatz am Lenker als Dunlop/Michelin. Spürbar steife Karkasse, die den Abrollkomfort mindert, dem fahrer aber klare Rückmeldung über den Asphaltzustand liefert. Prima Kurvenstabilität ein spürbar straffer Hinterreifenflanke. Steife Karkass gibt Stöße ans Fahrwerk weiter, ohne die Stabilität zu trüben. Grip/ + / + / + / Sehr kurze Warmfahrzeit, danach ausgeprägt griffig mit großen Resrven. Fazit In der Summe seiner Eigenschaften der ausgewogenste Reifen im Vergleich, mit dem jeder Fahrertypus glücklich werdn dürfte. Auf der GSX-R ein Gedicht. Im Vergleich zur Konkurrenz auch preislich interessant.
Unter dem Stichwort "Geldtipp" wird den Lesern der Zeitschrift Auto Straßenverkehr ( Ausgabe 14/2007 ) empfohlen Ihre Reifen "am besten im Internet zu kaufen" So lassen sich pro Satz rund 120 Euro sparen. Dieser Vergleich bezieht sich auf einen Satz PKW Sommerreifen.
Was bei den Autoreifen gilt, findet bei dem wesentlich komplexeren Produkt Motorradreifen noch in erheblicherem Ausmaß seine Anwendung. Zudem werden Motorradreifen bei den meisten Händlern nicht mehr als Lagerware geführt und müssen sowieso erst bestellt werden.
Sagten in einer vom ADAC in Auftrag gegebenen Umfrage im Dezember 2005 noch 1,8 Prozent der befragten Bundesbürger, sie hätten beim letzten Reifenkauf im Internet geshopt, waren es ein Jahr später immerhin schon 2,5 Prozent. Besonders die Jüngeren unter den Befragten (Gruppen: bis 29 und 30 bis 39 Jahren) stehen einem Reifenkauf im Internet mit insgesamt 44 Prozent bzw. 35,3 Prozent positiv gegenüber. Des Weiteren stellten 54,6 Prozent der Reifenkäufer Preisvergleiche im Internet an und orientierten sich an Testergebnissen (55,5 %). „Das Internet ist das Shopping-Paradies der Zukunft und der Gegenwart.
Quelle - Reifenzeitung
... berichtet die Neue Reifenzeitung. Nach einer aktuellen Umfrage kaufen aktuell 15,4 Prozent ihre Sommerreifen übers Internet und liegt somit schon an zweiter Stelle gleich nach dem Verkauf über die etablierten Reifenfachhändlern. Da der Motorradreifen ein kleiner Spezialbereich ist der von vielen Reifenhändlern gar nicht angeboten wird, lag der getätigte Motorradreifen Umsatz übers Internett immer schon deutlich über dem der Autoreifen. myNETmoto.com schätzt dass derzeit über 20 % der Motorradreifen übers Internet verkauft werden - Tendenz steigend. Dies belegen nicht nur die eigenen Umsatzzahlen die man jedes Jahr mehr als verdoppele.
Es wurde auch eine umfangreiche Datenbank online gestellt, wo sich Motorradfahrer den passenden Reifen nach Motorrad suchen kann, verknüpft mit einem Forum wo man sich mit "Seinesgleichen - Biker die das gleiche Motorrad fahren" austauschen kann. Weiterhin gibt es alle Reifentests und Reifenemfehlungen aller führenden Magazinen mit denen man kooperiert.
