... let`s get ready to rubberrrrrrrrrrrrr  !!!

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January 2010 – Pirelli announces the immediate availability of the new race-replica slick Diablo Superbike PRO on occasion of the pre-season World Superbike tests in Portimão, Portugal.  The new tyre represents a natural link for end users to the professional racing world, extending experiences and know-how from years of WSBK activity to those devoted to competition training, trackday riding and racing for fun.  All this in a rewarding package focused on performance lasting over multiple weekends, consistency throughout sessions and easy set up.

Compared to Pirelli’s Diablo Superbike SC tyres, the PRO’s more flexible carcass, higher duration compounds, a new structure derived from the hypersport range and 17” sizes with similar profiles, the Diablo Superbike PRO works perfectly even with a stock chassis and suspension.  Riders need not adjust their bike’s suspension to compensate for the typical movement of professional soft racing compounds, nor make the 16.5 inch wheel conversion typical of full professional setups.

With a development firmly rooted in the Superbike World Championship, the Diablo Superbike PRO is painted with technology gathered from six years of experience as sole Official Tyre Supplier for the seven manufacturers and nearly 40 professional riders who set multiple track records over a dozen race weekends.  However, today’s demand for more economical solutions from those passionate about on-track riding has altered the slick tyre scenario, since the semi-professional slick riding experience is now sought out by club racers for training as well as enthusiasts just for pure trackday fun.  New requirements are now centered on performance lasting: using the same tyres over many weekends, a resistance to frequent entrances / exits from the pit, easy bike set up and pure fun in every condition.  Pirelli has widened its racing tyre range to fulfill the needs of this new market, in addition to meeting the traditional requirements of extreme performance.

Compound with Extraordinary Grip that Lasts

The Diablo Superbike PRO provides more grip at lower operating temperatures than other professional slick tyres, a benefit all riders can appreciate when they reach the tyres’ performance peak without tyre warmers and feel their super-sticky grip just after a few laps. This advantage comes from a compound derived by an innovative production process and the use of the latest generation polymers, a formula specifically dedicated to competition preparation and long lasting trackday riding. Specific chemicals and reinforcing elements contribute to attaining the ideal material stiffness, an element aiding in the resistance of heat cycles; its chemical composition remains unchanged throughout multiple track sessions and can endure numerous entrances / exits from the pit.

The PRO compound’s lower operating temperature, often encountered on the first laps on track, benefits riders with quicker tyre warm-up and improved compound flexibility, reducing the tendency to cold-tear.  Its immediate grip response avoids unnecessary tyre spin and thus better wear. At high tyre temperatures the PRO compound is characterized by a lower thermo-plasticity; a compound stiffness offering a reduced abrasion and thus improved wear, along with an increased capability to bear mechanical and thermo stresses, thus tyre behavior is predictable both in extreme and mild riding.

Structurally Sound

The Diablo Superbike PRO is characterized by an extremely versatile structure that adapts easily to a ‘stock’ motorcycle setup and combined with its higher duration compound guarantees maximum performances throughout more track sessions. Inside the carcass is Pirelli’s patented 0° steel belt, the backbone solution of Pirelli’s entire Diablo range of racing and supersport street products. The profile of the tyre is amazing in the corners, with massive grip at super high lean angles without the need to compensate for geometry change or install aftermarket products to properly fit the tyre in the swing-arm.
The carcass’s enhanced flexibility ensures higher dampening properties to better match the long lasting compound. As a result, the tyre is very stable and handles in a uniform manner; it is very balanced in corners and stable under braking. The PRO structure is developed to control the overall tyre temperature with a consequent reduction of wear throughout all tyre components, resulting in not only longer life but more consistency of performance. The profile of the new Diablo Superbike PRO is a duplicate of the SC version which properly distributes all stresses incurred by the contact patch area, thus enlarging the footprint area to transmit fully the available horsepower to the ground.
The slick tread design avoids all potential wear triggers, specifically in colder conditions, and improves the riding feeling versus standard racing DOT tyres. Diablo Superbike PRO is therefore the perfect combination of a racing profile, hyper-sport structure and a new generation of long lasting compound to deliver great braking stability and precise cornering, confidence at lean angles all the way to the maximum and optimal trajectory for the highest corner exit speeds.

High Performance at a Lower Cost

The real 100% potential of true professional slick tyres can be exploited only with a professional bike set up which can include special modifications (including a professional suspension system). This demands a high level of technical knowledge and can very often be extremely costly, which is not convenient for a typical racing for fun or trackday user. Therefore, Diablo Superbike PRO is designed to reach the maximum performance level of a stock bike with lasting performance and compared to racing DOT solutions of the same size and under the same conditions, will raise grip and feeling to an incredible level.
Diablo Superbike PRO is the ideal solution for club racers preparing for competition and racing for fun users looking for long lasting trackday enjoyment. It is easily recognized by a red stripe which is printed on the tyre and for its red “PRO” marking on the sidewall. Diablo Superbike PRO is not homologated for street usage (NHS – not for highway service) and is available in original equipment homologated 17” sizes for the front: 120/70R17; and rear: 180/55R17 and 190/55R17, so there is no need to adjust geometry, swing-arm length or gearing to be able to fit them, just mount them and go!

 
For tyre pricing of the Diablo Superbike PRO, please consult your local Pirelli motorcycle tyre dealer.  More information regarding Pirelli’s entire range of racing tyres can be found on www.pirelli.com.

NHS - no highway service
front: 120/70R17 Pirelli Diablo Superbike Pro
rear:  180/55R17 and 190/55R17

The latest sport motorcycle tire from Pirelli intended to span both street and track usage As Pirelli gains more knowledge and experience as the spec tire manufacturer for the World Superbike Championship, that technology continues to trickle down to its street-oriented production rubber for sale to the general public. The latest example of that racing development is the company’s new Diablo Rosso Corsa tire that was unveiled at the Milan EICMA show. Intended as a replacement for the Diablo Corsa III tire that debuted back in ‘06, the new Diablo Rosso Corsa is said to exceed its predecessor’s performance in key areas such as overall mileage and grip in both dry and wet conditions. The new Pirelli is credited with three design patents, the foremost being Enhanced Patch Technology (EPT), derived from the company’s extensive WSBK experience for an optimized contact patch area at all lean angles on road and track, providing rider confidence and effective power transfer to the ground in any riding condition. EPT is complemented by the “III zones compound” rear tire, with a new compound in the middle section offering better mileage; ample shoulder zone compound is straight from the WSBK arena. The Diablo Rosso Corsa’s tread pattern includes a slick-like area on the rear shoulders while the tread grooves are selectively concentrated in the centre and shoulders. The aggressive tread design results in quick warm-up and consistent water drainage for great control on wet surfaces.

The Diablo Rosso Corsa will be available on the European market starting in January 2010, with initial sizing beginning with: front 120/70ZR17, along with rear 160/60ZR17 (April 2010), 180/55ZR17, and 190/50ZR17 as well as the 190/55ZR17 size.

Video:  Diablo Rooso Corsa>>

for example: 120/70 ZR 17 M/C TL 58W PILOT POWER
This is the standard Pilote Power from Michelin, but for some bikes there are specifications.
Especialy in Germany  wher you can drive as fast as you want on the  "German Autobahn" the producer put the bikes on special OE tyres produced just for this or for a small range of bikes.

Avon Tyres has launched a new, user-friendly website with an educational, practical and enjoyable, remit aimed squarely at us bikers. The re-vamped site should help motorcyclists find the right tyre for their motorcycle via the product finder.

http://www.avonmotorcycle.com/motorcycle

Im Test 5 Touernsport Reifen...

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Fazit: der Tourensportreifen- Test 2009 endet mit gewohntem Bild. Michelin und Dunlop stehen wieder einmal ganz vorne, in diesem Jahr teilen sie sich Platz eins. Der Michelin besitzt die beste Performance bei Nässe, der Dunlop punktet beim Fahrtest auf der Landstraße. Die Newcomer von Metzeler und Pirelli bringen keine neuen Erkenntnisse. Und der  Avon versagt auf nasser Strecke. Bridgestone schaffte es nicht den überarbeiteten BT021 zu liefern und für den Conti Roadatack soll es noch dieses Jahr einen Nachfolger geben !!

DUNLOP ROADSMART
120/70ZR17  /  180/55ZR17

Fazit: Erstklassiges Ergebnis auf trockener Piste, dazu eine sehr gute Leistung im Nassen. Der Roadsmart ist ein Reifen für alle Gelegenheiten.
Landstraße trocken: Der Name ist Programm. Beim alltäglichen Einsatz überzeugt der Roadsmart durch seinen hohen Grip und die gute Rückmeldung. Das neutraleFahrverhalten bleibt über den gesamten Schräglagenbereich erhalten, weitere Pluspunkte sammelt der Dunlop- Pneu durch seine guten Handling- Eigenschaften. Das Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage ist insgesamt sehr gering, und beim fahren mit Sozius behält der Roadsmart seine Qualitäten.
Nasstest: Überzeugende Vorstellung auf nasser Fahrbahn. Gute Haftung beim Beschleunigen und in Schräglage, dazu eine einwandfreie Verzögerung beim Bremsen: Dank seines breiten, gut einschätzbaren Grenzbereichs ist der Roadsmart eine Empfehlung für Fahrten im Regen.

MICHELIN PILOT ROAD 2
120/70ZR17  /  180/55ZR17

Fazit: Für vielfahrende Alltagsfahrer bleibt der Michelin weiterhin erste Wahl aufgrund seiner überragenden Eigenschaften bei Nässe.
Landstraße trocken: In diesem Test ist der Road2 der Reifen mit zwei Gesichtern: Auf der einen Seite gibt sich der Pneu sehr handlich und lässt sich kurvengierig einlenken. Auf der anderen Seite wirkt er bei höheren Schräglagen sehr kippelig, was Tourenfahrer als extrem störend empfinden. Auf der Positivseite verbleiben weiterhin ein hohes Haftniveau sowie die guten Fahreigenschaften im Soziusbetrieb.
Nasstest: Auf nasser Fahrbahn kennt der Michelin nur ein Ziel: der Konkurrenz auf und davon zu fahren. Bezüglich Beschleunigung, Haftung und Schräglage oder bei der Bremsmessung erreicht der Road2 Bestwerte. Unterm Strich gibt es bei Regen keinen agileren Reifen.

METZELER ROADTEC Z6 INTERACT (Hinterreifen in C- Spezifikation)
120/70ZR17  /  180/55ZR17

Fazit: Auch in der Interact- Ausführung kann der Z6 nicht vollständig überzeugen. Besonders markant: das träge Einlenkverhalten.
Landstraße trocken: Metzelers Z6 in der neuen "Inreact"- Version gefällt zwar durch seine gute Haftung in Schräglage und bleibt über den gesamten Schräglagenbereich wunderbar neutral. Doch beim Einlenken in Kurven gibt er sich etwas träge. Die Handlichkeit liegt spürbar hinter der Konkurrenz von Avon, Dunlop und Michelin. Das Aufstellmoment bei Bremsen in Schräglage ist insgesamt gering, aber spürbar. Keine Abstriche müssen hingegen beim Fahren mit Sozius gemacht werden.
Nasstest: Beim Nasstest bleibt das Aha- Erlebnis aus. Das Grenzbereichverhalten ist gut einschätzbar, das Einlenken bleibt- wie schon bei trockener Fahrbahn- träge.

PIRELLI  ANGEL ST
120/70ZR17  /  180/55ZR17

Fazit: Ein guter Allrounder mit guter Rückmeldung und Lenkpräzision, der sich bei Nässe allerdings knapp dem Metzeler geschlagen geben muss.
Landstraße trocken: Gute Rückmeldung, breiter Grenzbereich und mehr als ausreichende Haftung für die meisten Tourenbikes- Pirellis neuer Angel ST gibt einen guten Einstand. In puncto Handlichkeit und Neutralität müssen allerdings kleinere Abstriche gemacht werden, in der Lenkpräzision liegt er minimal hinter dem gleich plazierten Metzeler Z6. Beim Bremsen in Schräglage fällt ein leichtes Aufstellmoment auf, die Fahrt mit Sozius meistert der Pirelli ohne spürbare Leistungseinbußen.
Nasstest: Auf nasser Piste gefällt der Angel durch seine gute Rückmeldung sowie akzeptable Bremswert. Aufgrund seines etwas schmaleren Grenzbereichs bleibt er in der Abschlusswertung bei Regen knapp hinter dem metzeler Z6, dem er ansonsten sehr ähnelt.

AVON VP2 SPORT
120/70ZR17  /  180/55ZR17

Fazit: Sportlich orientierte Landstraßenfahrer werden beim Avon voll auf ihre Kosten kommen- aber nur , solange die Straße trocken ist. Bei Nässe ein Problemfall.

Landstraße trocken: Unterm Strich ist es nicht erstaunlich, dass der klar nach sportlichen Gesichtspunkten konstruierte Avon auf trockener Fahrbahn überzeugt. Auf der 1250er- Bandit fühlt sich der VP2 Sport sehr handlich und neutral an. Auch bei zügiger Fahrt ist die Rückmeldung gut und das Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage gering. Keine Klagen auch in Soziusbetrieb. Der Reifen bleibt neutral und haftfreudig. Im Neuzustand war zunächst ein deutliches Shimmy spürbar, welches sich aber nach kurzer Zeit stark reduzierte.
Nasstest: Die Haftung in Schräglage ist schlecht, darunter leiden Lenkprräzision und Handlichkeit. Beim Beschleunigen dreht das Hinterrad früh durch, beim Bremsen braucht der Avon deutlich mehr Metre als die Konkurrenz.

	Fahrverhalten Landstraße	Fahrverhalten Nasstest	Summe	Gesamtplazierung
Maximale Punktzahl	150	100	250
Dunlop Roadsmart	125	79	204	1.
Michelin Pilot Road2 2CT	118	86	204	1.
Metzeler Roadtec Z6 Interact	118	73	191	3.
Pirelli Angel ST	118	72	190	4.
Avon VP2 Sport	123	61	184	5.

Auch in diesem Jahr testen mehrere Motorradmagazine die aktuellen Motorradreifen. Die "Motorrad" nimmt sich in der aktuellen Ausgabe die Sportreifen vor.

Fazit:  "... unterm Strich  ein klares Ergebnis: Der Michelin Pilot Power 2CT kann sich in vier von fünf Disziplinen klar an die Spitze setzen. Er zeigt im Alltag sowohl neu als auch bei halber Laufleistung sowie beim Verschleiß und auf nasser Fahrbahn die beste Leistung. Hut ab vor diesem Spagat. Auch wenn er dafür auf der Rennstrecke klar einstecken muss. In dieser Disziplin dominiert Pirelli knapp vor Metzeler. Auf  Platz zwei landet Contis SportAttack- eine gute Wahl für Landstraßen und Rundkurse. Klasse Einstand für Dunlops Qualifier 2, der einen deutlichen Entwicklungsfortschritt zum Ur- Qualifier aufzeigt und besonders auf der Rennstrecke Laune macht. Klarer Verlierer in diesem Test: der Bridgestone BT016.

MICHELIN PILOT POWER 2CT
120/70ZR17  /  190/50ZR17 

Fazit: "...Der Sportreifen für alle Tage....." Mit vier ersten Plätzen sichert sich der Michelin die Pole Position. Nur nicht auf der Rennstrecke. Hier gibt es Bessere.
Alltag: Platz1/Platz1 Ob neu oder nach halber Laufleistung: der Michelin vermittelt auf der Landstreße das sicherste Fahrgefühl- selbst bei kühlen Temperaturen. Handlichkeit und Lenkpräzision liegen auf einem sehr hohen Niveau.
Rennstrecke: Die Achillesferse des Pilot Power 2CT. Auf dem Rundkurs stößt der Power schnell an seine Grenzen. Bereits nach wenigen Runden baut der Reifen stark ab und verliert deutlich an Haftung.
Nässe: Ein gewohntes Bild: Auf nasser Strecke lässt der Michelin die Konkurenz sprichwörtlich im Regen stehn. In puncto Handlichkeit, Präzision, Haftung und Rückmeldung top.
Verschleiß: Gleichmäßiger Abtrag vorne wie hinten, ausreichend Restprofil. Besser geht es nicht.

CONTINENTAL SPORT ATTACK
120/70ZR17  /  190/50ZR17

Fazit: der Conti gefällt durch tolle Leistung im Alltag, trotz hohem Verschleiß hintenauch mit geringem Profil. Ebenso überzeugt er auf der Rennstrecke.
Alltag: Der Conti zeigt sich im Neuzustand sowie auch nach 3000 KM extrem handlich und neutral. Rückmeldung und Lenkpräzision vermittel ein sicheres Fahrgefühl. 
Rennstrecke: Auf dem Rundkurs überzeugt der Conti durch Handlichkeit und Rückmeldung, lässt sich sehr präzise einlenken. Erst ab hohem Tempo haftet er beim Beschleunigen etwas schlechter als Pirelli, Metzeler und Dunlop.
Nässe: Agiles Handling und hohe Lenkpräzision helfen, Rutscher beim Conti sicher zu korrigieren. In puncto Haftung ist allerdings noch Ausbaupotenzial vorhanden.
Verschleiß: Vorne gehört der SportAttack zu den besten, hinten ist der Profilverlust am größten. In der Summe dacher nur Durchschnitt.

DUNLOP SPORTMAX QUALIFIER 2 
120/70ZR17 / 190/50ZR17

Fazit: Eine erfolgreiche Evolution. Mit seinem Vorgänger hat der Qualifier 2 wenig gemein. Besonders viel Laune macht er im warmen Zustand auf der Rennstrecke.
Alltag: Auf kurvenreichen Strecken gefällt der Qualifier 2 durch sehr gute Stabilität, doch bei kühlen Temperaturen mangelt es an Rückmeldung. Nach 3000 KM verliert er etwas an Neutralität und stellt sich stark auf.
Rennstrecke: Im Renneinsatz bleibt der Dunlop überzeugend stabil. Insgesamt verlangt er aber nach einer höheren Temperatur, dann nehmen Rückmeldung und Handlichkeit deutlich zu.
Nässe: Im Nassen hat der Nachfolger des Qualifier 1 kräftig hinzugewonnen. Gut gefällt die gleichmäßige Haftung in Schräglage, leicht störend ist das etwas träge Handling.
Verschleiß: Gleichmäßige und gute Abriebwerte vorne wie hinten bringen den Dunlop in puncto Wirtschaftlichkeit ganz nach vorne.

PIRELLI DIABOLO ROSSO
120/70ZR17 / 190/50ZR17                                      

Fazit: Tolle Performance auf der Rennstrecke dazu ein sicheres Gefühl auf nasser Fahrbahn. Das sind die Stärken des Pirellis. Allerdings verschleißt er schnell.
Alltag: Der Rosso braucht Wärme.  Bei kühlen Temperaturen mangelt es etwas an Rückmeldung. Bei zügiger Fahrt und entsprechend hoher Reifentemperatur steigt die Stabilität enorm. Die Fahreigenschaften bleiben auch nach 3000 KM erhalten. 
Rennstrecke: In Sachen Kurvenstabilität steht der Diabolo Rosso an der Spitze des Testfelds- das bleib auch nach etlichen Runden so. Auf dem Racetrack ein souveräner Reifen.  
Nässe: Bei Regen liegt er bei guter Kurvenhaftung und Rückmeldung nahezu gleichauf mit dem Metzeler M3. Minimale Vorteile bei Handlichkeit und Lenkpräzision bringen ihn auf Platz zwei.
Verschleiß: Mit reichlich Profilverlust vorne wie hinten nicht überzeugend.

METZELER SPORTEC M3
120/70ZR17 / 190/50ZR17

Fazit: Eine gute Wahl für die Rennstrecken und nasse Pisten. Doch durch den starken Verschleiß vorne lassen seine Leistungen auf der Landstraße rasch nach.
Alltag: Neu überzeugt der M3 mit hoher Stabilität und guter Rückmeldung, in puncto Handlichkeit muss er sich den Erstplatzierten geschlagen geben. Starker Verschleiß am Vorderrad verschlechtert die Neutralität spürbar.
Rennstrecke: Zunächst will der M3 mit Nachdruck in die Ecken gedrückt werden. Steigen Tempo und Temperatur, überzeugt er mit hoher Stabilität in Kurven und beim Beschleunigen.   
Nässe: Bezüglich Handling gibt sich der Metzeler etwas träge. Deutlich besser gefällt der breite Grenzbereich mit guter Kurvenhaftung.
Verschleiß: Mit rund 45 Prozent Restprofil hinten ist der M3 Gruppenbester. Dafür verschleißt der Vorderreifen extrem schnell.

AVON VP2 SUPERSPORT
120/70ZR17 / 190/50ZR17

Fazit: Avons VP2 Supersport ist ein solider Sportreifen, der seine Stärken im langlebigen Landstreßeneinsatz ausspielen kann. Das große Manko: nasse Straßen.   
Alltag: Nicht nur im Neuzustand gefällt der Avon auf der Landstraße durch seine Neutralität, gute Handlichkeit und Lenkpräzision. Auch nach 3000 KM bleiben diese Eigenschaften erhalten.     
Rennstrecke: Im Renneinsatz gibt sich der VP2 Supersport ausgewogen, neutral und handlich, glänzt mit gutem Grip und breitem Grenzbereich. In puncto Stabilität muss er sich dagegen der Konkurrenz geschlagen geben.   
Nässe: Regen mag der Engländer nicht, der in Kurven spontan und ohne Ankündigung übers Hinterrad rutscht. Unterm Strich fällt der Grenzbereich sehr schmal aus.    
Verschleiß: Mit 65 Prozent Restprofil vorne und 36 Prozent hinten gehört der Avon in Sachen Wirtschaftlichkeit zum Führungstrio.

BRIDGESTONE BT 016
120/70ZR17 / 190/50ZR17

Fazit: Liegt der Bt016 im Neuzustand im Mittelfeld, rutscht er mit zunehmender Laufleistung auf den letzten Platz. Gleiches gilt für das Gesamtergebnis.      
Alltag: Neu gefällt der BT 016 mit seiner Handlichkeit und Neutralität, was mit zunehmender Laufleistung deutlich nachlässt. Dann erfordert er in Schräglage erhöhte Gegenlenkkräfte und stellt sich beim Bremsen stark auf.   
Rennstrecke: Handlichkeit und neutrales Einlenkverhalten zählen auch hier zu den Stärken des BT 016. Nach einigen Runden zügiger Fahrt mangelt es auf Grund leichter Walkbewegungen am Hinterrad jedoch an Stabilität.  
Nässe: Keine Glanzleistung bei Regen. Besonders störend: der schmale Grenzbereich und somit das spontane Rutschen in Kurven.      
Verschleiß: Der extrem hohe Verschleiß vorne katapultiert den BT 016 auf den letzten Platz.

ENDWERTUNG

	Landstrasse neu	Landstrasse nach 3000	Rennstrecke -	Nassstrecke  -	Verschleiß  -	Gesamt punktzahl	Gesamt-plazierung
Punkte	100	100	100	100	100	500
Michelin Pilot Power 2Ct	89	88	78	88	94	437	1.
Conti SportAttack	89	87	90	77	85	428	2.
Dunlop Qualifire 2	84	80	90	78	94	426	3.
Pirelli Diabolo Rosso	84	81	92	80	77	414	4.
Metzeler Sportec M3	84	75	91	79	83	412	5.
Avon VP2 Supersport	86	84	84	62	92	408	6.
Bridgestone BT 016	84	70	85	67	70	376	7.

in der Nächsten Ausgabe werden die Touringreifen getestet ...

KoMa