Die Zeitschrift testet auch in diesem Jahr wieder die neuesten Motorradreifen.
Es werden Sportreifen und Touringreifen getestet. 
Der Sportreifentest erfolgte auf einer Suzuki GSX-R 1000 (K6)

SPORTREIFENTEST

Handling: benötigte Lenkkraft, um die Maschine in Schräglage zu bringen oder in Schräglage beziehungsweise auf der gewünschten Linie zu halten. Wird in langsamen (50 bis 80 km/h) und schnellen Wechselkurven (100 bis 150 km/h) getestet.

Lenkpräzision: wird in unterschiedlich schnellen Passagen mit komplizierten Kurvenradien getestet und gibt Auskunft darüber, ob das Motorrad dem gewünschten Kurs, der über die Lenkkräfte vorgegeben wird, folgt oder ob die Linie korrigiert werden muss.

Kurvenhaftung: Seitenführung in maximaler Schräglage auf nasser und trockener Fahrbahn.

KurvenHaftung/Beschleunigung : Seitenführung und Kraftübertragung in unterschiedlich schnellen Kurven, wird ebenfalls bei Nässe und Trockenheit getestet.

Kurvenstabilität: Fahrstabilität bei schneller Kurvenfahrt, in Wechselkurven und bei Bodenwellen. Wird in maximaler Schräglage und in der Beschleunigungsphase getestet.

Grenzbereichverhalten: Beherrschbarkeit des Reifens im Grenzbereich der Haftung auf nasser und trockener Strecke.

Aufstellmoment: Beim Bremsen in Kurven richtet sich das Motorrad je nach Verzögerung und Reifenkontur mehr oder weniger auf. Diese Reaktion muss vom Fahrer mit einer Gegenkraft ausgeglichen werden.

Kurvenverhalten	max.	Avon  ViperSport	Bridgestone BT014	Continental SportAttack	Dunlop Qualifier	Metzeler Sporttec M3	Michelin Pilot Power	Pirelli Corsa III
Handling	20	15	14	16	15	17	18	17
Lenkpräzision	20	16	15	18	18	19	18	18
Kurvenhaftung	30	22	21	26	26	28	27	28
Beschleunigung	20	12	17	17	15	19	17	18
Kurvenstabilität	20	14	17	18	17	19	17	19
Grenzbereich	20	14	11	18	17	19	17	18
Aufstellmoment	20	13	14	14	10	15	14	14
Gesamt	150	106	109	127	118	136	128	132
Plazierung		7	6	4	5	1	3	2
Nasstest
Handlichkeit	10	8	7	9	8	9	9	9
Lenkpräzision	20	13	11	16	15	18	19	18
Kurvenhaftung	30	19	15	22	18	24	27	24
Beschleunigung	20	14	12	16	12	17	19	18
Gernzbereich	30	20	14	20	15	22	24	22
Rundenzeiten	min	1.31,4	1:35,5	1:29,7	1:33,5	1:27,4	1:21,3	1:26,9
Gesamt	110	74	59	83	68	90	98	91
Plaziezung		5	7	4	6	3	1	2
Punkte Gesamt	260	180	168	210	186	226	226	223
Gesamt Plazierung		6.	7.	4.	5.	1.	1.	3.

Weitere Infos zu dem Sportreifentest finden Sie auch auf der Seite von unter :
http://www.motorradonline.de/specials/reifentest--sieben-sportreifen-der-dimension-120-70-zr-17-und-190-50-zr-17.259519.htm 

TOURINGREIFENTEST

Handling: benötigte Lenkkraft, um die Maschine in Schräglage zu bringen oder in Schräglage beziehungsweise auf der gewünschten Linie zu halten. Wird in langsamen (50 bis 80 km/h) und schnellen Wechselkurven (100 bis 150 km/h) getestet.

Lenkpräzision: wird in unterschiedlich schnellen Passagen mit komplizierten Kurvenradien getestet und gibt Auskunft darüber, ob das Motorrad dem gewünschten Kurs, der über die Lenkkräfte vorgegeben wird, folgt oder ob die Linie korrigiert werden muss.

Kurvenhaftung: Seitenführung in maximaler Schräglage auf nasser und trockener Fahrbahn. Eine Gratwanderung, die nur auf einer abgesperrten Strecke getestet werden kann.

KurvenHaftung/Beschleunigung: Seitenführung und Kraftübertragung in unterschiedlich schnellen Kurven, wird ebenfalls bei Nässe und Trockenheit getestet.

Kurvenstabilität: Fahrstabilität bei schneller Kurvenfahrt, in Wechselkurven und bei Bodenwellen. Wird in maximaler Schräglage und in der Beschleunigungsphase, in der sich manche Reifen regelrecht aufschaukeln können, getestet.

Grenzbereichverhalten: Beherrschbarkeit des Reifens im Grenzbereich der Haftung auf nasser und trockener Strecke.

Aufstellmoment: Beim Bremsen in Kurven richtet sich das Motorrad je nach Verzögerung und Reifenkontur mehr oder weniger aus der Schräglage auf. Diese Reaktion muss vom Fahrer mit einer Gegenkraft (Drücken) am kurveninneren Lenkerende ausgeglichen werden.

Shimmy: Dabei handelt es sich um eine Drehschwingung im Lenksystem, die im Bereich zwischen 60 und 100 km/h auftreten kann. Verantwortlich dafür sind neben bestimmten Fahrwerkseigenschaften auch die Eigendämpfung der Reifen, der Rundlauf und die Wuchtung. Wer bei seinem Motorrad leichte Vibrationen in diesem Geschwindigkeitsbereich spürt, sollte auf keinen Fall die Hände vom Lenker nehmen, denn extrem starkes Shimmy könnte dann zu einem Sturz führen.
 

Kurvenverhalten	max.	Avon StormST	Bridgestone BT021	Continental RoadAttack	Dunlop D220ST	Metzeler RoadtecZ6	Michelin PRoad2	Pirelli Strada
Handling	20	12	15	16	14	16	17	15
Lenkpäzision	30	19	24	23	21	25	23	23
Kurvenhaftung	30	19	23	22	20	24	25	23
Beschleunigung	20	11	15	14	13	16	17	15
Kurvenstabilität	20	10	16	14	14	16	14	16
Grenzbereich	20	12	15	13	16	14	14	15
Aufstellmoment	20	15	14	12	9	13	14	13
Shimmy	20	10	15	18	15	17	10	18
Kurvenstabilität  mit Sozius	20	10	16	13	11	16	14	16
Gesamt	200	118	153	145	133	157	143	154
Plazierung		7	3	5	6	1	4	2
Nasstest
Hadling	10	6	9	9	8	9	10	9
Lenkpräzision	20	13	16	16	15	16	17	16
Kurvenhaftung	30	20	22	24	21	26	28	27
Beschläunigung	20	14	16	15	14	16	18	16
Grenzbereich	20	16	11	13	15	14	15	15
Rundenzeiten	min	1:29,5	1:28,7	1:26,3	1:28,9	1:25,9	1:23,4	1:24,4
Gesamt	100	69	74	77	73	81	88	83
Plazierung		7	5	4	6	3	1	2
Verschleißtest
Gesamt	50	31	39	38	36	42	48	42
Plazierung		7	4	5	6	2	1	2
Gesamtpunktzahl		218	266	260	242	280	284	279
Gesamt Plazierung		7.	4.	5.	6.	2.	1.	3.

Weitere Infos zum Tourenreifentest finden Sie auch auf der Seite von unter :
http://www.motorradonline.de/specials/tourensportreifen-der-dimension-120-70-zr-17-und-180-55-zr-17.259364.htm

Hier eine kleine Vorschau auf den Reifentest.
http://www.motorradonline.de/film--infos-zum-reifentestablauf.259398.htm

Quelle: Zeitschrift MOTORRAD